Grizzly

Не буду спорить. Возможно, на дальние расстояния такой подход имеет право. По Москве нах не нужно, приходится крутить головой постоянно, укладываться "поудобнее" противопоказано. Портить замечательный интерьер 3008 ни валиками, ни чужими подголовниками, не стал бы. Разумеется, кроме случаев, когда голова сама по себе не держится. ИМХО.

Любопытно. Любопытно посмотреть на Вашу посадку в целом. С тех пор, как я пересел с ВАЗовской классики, я езжу полулёжа. При такой посадке необходимость положить голову на подголовник возникала только в случае, когда нужно было поспать, т.к. с запрокинутой в потолок головой рулить мне не слишком удобно))

Мне не трудно, штанген на даче, мерять не чем. То есть идея была поставить подголовники от старого 3008? А в чём принципиальная разница?

+7(495)995-77-17, не обязательно ехать. P.S. Справедливости ради, Вам до любого ОД не близко))

Тамъ.

Ну, с какими СК у конкретного ОД заключены договоры - инфа неустойчивая, сегодня договор есть - завтра нет. Так что логичнее составить представление о чёткости работы СК в целом. Если всё устроило в Автомире (по моему скромному мнению - лучшая покраска ПСА в Москве), то можно связаться с тамошними мастерами-приёмщиками на предмет "баранов" и "не баранов". Например, с Арамом или Аркадием. Но их смена теперь только 20-го сентября.

Вопрос решается просто. Сейчас у любого ОД есть удалённое урегулирование. В Автомире, например, этим занимаются непосредственно мастера-приёмщики КЦ. Нет ничего проще, чем ДО покупки КАСКО заскочить к ОД и составить рейтинг "безпроблемных" СК со слов незаинтересованного человека. Потом на основании этих данных и цен полисов сформировать шотлист.

"Оля хочет вместо мерса бэху..."(с) Ленинград

Так не я сказал, Омар Хайям(с) Но пора сворачивать разговоры в этой ветке о дизелях, пока счастливые обладатели ЕР6 не закидали нас завистливыми взглядами гнилыми помидорами))

Ааа, ну да. В общем, можем сделать вывод, что у eeugene1980 чек горит от любого бензина. Пора переходить на дизель))

В целом - пофиг, 110 это даже лучше, чем 60, лучше раскалится фильтр)) Плюс, должна, по идее, сигналить лампа сёвис пока не кончится регенерация, не?

От 95-го у eeugene1980 изжога горит chek))

Нууу, тут такое... Куча коротких пробегов ничего не убьют, если между ними есть более-менее длительный забег с постоянной скоростью и регенерацией. И на сколько я правильно понимаю, прожиг осуществляется именно при равномерном движении при скорости ова 100-120 и длиться около 5 минут (при нормальном загрязнении СФ). Резко заглушить авто при перечисленных условиях - это ещё нужно постараться.. Есть у меня на примете одна заправочка на бетонке, как говорится, с репутацией. Можно попробовать. Как бы не получилось, как в том анекдоте про японскую бензопилу и суровых сибирских мужиков. И рельс.?

Докладываю. На горячей линии лукойл мне пояснили - списание производится из расчёта 100 баллов = 1 рублю покупок топлива или товаров. Короче - нажиралово))

На АЗС в конверте. И просят активировать на сайте. Но сайт висит. Пошёл ругаться на заправку. Активировали сами и заверили, что все баллы копились с момента первого использования, не взирая на отсутствие активации. Да нет, карты были, но только на ограниченном кол-ве АЗС. Кстати, по какому курсу они конвертируют баллы по карте? 1б=1р? И нужно ли торопиться с конвертацией?

Да я особо не заморачивался нпз-шмэнпэзэ)) Заправился первый раз исключительно потому, что лукойла рядом с дачей нет. Солярка по динамике - уж точно не хуже лукойла.

Многие мои бензиновые приятели (из тех, кто ещё не пересел на дизель) заливаются на ГПН, проблем ни у кого не было. Понаделали себе карт и льют безналом. Правда, насколько я помню, у Вас 6%, так что нал/безнал - монопенисуально. В последнее время лично мне понравился Shell.

Не, не возникают, может требуется ещё более тёплый регион)) Да и сам этот "язвительный" коммент про дизель был написан ещё до более жизненного коммента про повторный чек ЕР6.

Значится не обращал внимания. А может ездил по участкам, ремонт на которых был неведомен ТомТомычу...

У кого подключены дэнжрзон, подскажите: Это что-то новенькое - землекоп с жёлто-белой протяжённостью дорожных работ справа, или и раньше были, а я просто не обращал на них внимания?

Вероятность, на мой взгляд, есть. Насколько она велика - судить не берусь. Тем более убеждать в чём-то Вас. Я бы поменял.

Безусловно, такая вероятность есть. Я б купил норм б/у, докатал сезон и добил комплект. И приобрёл 4 других колеса. Или, в Вашем случае. возможно, другой авто. Это лучше, чем ехать, и думать, не бумкнет ли чего сзади, как говорил Винни Пух. Или вовсе не доехать до другого автомобиля))

Кто тут жаловался, что многострадальную ветку засирают?? Знаю, что такие "порезы" варят и ещё какое-то время ездят. Я б не стал. Вот где-то на Чертановской, и всех делов!

Это уже немного конкретнее. Но создаётся впечатление, что автор приведённой Вами прямой речи как раз и обладает прибором с погрешностью 3 атмосферы?? Имеем: Двигатель EP6FDTM 1,6 ТНР 150л.с. на 3008. Набор стандартных условий для замера компрессии. Знания степени сжатия (Вы ж не думаете, что на 3008 ставили ДВС и с 9,5, и с 10,5)), искомый выше коэффициент, и результаты замеров (в случае с владельцем с Д2 это 9,1:9;9;9,1). И никакой лирики, что это неизмеряемая или трудноуловимая величина. И да, представление об интервале, куда должны попасть показания прибора, если двиг в норме. Всё ИМХО.

Дык говорю ж, баттхерд лютый. Завтра к ОД поеду вместо дачи? Ну да, я спрашивал про степень сжатия у EP6FDTM, верно. Но дело в том, что EP6FDTM бывают разные... Лично у меня вообще HDi, вопрос носит спортивный интерес. Сама по себе степень сжатия (даже если мы с Вами её установим наверняка) практической пользы, на сколько я понимаю, не представляет. Это всего лишь отношение объёма цилиндра в нижней мёртвой точке к объёму в верхней. Это фиксированная величина для данного ДВС, как объём цилиндров или крутящий момент. И как любое отношение - безразмерная величина. Например, 9,5 или 10,5, или даже 16,7. А для того, чтобы получить представление о состоянии поршневой, меряют именно компрессию. А вот она у всех различна, в зависимости от состояния поршней, колец, клапанов, стенок цилиндров и прочей требухи. И уже имеет единицы - атмосферы или кг/см2. Наверное, есть некая взаимосвязь (коэфф) между степенью сжатия и компрессией нового двигателя. К примеру, у двигателя ХХХ степень сжатия(Ссж) 9,5, а Компр=Ссж*1,1=9,5*1,1=10,45. И тогда сомневающийся владелец ДВС ХХХ по результатам физических замеров получает 10,0 кг/см2, то радуется, а когда получает 8,5 кг/см2 - начинает копить на капиталочку...