serzh1980

да..да..да..да..да..да..

И так.. отсоеденил вчера "дулку" от клапана что справа от ГБЦ..завел.. Скачки тахометра пока он работал естественно не проявились.. а вот ХХ.... смотрел параметры двс через PP2000 - что же происходит.. подергивания проявяются в переходах c замкнутого на разомкнутый контур и обратно.. Причем при замкнутом ДВС работает ровнее чем при разомкнутом..

Эх.. придется из..икнуться и замерить её в гбц... не выбивать же... а то аналог хапнешь.. а потом будешь репу ломать куда её впихать. ээ..не понял.. корпус термостата -это ж отдельная запчасть.. от датчика..

а ОД что-нить знает о оригинальном номере направляющей?

Серёга-напомни номер предохранителя и его ампераж.. выдерну-понаблюдаю.. но чуйка что проблема в клапанах 4-го цилиндра..там где нагар-там где делал раскокс и падала после него компрессия. ибо работа двс непонятная.. и исходя по наблюдениям при прошлом прогаре клопа в третьем цилиндре-что-то есть схожее..

ещё немного наблюдений по моему двс.. запуск двс - замкнутый контур(работа лямбд). через секуды две-три - разомкнутый - тут происходит просадка в оборотах и сразу подъем на прогревочные. через 10-ть -15 секунд дует доп воздух - скачки оборотов. через ещё секунд 10-20- насос замолк-переход на разомкнутый контур- опять просадка. Переключения контуров сопровождается всегда падением оборотов... Такое ощущение что клапана на выпуске не прилегают хорошо - и когда дует доп воздух- что-то (воздух) лишнее попадает в камеру сгорания.. Ради интереса можно конечно его на..вырубить.. понаблюдать..

заразил)))

ну и диагностика не панацея.. ошибок 0 а работает через опу.. )) толку-то)).

темостат видимо под замену т.к. открылся при 94 градусах и температура упала до 85 - то-то мне зимою думалось..что долго прогревается..Показания с PP2000. надо будет глянуть.. как он там поживает))

народ.. делал две недели назад инициализацию... жду себе пока вентель закрутится.. и.. - по достижению 90-94 градусов (уже близко..ща включится.. думаю...) -точно градус не помню.. происходит резкий сброс температуры до 86.. это нормально? Сегодня попробую видосик сделать.. момента .. если не просплю..

Забыл описать решение.. Неправильно был установлены метки ГРМ. Позже на 1-н зуб стоял впуск и выпуск. Теперь инициализация проходит нормально. Без глюков и последствий.

а сколько контактов на датчике что №18 2 или 3?.. Не вспомните?

описание было про датчик давления и температуры масла. по маслу есть два датчика.. один с термометром.. а может и два..на сколько я помню..ты ломал тот что уровень показывает масла.. просто на дизеле с нашего же форума..малый мучался искал .. стрела температуры масла не поднималась вообще.. у него оказался датчик поломан -- тот что около фильтра со сломанным разъемом. И после починки- начал показывать температуру.

значит он отпадает..

нашел только вот такую инфу на просторах инета.. на сколько применимо к нашим двс.. воспрос.. но всё же: Датчик температуры представляет собой относительно простое устройство, которое измеряет и сравнивает с эталонной степень нагрева охлаждающей жидкости в двигателе. Данные, полученные с этого прибора, поступают в электронный блок управления (ЭБУ), где обрабатываются и сообщают бортовому компьютеру о состоянии мотора автомобиля. В связи с этим подобное устройство считается важным и незаменимым, поскольку именно от него зависит режим и качество работы двигателя. Датчик температуры масла оказывает влияние на систему управления автомобилем и мотором в частности. К примеру, величина импульса открытия форсунок. Изменением данного параметра можно изменить качество работы двигателя на холостом ходу, расход топлива, состав топливной смеси и многое другое. Помимо этого, датчик температуры будет воздействовать на угол опережения зажигания, что, в свою очередь, приведет к изменению количества отработавших газов, расхода топлива, а также колебаниям эксплуатационных характеристик автомобиля. Продувка фильтра в системе улавливания паров топлива, состав топливной смеси, рециркуляция отработавших газов, обороты холостого хода – все это зависит от подобного устройства, установленного в системе охлаждения.

на этой ГБЦ что стоит и работает- был загиб клапанов.. как результат могло повредить и их. Вскрытие конечно точно подскажет.. но я пока не готов лезть ))).. Может конечно банально и МСК.. Скажем так .. готовлюсь к второй полной капиталке ГБЦ под гильзованный блок ))). Т.к. буду ставить всё же другую голову- чтобы без авто на долго не остаться. а ..да.. периодическая ошибка по 3-ей форсунке после выставления меток пропала... Из оставшегося: 1)Падение разовое оборотов при запуске на холодном двс и на ХХ скачки во время "вдутия" воздуха.. Кстати сегодня тепло и подергивания были - но не было сильных скачков. 2)Разгон волнами. 3)Иногда при слабом прогреве тапка газа в пол нажатия - а реакции 0 примерно 3-5 секунд.. ДВС не крутит . Стоим боимся.. не въехал бы кто. 4) постоянное плавание ХХ. а из ошибок только одна по доп. подаче воздуха. на отключение лябд тоже теперь реагируем.. не то что раньше .. 0-ль реакции при их отключении (когда метки не правильно стояли). возник вопросик.. на сколько быстро прогревается масло в двс судя по левому манометру? У меня стрелка начинает сдвигаться только после полного прогрева ОЖ т.е. на 90-96 градусах. Я всё никак не могу увязать изменение температуры окружающей среды и плавание оборотов при запуске. В морозы от -15 и в жару от + 20 - обороты не сильно прыгают при холодном пуске. Может махнуть его.. может или нет датчик температуры масла влиять на работу двс? а что ставил? Оригинал?

Сделаю замеры вала..при разборе..буду плясать от этого. Метки кореш помог проверить.. сам не смог по здоровью..хватило меня только кожух разкрутить.. и скрутило.Свечи приобрели нормальный рабочий цвет- сероватый-но не белый-бедная смесь теперь в прошлом. Я всё в прошлый раз выставил супер.Клапана открывались позже и ошибка была на один зуб-по впуску и выпуску. Четко по фиксаторам сегодня всё сошлось. Но на холодном пуске уже как четыре дня снова появилась пляска оборотов..чуть похолодало до 10-ти градусов и снова здрасти..заглянули эндоскопом в цилиндры.. в первом клопы в нагаре- в остальных всё чисто. Видать что-то с мск или направляющими в первом котле явно конечно не айс..всё же вскрытие светит.. как не сопротивляюсь..

Конечно нет- т.к направляющие как отдельная запчасть не поставляются.Ни один сайт по направляющим на данный двс ничего не покажет. А аналоги чугун.. а не латунь.. так что может размеры и сходятся.. а как поведет чугун в аллюминиевой головке? Хз. Стоят вроде латунные..

ан нет.. Производитель: CITROEN-PEUGEOT Артикул: 0213012 как вариант ещё ищется направляющая без первого 0-ля. только в ответ без 0-ля выходит накладка педали))) не буду рисковать.. сделаю-ка я замер если штангель вспомню куда сунул.

ты имеешь ввиду ту пружинку-которая вал распреда выпускного обнимает? Внутрянняя часть сальника ... А износ самого вала-в месте где он с сальником соприкасается?в таком случае проще вал заменить)) есть с минимальным износом.. Один х снимать буду.. иначе никак до "дырок" вентиляции не добраться..без сдирания выпускных клапанов.

Накопал оригинальный номер напрявляющей.. все автопродавцы пустые по ней..многие даже не знают о них ничего арт: 02130.12-впуск и 02130.13 -выпуск вот только по размерам они вообще не отличаются.. а артикулы разные.

да что ж за жо.. правая внутрянняя граната в масле опять.. всё осмтрел везде сухо-откуда-то сверху течет.. по потекам опять всё ведет к сальнику выпускного распреда.. в сентябре только поменяли его.. вместе ГРМмом..

тем есть момент один..кое где при пробивке артикула размеры не такие.. на одну десятую меньше у G11352 у United Motors 33-VGU038 Направляющая клапана вп/вып Citroen/Peugeot EW12J4 6x12.07x41 (02130.12) UM а у Freccia G11352 направляющая клапана выпускного! 6x12.06x40.8\ Citroen Xantia, Peugeot 406 1.8/2.0 94> т.е я так понимаю это диаметр..посадочный.. и он на 01 десятку меньше.. а это может стать критичным..

апну тему...Для знающих... нашел несколько артикулов направляшек для ew12j4 33VGU038 Направляющая клапана вп/вып Citroen/Peugeot EW12J4 6x12.07x41 (02130.12) UM но написано впуск-выпуск.. т.е они абсолютно одинаковые? G11352 - аналог- но чет я сомневаюсь в совместимости... применимость на авто не сходится.. а по размерам вроде сходятся.. узнать бы оригинальный номер.. но увы.. ничего не могу найти.. мотор засекреченный... прям как вольво..