koi-sama

Запрет переключения передач на неподвижном автомобиле не влияет на безопасность движения - автомобиль стоит на месте. То же самое и с глушением двигателя на неподвижном автомобиле. Если машина только что стояла, а ключа нет - пусть себе дальше стоит. Я сейчас говорю про ситуацию из поста выше: В момент, когда VSH3008 закрыл за собой дверь, в машине на приборке появился жёлтый ключик и надпись про отсутствие ключа в автомобиле.

@Димыч., ок, хорошо. Забудем про отключение двигателя, если тот не видит ключ. Это и правда может быть чертовски небезопасно, например если за руль моего автомобиля сядет человек, не умеющий читать на выбранном мной языке. Но почему машина с электроприводом АКПП даёт переключать передачи без ключа в салоне? Почему машина не глохнет при попытке тронуться без ключа в салоне? Почему машина в момент открытия или закрытия двери видит, что ключа нет в салоне и уведомляет об этом водителя соответствующим сообщением на приборной панели, но не препятствует дальнейшему движению? Это как пример того, что может произойти с сошедшей с ума электроникой.

Я точно так же привёл примеры систем, которые могут при неверном срабатывании не просто заглушить двигатель, а вполне активно или опосредованно отправить автомобиль под встречный камаз. И всё упирается в то, верим ли мы в надёжность бортовой электроники, или не верим. Если да - то почему не заставить её заботиться в том числе и о безопасности? Если нет - то можно купить машину с карбюратором - а то вдруг инжекторный двигатель с ума сойдёт. У меня, например, на старом C4 при включении лампочки низкого уровня топлива какой-то из компьютеров теряет CAN, в результате чего AL4 резко пинается и независимо от скорости переходит в аварийный режим на третьей передаче. Предлагаете отказаться от электроники в АКПП?

Но это отдельная система, которая физически полностью дублирует родной иммобилайзер. Нет, я настаиваю. Неверное срабатывание целой кучи электронных систем - ESP, ЭУРа, электронной педали газа, подушек безопасности, да даже электронного замка на руле - может привести к трагедии. Но у нас всё это есть и мы этим пользуемся. Вообще, при текущем уровне технологий сделать автомобиль, который можно угнать только эвакуатором - задача, доступная даже школьникам. Но вместо этого мы почему-то имеем автомобили, которые открываются и заводятся с помощью обычных ретрансляторов сигнала, и будучи заведёнными - отлично едут куда угодно.

Тогда можно выкинуть из машины вообще всю электронику и поставить дизель с механическим топливным насосом - там глючить нечему. Утрирую, конечно, но логика такая же.

О чём и речь. А машина едет. Палка о двух концах, но это вполне решается - после первого неудачного опроса делаем несколько попыток с интервалом секунд в 10, и если не получается - выводим на дисплей двухминутный таймер обратного отсчёта и включаем звуковую индикацию, за 30 секунд - сирену с надписью STOP. Затем машина переводит коробку в N - и всё, приехали. А если ключа нет на стоящей машине - просто запретить перевод коробки из паркинга. А что мешает добавить лишний программный уровень защиты непосредственно в машину? И всё это время вы будете видеть датчик уровня топлива, а если приборка в персональном режиме с БК - то ещё и остаток топлива в пересчёте на километры. Да и чтобы заехать в среднестатистический лес на 100км, машине потребуется не столько полный бак, сколько полный привод.

Не в обиду было сказано, я и по откату предъявил дилеру претензию. Просто откат - проблема почти что косметическая, а возможность ехать без ключа - это возможность остаться без машины. Соглашусь, но об отсутствии топлива машина предупредит сильно заранее.

@antoshka32161, вишенкой на торте станет машина, которую вы заглушите лёгким движением руки посреди леса в 150км от второго комплекта ключей. Вот чтобы этого не случилось, французы и сделали задержку.

В данной ситуации нет дискомфорта, в случае если у вас и правда нет ключа. При чём тут все производители? Ничто не мешает машине опрашивать иммобилайзер не только при запуске двигателя.

Без ключа машину не завести, не закрыть, даже не оттолкать в сторону если вдруг чего. Не самая комфортная ситуация.

@antoshka32161, просто во главу угла поставили комфорт и совершенно не считались с безопасностью. Кстати, к вопросу о французах, представительстве и изменениях в ПО автомобиля - исправлять надо не столько откат из-за настроек коробки, сколько неотключаемый keyless и возможность сколь угодно долго ехать на машине без ключа. Тогда жене @VSH3008 даже не нужно было бы ехать в магазин - машина бы просто не уехала от метро.

Не вижу противоречий. АКК с удержанием в полосе вполне могут довезти вас из точки А в точку Б. Но зная, как система удержания в полосе выскальзывает наружу поворотов, как резко АКК тормозит, если кто-то решил перестроиться в ваш ряд - я бы не стал практиковать такое вождение, да и другим бы не рекомендовал.

Да ну, "автопилот" 3008 - он как ребёнок, максимум что можно ему доверить - это порулить на тихой дороге под чутким присмотром водителя.

Потому что на массовых недорогих автомобилях эти опции только-только начали появляться. В кроссоверах эти опции есть почти везде, в народном ц-классе - скоро будет, например новый фокус будет уже с АКК. А через пару-тройку лет дойдёт и до солярисов с логанам. Как ни странно, но все. Система контроля слепых зон отключается в меню. Система распознавания ограничений скорости отключается в меню. Система автоматического экстренного торможения отключается в меню. АКК отключается (точнее, не включается) на подрулевом переключателе. Но при этом круиза не будет вообще никакого. Поэтому если вы настолько против всей этой электроники, имеет смысл покупать машину без пакета "Помощь водителю" - тогда у вас не будет радара, и вместо АКК будет обыкновенный круиз.

У себя вы излучение отключите, а с остальными автомобилями что делать? Адаптивный круиз - не такая уж редкая опция по нынешним временам, а автоторможение с учётом новых правил EuroNCAP вообще можно считать такой же базовой опцией, как, например, ESP.

Оно само по себе не отключается, но ситуаций, в которых система не воспринимает или игнорирует разметку - вагон и маленькая тележка. Например, если отпустить руль в момент езды по трассе, машина через два-три срабатывания может потерять полосу и поехать куда ей вздумается. Надо понимать, что система удержания полосы - это всего лишь приятный ассистент, и ни о каком самостоятельном рулении не может быть и речи.

То прошивка вполне могла бы и встать - потому что вероятность дилерского косяка никто не отменял. Зато кривой софт есть.

@AFrol, раз место надёжное - конечно надо!

Был неудачный опыт, трещина в итоге дальше пошла. Но буду признателен за контакты надёжного места.

Судя по всему, как в анекдоте - деньги очень нужны. Автопремиум. По поводу страховки - надо посмотреть, но если я ничего не путаю - франшиза с первого случая. И скол сравнительно большой. Увы У нас - с подогревом. 16 173 615 80 STANDARD WINDSCREEN GLASS AND FRONT WIPER BLADE W/O RAIN SENSOR 16 173 618 80 STANDARD WINDSCREEN GLASS AND FRONT WIPER BLADE WITH RAIN SENSOR 16 173 619 80 HEATED WINDSCREEN GLASS Датчик дождя в сервисбоксе отдельно присутствует, 16 170 405 80.

Франшиза 30к.

Тянул, тянул с оклейкой лобового - в итоге дотянул до прилетевшего камешка. У одного дилера - 21750 стекло и 5000 замена, у другого - всё сразу 52800.

Если я не ошибаюсь, то под ней - радар, а сама она несъёмная.

Оказывается, не только меня эта проблема беспокоит. Я всё меню перерыл, но не нашёл способа.

Всё. Там же есть инструкция - форматнуть флешку в FAT32, создать папку LICENSE, положить туда файл лицензии, скачать и распаковать апдейт и наконец отнести флешку в машину.