serzh1980

скорее всего конец.... шаровой нижней опоре.. ))

эм.. я что-то не всекаю.. привод правый из акпп вылезает полностью?.. ни че се.. я б не ездил.. убиться можно.. Ощущение честно говоря что что-то с подрамником - или сайлентблоками рычага правого - что к подрамнику и прикручены. Стойка вместе с супортом должна вправо уходить значительно.. чтобы привод выпал + крепление промежуточного подшипника и кронштейн.. вообще не закреплены.. либо изношены-сломаны.. подшипник может вообще по валу ходит не держится..или в своем посадочном месте(в кронштейне) не затягивается раз привода менялись а толку 0.. Втащить наружнюю гранату-да потянуть привод в право- не должен он вообще шевелиться при затянутом промежуточном подшипнике. И в сторону коробки-тоже не пойдет.

Никто не хочет тебе отвечать что-то))) 1)Забита вентиляция картера - пары масла летят во впуск когда там много накопиться масла. Масло через впуск летит в камеру сгорания вместе с воздухом. 2)Новое кольцо в цилиндр - это ты изгнос цилиндра смотришь.. а старое кольцо в цилиндр? как там дела? Сколько зазор? 3)Скопление масла - тут вопрос.. а почему оно не должно туда попадать? Прокладка же не закрывает данные полости..судя по месту прилегания-следы видны где она заканчивается.. надо глянуть как у меня....

Главное чтобы потом не получилось вот так : https://youtu.be/zDpPukcgEkk

да.. кстати.. эти же спецы сумели поменять рулевую тягу левую - без работ по сход-развалу... То-то у меня влево то тянет руль ..

практически любой аккум на 6-7 лет.. У меня он от времени просто вздулся(сервисный аккум) воткнул другой- варту вроде -по размерам похожий ..

154 000 -двс меняный(на нем после кап-рема 20 тыс всего накатал - но на неправильность меток вышел спустя 9-ть мес..времени не было влезть самому.. после спецов.. Перепроверить..

1) снять тягу-пору двс. 2)Открутить пластиковую защиту ГРМ верх. 3)Открутить крышки ГБЦ 4)Стопор в шкив коленвала и глянуть что там с метками под стопоры респредов.Если всё совпадает- то можно допом краской пометить зуб и ремень напротив него на шестернях распредов. 5)Найти аллюминиевую пластину- чтобы сделать хомутик на шестерню коленвала (зубастую) - и обернуть её-чтобы ремень не слез с неё.(ну это так.. можно и не делать). 6) Ослабить ремень ГРМ и деинсталировать его 7)Стопнуть ключиком впускной распред и открутить шестикранником заглушку муфты и болт. Шестерня с муфтой в руках всё ок. 8)Стопнуть выпускной ключиком и открутить шестерню выпуска. Снял- молоток! )) 9) Далее достаем - запоминаем глубину посадки сальника- вкручиваем два самореза в бока не сильно глубоко-но чтобы держался и тянем.. Вытащил сальник - замечтательно. Вкручиваем только в сальник- края блока не задевать-а то насечки там ещё оставишь.. не вдоль корпуса ГБЦ закручивать. 10) Прессуем новый смазав маслом сальник и посадочное место и взяв головку по размеру сальника(внешний диаметр с головкой должен совпадать) наставляем сальник так сказать прижали с головкой вместе к посадочному месту- и лёгким потукиванием вгоняем на место. Загонять сторого перпендикулярно-без перекосов. Главное не перестараться- а заметить его глубину посадки до снятия !!!!! Или запрессовываем через головку болтом с шайбой- тоже смотрим чтобы ровно шло. 10) Те же 00 только с другим сальником и вид с боку. Не забываем протереть от масла всё вокруг после запрессовки. На кой нам масло там..?))) 11)Ставим на место шестерни распредвалов и заглушку на муфту в обратном порядке. 12)Стопорим по меткам шестерни ГРМ и одеваем ремень ГРМ. (если доп краской делал метки- то см. чтобы совпали). 13) Натягиваем ремешок. 14) Прокручиваем ДВС по часовой стрелке за болт крепящий шкиф-фланец на коленвале - метки 3-4 раза должны совпасть. Чтобы точно убедиться что не наикался с метками. Перепроверяем метки и натяжку. Если всё ок- то идем заводить.. 15)Завелась- поработала пару мин-глушим и идем собирать защиту ГРМ + ставим тягу ДВС на место. фуф.. как-то так.

Чтобы открутить шестерни с рапредов- надо открутить крышки ГБЦ.. на распредех есть места под ключик- ключь на рапред и откручиваем шестерню. Чтобы открутить переднюю-надо сначала открутить заглушку муфты (она под шестигранник) - ключик на распред и откручиваем заглушку- потом центральный болт в муфте. Саму муфту откручивать от шестерни не надо. Садятся они на шпонку встроенную-поэтому по другому их не установишь при сборке не промахнешься. Подробно?.. или я опять что-то не догнал? Делее установка меток ГРМ и натяжка ремня....

тьфу бл.. точно.. день тяжелый сегодня.. грм скинул- шестерни скинул - я вгонял саморезы в сальники слева и справа и выдергивал двумя пасатижами - дальше смазал края сальников маслицем.. подобрал головку по диаметру сальника и наживив его(чтобы поровнее стоял) потукивал по головке и загонял на место. С тебя фотоотчет)) Кстати.. если головка позволяет и болт подберешь(который вкрутиться в распред) -то можно задавливать сальник на место тупо заворачивая болт.

у меня не установлен ещё.. могу на выхах сделать.

надеюсь ничего не упущу: Ослабить гайку ступичного подшипника - открутить колесо - открутил стойку стаба чтобы не свернуть её если что (открутить снизу и отодвинуть чтобы не мешалась - съемником содрать рычагс нижнеё ступичной опоры(шарувую) - открутить до конца ступичную гайку - (ослабить три болта крепления верхней опоры амморта - чтобы стойка могла ходитьв сторону от авто)вывернуть ступицу в сторону и вынуть внешний шрус - залезть под автос и открутить крепление промежуточного подшипника - далее достать привод - после замены сальника- аккуратно вставить внутрь-чтобы шлицами привода не порезать сальник(можно из бутылки плавтиковой сделать обертку-с ушками- обернуть шлицы-вставить через сальник-а затем вынуть обертку за ушки) - сборка в обратной последовательности. По левому приводу проще.. чутка..

Когда приступим? Может есть для начала смысл конденсаторы чуть помощнее впаять в наш усь? правда это скажется на нагреве... надо вскрыть коробульку- и сделать хорошее фото платы.. для наглядности.. Нет никакого описания по жабоусю.. что и сколько по моще на каждый канал выдает? Сильно конечно не поднять.. даже не помню есть ли катушка в нем.....

скорее всего не тросик.. а пластик (держатель тяги) того.. отломился.. Открыть? Окно вниз-молдинг наружний снимай.. делай крючек из проволки- и пытайся увидеть-найти саму тягу-дернув которую дверка и откроется..

даа.. мне владелец 45-го финика 2010 года как-то жаловался.. что тормоза ГО.. и диски менять надо каждый сезон.. Но авто конечно..самолет.

в маздах сх7 есть проблема перегрева и ведения тормозных дисков(если вжаривать) - передние. Соответственно втыкают диски и суппорта с сх9 (больше диаметр диска) и проблем больше не возникает.

было б не плохо.. чтобы на те же грабли не наступать.. в последующей установке..

Описывать снятие тормозного цилиндра и диска думаю особо нет смысла..т.к. там вроде всё просто.. Далее ставим на ручник(если сразу не расстопорили гайку ступичного и откручиваем головкой на 40) в принципе остальное всё видно по фото.. Единственное пропустил сдирание средним съемником задней обоймы.. но там ничего сложного. Запрессовка обратно происходит всё той же головкой на 40-которой откручивается гайка ступичного- смазали внутри подшипника и шток маслицем- и насадив подшипник вставляем головку внутрь и стучим по ней пока не насадим.

Красавец! кхе..кхе.. прям как нормальный автос.. не то что моя чахота...

Alpine PMX-F640 - ни хе..се 2000 ватт.. вокруг один обман))) на сайте инфа ложная)) 4 по 75 там... Интересно.. 5.5 метра CE-net кабло не будет фон давать.. чейнджер в багажник с dvd пхнуть хочу с заменой головного..

Я пока не смотрел что у меня за динамики в дверях.. но думаю что Hertz ESK 165.5 будет поинтереснее.. звучать.. на драйве кто-то вкорячивал такие.. и твиттеры родные не знаю какие ..ни внешне ни внутренне..но интересно воткнуть что то типо P.Audio PHT-407N Если доживу-когда автос заработает нормально по технической части... У тебя в передних дверях по два динамика?

Ден- у тебя я так понял без уся комплектация? Ну и как с усилком? ВВаливает? Хватает?.. А то я пока так и не решил.. то ли оригинал корячить.. то ли 4- х канальник.. вроде как суммарная моща оригинала 240 ватт, а у 4-рех канальника 400..

а что диагностика дала? Написано что? Где проверяли? И я честно говоря вообще не всекаю.. что за диагностика.... Там аппарат сразу всё выдает.. утечки и т.д... если аппарат утечку не видит- значит либо золоник-либо совсем мелкая трещинка. Тогда только закачка светящейся краски с фрионом.. и дать поработать.. потом приехать и искать где краску будет видно. А снимать всё.. чистить.. это либо потому что они найти не могут где утекает.. либо банальный развод.. а реальная утечка через золотники..

клеют виброизоляцию на подкрылки- чуть помогает..