serzh1980

это пока.. вот когда там останется..проволочка и ещё что нить..)) то как раз будет так же))

В этом смысле да- но перекидывать бошку.. лень.. день угробить.. а получить не сильно на выхлопе... Я пока всё же ещё подумаю.. мож сделать гибкое сверло..

абсолютно согласен короче только вот так...: https://youtu.be/eTNNVrgCA_U дел на 5-ть минут.. а стоимость.. и работ по сборке разборке.. пи..

СПС Лёха. Реально автос поехал. Осталась песня с минитряской - плаванием оборотов на холодном хх..подъеданием масла- но дальше я так понимаю это уже проблемы в гбц. Как последнюю попытку рискну сделать промывку инжектора.. винс баночка где-то валялась..

Это чисто ваше предположение.. в реале владелец очень педантичный человек. И спущенную шину увидит сразу.. машина новая.. пока он ходит и осматривает её каждый день вокруг.. Тряпочкой протирает всегда стекла.. и т.д. И перед поездкой делал ТО со сход развалом буквально за два дня. Да и тянуть руля сразу должно при таком радиусе. Уж поверте мне как владельцу хс90.

не совсем... отверстия под каждым выпускным клапаном... и диаметр там примерно 5-6 мм.. струной оконечно вариант..гибкая..но блин..она прочистит там тонкую дырочку.. этого хватит в лучшем случае на месц-6-ть.. думаю не более. Надоть фоты поискать.. выложить про каналы. и мини консультация по работе лябд на ХХ: 1) Первая лябда должна работать во всем диапазоне от 0.00 до 0.99 но не выше. 2)Вторая лябда в диапазоне от 0.5 до 0.7 правильно?

Уже радует)) Просто там двс уже прогретый.. заводил каждый раз после смены каждого ДК.На холодном двс.. скачут.. 1-2 мм.. по тахометру.. и в PP2000 тоже видно- я сегодня видосик ещё сделаю- по ДК.. и по УОЗ видно будет.Да и по стрелке тахометра видно плавание пока не проедешься и хорошо не прогреешься.. (он наконец-то ушел в минусовые значения -7 впервые увидел - и не вываливается из минуса при прогреве практически.).. Заправил на радостях кондишн.. теперь даже можно с ним ездить.. мелкая вибра есть + мелкие подергивания.. но уже рядом.. где-то с нормальной работой двигла. Связываю всё же с гидрокомпенсаторами..И каналами в гбц..т.к. при наличии данной ошибки комп всё же меняет управление впрыском.. Определил так: Запуск - смотрю на показания разрешения во впускном- 296-312 - далее писк ошибки - и сразу разрешение становиться 350-380 и начинает рости..или точнее падать.. и так до 530. По мере прогрева снова начинает снижаться к значению 296- 270.. с чем-то.. на всяк послушать.. как гремит двс.. https://cloud.mail.ru/public/MchT/ZxPGXfuYN Кстати.. крутил..вертел ГБЦ с её каналами.. ну никак без вытаскивания клапанов не добраться до этих каналов.. продувочных.. только со стороны выпускных клапанов под шляпкой можно в каналы попасть для чистки. Через выпуск дохлый номер.. Если оттуда лезть- то там направление отверстий в обратную сторону идет. Интересно всё же.. на аудюхах как-то чистят не снимая ГБЦ ( на 3.0 атмосферниках вроде.. или 2.8..).. Может у них как-то по другому каналы идут.. но у нас не извернешся.. как не жаль..

Люди..объясните.. как ни прикидывал я .. стопор во фланец и стопор в маховик на снятом двс - я никак не могу понять.. если стопнуть фланец- то поршня практически ровно. Если стопнуть маховик то поршня 2 и 3 уходят вверх. Но ведь логично что застопоренные распредвалы будут стоять одинаково при разном стопе шкива или маховика. Сам вопрос.. Должны ли сходиться метки как ни стопни коленвал(что через шкив что через маховик) или это разное выставление меток для разных двс и возможно разных маховиков(механика-акпп) ? А чем вот эти кольца не устраивают?Mahle 04017N0 Кольца dm.86.00 STD [1.2-1.5-2.5] 1 ПОР. - 1200 руб комплект на один поршень.

Сорь..за задержку.. приступим?Сделал несколько фото- если что то усь в доступе и конкретно какие микрухи или кондеры сюда кинуть сообщайте - относительно основного фото какой либо стороны. Т.к. видно не айс.. Гроза на улице.. гараж.. и телефон сделали свое темное не читаемое дело..

Перекинул ДК1 на место ДК 2 и ДК2 на место ДК1 спилил напильничком ключи в коннекторах и подключил цветными коннекторами наоборот. Первый решил оставить-тот что раньше стоял после каталика. А вот второй после каталика (он же стоял перед ним) - решил всё же заменить.. больно черный он оказался визуально по цвету..Завел- затрасло как обычно..+ воняло выхлопом в гараже как и до переброски. (нашел ещё два задних ДК - проверил поставил- при измерении PP2000 2-3 показал - значит дохлый+ ошибка по задней лябде (и вонь в гараже .. жуть) -- тогда ткнул второй - оказался живой , тряска уменьшилась, а перегазовка и 3000 оборотов - запаха выхлопа не дало.. .. аж удивился.. По поведению - просадка оборотов сразу после запуска чуть есть но плавная - при включении вентилятора доп. подачи - обороты чуть просели но совсем не значительно скажем так дернулись вниз но тут же встали на место . Сделал сброс ошибок и инициализацию дросельной). При покатушках заметил хороший прирост мощи на низах. (До этого на второй передаче авто не разгонялось практически). Так же обратил внимание что если продавить педальку в половину и более- то наконец-то подъем оборотов до 4 тыс(не в спорт режиме). Сейчас авто едет. Провал секундный при нажатии на педаль при не сильно прогретом ДВС остался- но уже точно знаешь что она сейчас поедет. видосик как сейчас работают лябды. Утренний запуск ДВС происходит нормально..обороты не скачут как потерпевшие. Есть потряхивания когда переходит на замкнутый цикл и становиться активным клапан абсорбера. Пока оставил так... текущий видосик работы лябд: https://cloud.mail.ru/public/BLxZ/5VJFqGhuP обороты на холодную и ХХ пока плавают но существенно меньше. На хорошо прогретом авто обороты практически стоят ровно. Что без кондея, что с кондеем. Стрелка тахометра на ХХ практически не плавает- по крайней мере если не всматриваться- не шевелиться.. И несколько всплывших ошибок за неделю.. ошибка по подаче воздуха в выпускную систему (неустранимая) висит - с нею уже ничего не поделать.. . ошибки которые на скринах я так понимаю не критичные..

С батарейкой прикольно.. я всегда фазы по слуху определял и визуально куда диффузор движется при бухании.. должен наружу от магнита двигаться. Если конечно не фазоинвертерный.

Автоматика не дала улететь+ руль водитель крепко держал..двумя руками.. почти не кинуло даже.. Всё ок.. с крайнего левого ряда потихоньку на обочину укатил постепенно снижая скорость..

Пробег 30 тыс.. На тойоте прадо.. по новой риге на 125 км/ч бабахнуло.. спереди.. а бокового корда..нету.. Описал...ся размерность 265/60/R18

Ок. значит на кате махну завтра - результаты выложу.

забитость ката исключаю.. т.к. двс крутиться что на стоячей что в движении на s режиме до отсечки. может такая реакция была на неправильные метки ГРМ? Потому что до их изменения обе лябды "повторюшничали" показания.. первая раньше цифру выдвала..а вторая за нею через секунду тоже те же значения показывала. по давлению.. тоже непонятка.. нужно что-то мудрить для проверки в динамике.. погазовать. .. что там с давленим происходит.. Топливник новый в сборе с обратным клапаном(пробег 10 тыс).. фильтр бенза проехал 5 тыс -оригинал. Воздушный уже конечно под замену.. но внешне ещё жив(пробег 10 тыс). По давлению..стравливается оно.. за часа два в рампе давления уже нет. Помню когда насос первый раз запустил- что-то стукнуло.. но т.к. гайки нету на бензонасос.. уже не стал откручивать и авто завелось нормально..без эксцессов.. В рампе на заведеном авто при ХХ оборотах манометр 3 барельный стрелку ложит в макс значение до упора.

забитый кат вроде как ошибку даст?.. нет?.. Предыстория... кат который валкер стоял(пробежал 10 тыс.. -далее прогар клапана и масло в него струёй.. .. после восставновления ГБЦ и последующем ремонте ГРМ.. и ошибкой на зуб впуск выпуск - давал ошибку о старении.. Пока искал что же не так..сменил валкера на свой старый каталик(оригинал) - ошибка пропала. Далее поправил метки ГРМ- ушла сильная вибра и резонанс и постоянный треск гидрокомпенсаторов на горячую и бедная смесь- судя по цвету свечей - стала нормальной. И вот теперь лябды... махну коннекторы- тогда задняя лябда будет нюхать выхлоп после каталика, а лябда которая перед катом будет нюхать чистый выхлоп... Или всё же нужно махнуть лябды на самом кате? Или посмотреть что с валкером- может промыть.. толк минимальный правда.. но мало-ли.. и воткнуть назад? Работа лябд изменилась только после того, как я выставил метки по букварю. До этого момента пласали одинаково на прогретом двс.

а что должно призойти?.. По маркировке лябды 100% правильно стоят.. и по цветам... Чего потом смотреть? я о результате такого обмена..

На тупление педальки газа в принципе она должна влиять.. ? .. Просто при тесте -при отключенной лябде перегазовка была какая-то .."туповатая" - а сейчас при резком ускорении слышу гул.. как при переливе.. потом разгон.. местами поменять первую и вторую лябду? Коннекторы под капотом перекинуть чтоль?..

такс.... +1 на замену задней. Были две где-то в гараже.. если конечно за неделю гараж окончательно не вскрыли.. а то на прошлых выхах п..сы пытались..

Мужики.. гляньте видос по работе лябд на хх и на 3000 оборотах с последующим отпусканием педальки газа. Сейчас правильная их работа? Или всё же дурит какая-то(под подозрением 2.. как то она не шевелится почти)? https://cloud.mail.ru/public/5MmK/WTKkvkaKR

ты выгрузи их все сюда.. файликом))) тогда точно узнаем уровень ;-) только давай в текстовом виде.

Серёга.. туда никто не лазил.. т.к. ты походу едиственный кто нашел трипоид (если подойдет) вообще. Так что звезды сойдутся то с тебя фотоотчет ! Многие думаю скажут спасибо.

Денис.. а расскажи как менял?.. Грел ГБЦ и забивал замороженную втулку?

Впуск и выпуск одинаков.. материал я так понимаю бронза.. КРУТЬ!узнавал что стоит изготовление таких втулок у известных-именитых-проверенных контор из ряда мотортехнологии и механика.. и т.д. .. ну и замена соответственно.. 750 р. за штуку.. Из них(замена 200 руб. (из бронзы). 500- за втулку как-то много..)

Повторюсь.. P0121 Ошибка сигнала датчика положения заслонки : Несоответствие сигналов 1 и 2 - заслонка..(сначала инициализацию дросельной- если повторится ошибка снова- то см. механизм дроселя- шестерни целы или нет-если целы-то скорее всего капут дорожкам ..) P1 112 IAT SENSOR INTERMITTENT Сигнал датчика температуры воздуха на впуске серый датчик в дросе.. нужно смотреть что он по температуре показывает.. может рабочий..а может и нет. Форсы и свечи не трогай.. сначала инициализацию дросельной - если не поможет то посмотри будут ли изменения если серенький датчик в корпусе дросельной отключить и подключить.. Будут изменения?