Grizzly

@Sergej.LT,@koi-sama, парни, верно ли я понял вас, что это один и тот же двигатель?

@Sergej.LT, Ваша ссылка о PureTech, а ветка посвящена ТНР.

По началу пробовал пару раз. Ровно и чётко переключать передачи вниз лично у меня не получается. Вверх - нет необходимости. Больше не пробовал, соответственно опыта подобного не копил. Лучше.

Разумеется, я не говорил ни о 3008, ни о 5008, ведь их то я как раз и выбрал. Я, так получилось, не доверяю статьям журналистов, содержащих подобную пургу про ручки, дисплеи и пневму. Лучше поговорить с людьми, которые владеют/владели Рэнжем или Диско. Поверьте, не всё так однозначно. Так получилось, что после выхода пятого диско я надолго потерял любопытство к LR. И не как к потенциальной покупке, а шире, как к харизматичному явлению. А недавно удалось пассажиром прокатиться на веларе и прежние ощущения вернулись. О чём я и не преминул написать. Прошу строго не пинать и гламурной институткой не ругать))

@Magnifique, отнюдь. Спасибо за тёплые слова, но позвольте же кадету оправдаться... Сперва по теме. Компания Land Rover демонстрирует поистине прозрачный и справедливый подход к своим Гарантийным обязательствам: Во всех же остальных подозрениях, я вынужден согласится, Вы правы... И про внешний лоск, и про атрибуты, и про чары с обольщениями. И даже с тем, что хоть за последние годы LR значительно повысил надёжность своих авто, но по прежнему в соответствующих рейтингах J.D. Power, Consumer Reports и Warranty Direct, мягко говоря, лидером не является. Однако, подходы к выбору автомобиля имеют место быть различными. И если бы лично мне предложили на выбор абсолютно надёжный, но скучный авто, к которому у меня не возникает никаких чувств, кроме унылой тоски, с одной стороны, и автомобиль, который вызывает у меня восторг, позитив и желание просто переехать в него из дома на год - полтора, я бы выбрал последний. Даже если он не обладает прагматической надёжностью первого. Даже вполовину. Даже в четверть. Ибо на первом я и вовсе ездить не хочу. Вот такие вот анализы с принципами))

Возможно и комплексы. Но не понятно, почему с ними обязательно нужно бороться? Из Бельгии, конечно, можно привезти, но мы хотели поменять машину завтра-послезавтра... Не найдём - спрошу тебя за решальщика, спасибо!

@MiKat, времени прокатиться по салонам пока не было, узнавал по тлф. Четыре ОД - ни у одного 5008 GT-Line с наппой! Только 3008. Но после этого чумадана, думается, 3008 ему будет маловат((

Вопрос предметный. Сегодня с очень хорошим приятелем ездили в ФаворитХофф (на его эксплорере отказывались менять накладку лобового стекла. Всё нормально, поменяли ). Машине 5,5 лет. Я предложил ему слить помоечку в трейд-ин и уехать на новом. Пошли смотреть фольксквагены. И тут шок. Самый дешёвый Тигуан в наличие - 2,399 млн, отвергнут безжалостно. Терамонт - 3,5, а Туарег и вовсе 4,7! Пошли переживать фиаско в мой 5008ой. Так как время было - прокатил. Тот заинтересовался, спросил, сколько стоит. Пообещал узнать. Так вот, в наличие в Москве не нашёл ни одного 5008 ГТЛайна на наппе. Никто не знает, где их прячут?

Мы с тобой, Афро, братья по разуму..Через пару месяцев после окончания гарантии на моем первом С5Х7 на подъезде к работе я с удивлением заметил приличную струйку дыма, идущую от моих чресел. Остановился, изучил источник. Это загорелось водительское сиденье. Развернулся, поехал в сервис. Пока доехал - прогоревшее отверстие на обивке увеличилось до размеров двухкопеечной монеты. Ощущение, что у тебя реально подгорает - так себе)) В сервисе предложили поменять всё сиденье в сборе, ценник, емним, в районе 90 тыр, т.е.чуть больше 3 тысяч долларов. От стойки СЦ я плавно направился к стойке трейд-ин и больше на том эйяфладлакудле больше уже не ездил. А на следующий С5 купил контракт. полчаса

Ну как можно увеличивать гарантию до трёх лет, не согласовав данный шаг с однокоренными обязательствами - содержанию сервисных контрактов? Я смотрел только на Туарег)) На яп не сяду. Да хз, я уже С5 забывать стал за древностью лет. Хотя вот летом хотел купить С5 Confort седан '10 г.в. У друга, за недорого, просто для души)) Ему (другу) в Trade in 200 штук вроде предложили.. А вот RANGE ROVER VELAR с двухлитровым дизелем 180 лыс в белом колоре за 3,5 однозначно лучше))

В Германии мне никто не отказывал)) Отказали мне на горячей долболинии ПСАРус, когда я перед поездкой написал им письмо с просьбой подтвердить возможность проведения ТО у ОД в Германии. Отказали. Скрины выкладывал в данной ветке ранее.

Есть подозрение, что 5 лет на 5008 я не проеду)) Вот и я говорю - долбо..бы. При Сталине такой хeрни не было. В сортах корейцев не разбираюсь. Но три года у Пежо - это попытка догнать конкурентов до того, как засосёт. Напомню, у Вольво - три года, у Ленд/Рендж Ровера - 3 (тут прокатили на Веларе, впечатлило зело!), и у Мазды с Тигуаном три, а у Террамонта с Туарегом 4! И у Ауди 4! Везде паневропейская. Да и Пежо во Франции продают с Сервисными контрактами, которые действуют на территории 30 стран! А эти убогие ПСАРус отказали мне провести ТО по СервисМаксимум на 3008 в Германии. Только у ПСАРус, то есть на территории РФ. Скрепно. И духовно. Пидо..асы, сэр!

Продлили мне гарантию эти долбоŐбы из ПСАРус не по доброте душевной, а в связи с тем, что конкуренты предлагают три года. И, по мысли этих долбоŐбов из ПСАРус, этот аттракцион невиданной щедрости должен помочь вылезти им из жёппы.

Довольно странная ситуация сложиласть с продлением договорной гарантии (Peugeot Service Plus) для авто 2019 года продажи. Дело в том, что +12 месяцев гарантии для авто с двухлетней гарантией составляло, соответственно, 36 мес и стоило 20 240. Так вот, эти тупари из ПСА не сумели адаптировать свои грeбанные контракты под трёхлетнюю заводскую гарантию, и +12 мес продления для авто '19 уже стоят, как +24 мес продления для авто '18 (49 730). Принципиально больше ничего у ПСА добровольно покупать не буду, ни контрактов, ни машин.

Так то сегодня четверг. Не жлобись, оплати мойку. И Энви правы, неxер грязной машине в ремзоне делать.

Нет. В марте '12 я купил С5 выпуска ноября '11. Там стояла обычная, не AGM, батарейка. Дизель.

При чём тут С5? Там речь шла именно про БМВ. А в С5ом я тоже менял. И на Varta, намного мощнее штатки, и на AGM. И тоже ничего не прописывал. Только фиксатор пластиковый сломал на морозе.

Не поленился, позвонил в СЦ Энви (на мой скромный взгляд, там наиболее толковые и открытые миру специалисты). Ответ мастера слесарного цеха Максима: После замены АКБ на 5008/3008 необходимо только заново выставить часы. Всё. Максим - молодец.

Всё немного проще. Ставится галка в нужном месте (щёлочь/гель) и бибика хавает новый АКБ. А вот в случае отличия в ёмкости или пускового тока IBS нужно заново программировать. По крайней мере так было раньше, может сейчас ещё чего намудрили. Полностью поддерживаю.

Ну, нифакт. Если АКБ той же ёмкости с тем же пусковым током - меняй на здоровье самостоятельно, никаких проблем)) И если придётся, ттт, менять АКБ на пежо, буду ставить идентинтичную. Но тогда в чём смысл "прописки"? Обмануть афрову кофеварку?

На бэхе там другоё. Грёбaнная система IBS (интеллекшул басари систэм). Проверяет новый АКБ по всем параметрам на соответствие старому, что не так - уходит в отказ.

Без обид, Афро, но может быть ты не до конца разобрался в той ситуации? Ведь это ооочень спорное понятие "время жизни батареи". Сам понимаешь, что от автомобиля к автомобилю, от владельца к владельцу таковой параметр может отличаться в разы. Я лично ездил на машине 3 года на одном АКБ, потом отдал ту машину отцу, он ещё лично 5 лет и продал авто на том же АКБ.Противоположных примеров у меня лично также хватает (см. топик Webasto). По сабжу. В чём сакральный смысл "прописывания" идентичного АКБ после замены? Кроме вышепреведённой системы "подсчёта времени жизни", которая представляется мне весьма сомнительной, других разумных объяснений в голову не заходит. Да и это не слишком разумное.

здесь

@VSH3008,@AFrol, "..был неправ, вспылил.."(с) "Обыкновенное чудо" И всёж таки. Если мы меняем АКБ на аналогичный (а что-то мне подсказывает, что большинство собравшихся так и поступит при необходимости замены), то какого хрена новый АКБ нужно прописывать? И чем такая замена отличается от банального "сброса" клеммы?

Кого обучали? АКБ? На старых моделях сами владельцы делали? Крайним положениям чего? АКБ? Честно говоря, я ничего не понял... Будучи владельцем "старых моделей", я не раз менял АКБ. И ни разу его (АКБ) ничему не обучал, никаким "крайним положениям". А чем отличается замена АКБ от "сброса" клеммы, которым многие автовладельцы "лечат" массу неисправностей, от разнообразных ошибок до поноса. Тогда, вполне возможно, следует обучать АКБ "крайним положениям" и "прописывать его в мозгах" после каждого такого "сброса"? Вопросов, в общем, много...