amgrs

Почитай темку по поводу нештатной установки БК в 406. После активации БК в BSI у многих были проблемы с его некоректной работой и как они их решали.

Производитель рекомендует для механики масло TOTAL 75 W 80. Обычно люди его меняют с интервалом 60 - 80 тысяч при замене ГРМ

Дмитрий, вопрос немного не в тему. Посмотрел я твои фото экрана БК и климы. Ты сам делал инверсию экранов в негатив когда темный фон, изображения светлые или в таком состоянии уже достался. Вроде в базе все экраны в пыжах светят в режиме позетив когда светлый фон и темные изображения. Програмно можно сделать только инверсию экрана БК. Если самостоятельно делал инверсию в частности экрана климы поделись опытом.

Описание и характеристики масла TOTAL указано в файлах ниже [Peugeot-Club.net] - QUARTZ 7000 10W-40.pdf [Peugeot-Club.net] - QUARTZ 9000 5W-40.pdf [Peugeot-Club.net] - QUARTZ 9000 FUTURE 5W-30.pdf [Peugeot-Club.net] - QUARTZ RACING 10W-50.pdf Если внимательно посмотреть индекс вязкости синтеники и полусинтетики при темпиратуре 100° C она составит всего 1, 21 мм2/с. разницы практически никакой, а при низких темпиратурах чуствуется разница особенно при зимнем запуске. QUARTZ 9000 5W-40 Вязкость при 40° C мм²/с 82,19 Вязкость при 100° C мм²/с 13,6 QUARTZ 7000 10W-40 Вязкость при 40°C мм2/с 96.8 Вязкость при 100°C мм2/с 14,81 Поэтому, это мое личное мнение, нужно лить синтетику не зависимо от пробега вашего авто. В идеале на подгулявших машинах использовать QUARTZ 9000 5W-40, золотая середина. Авто с пробегом до 200 тысяч QUARTZ 9000 5W30 Еще один + в пользу синтеники, она дольше сохраняет свои свойства

Почитай статейку как люди вставляют БК в 406 у кого его нет http://peugeot-club.by/board/index.php?/topic/33-bortovoi-kompjuter/ Может поможет

А что конкретно не устраивает в AL4. В сравнении с механникой данная коробочка держится на уровне и достаточно надежная в эксплуатации. Что касается механники слабым звеном ее является двухмассовый маховик и корзина со сцеплением. Я у себя в AL4 заменил только гидроклапан, знакомый на механнике попал на замену двухмассового маховика и корзины со сцеплением, цена более 800 $. Это сопастовимо со стоимостью бэушной AL4. Доведи до ума свой автомат и не заморачивайся, себе дороже будет. Благо информации на форуме хватает как это делается

Реализовать данное подключение можно на любой машине в которой установлена штатная магнитола. Технология подключения, на любом пыже или машине другой марки зависить от даташит микросхемы предуселителя. Я это к тому, что человека с 307 отправили в свою ветку. Поключение можно выполнить через CD привод и радио. При подключении через CD привод проводятся танцы с бубном используя диск с тишиной. Практика уже подтвердила, что использывание глухого диска рано или поздно приведет к неисправности CD привода. При подключении через радио никаких дисков с тишиной записывать и вставлять в CD привод не нужно, AUX работает вместо радио. Лично мое мнение, что AUX вход ( а не выход как кто то писал ранее) нужно реализовывать через радио. Вот ссылка на тему доработки штатной магнитолы http://peugeot-club....-cd-magnitoli/.Там подробно описано два варианта подключения, через CD привод ( в топку) и через радио ПОСТ # 28 Какой способ подключения AUX реализовать на своей магнитоле решает каждый сам. Мой вариант реализации это подключение в магнитоле AUX через радио. К AUX входу можно подключать все что угодно (MP 3 проигрыватель, телефон в т.ч. яблокофон "обязательно нужно резать дорожки", навигатор, FM модулятор). Я подключил FM модулятор из гнезда наушников 3.5 мм модулятора на вход AUX в магнитоле. Звук чистый, возможность использывания пульта ДУ, прослушивание музыки в формате MP3/WMA, возможность использывания USB флешки, памяти FM модулятора, и карт памяти стандарта SD/MMC. Получилось дешево и сердито. Цена вопроса 15 $ (стоимость FM модулятора), Теперь музыку записываю на USB флешку. Прона диски забиыл напрочь

Разновидности масел TOTAL (цены в $) QUARTZ 9000 5W40 (синтетика) 1 л. - 9 4 л. - 32,7 5 л. - 37,7 QUARTZ INEO ECS 5W30 (синтетика) 1 л. - 10,1 4 л. - 39,8 5 л. - 45,3 QUARTZ 9000 FUTURE 5W30 (синтетика) 1 л. - 9,2 4 л. - 33,9 5 л. - 38,5 QUARTZ 7000 10W40 (полусинтетика) 1 л. - 7 4 л. - 24,3 5 л. - 29,1 QUARTZ RACING 10W50 (синтетика) 1 л. - 11,2 QUARTZ DIESEL 7000 10W40 (полусинтетика) 1 л. - 7,2 5 л. - 29,7 QUARTZ 5000 15W40 (минеральное) 1 л. - 5,3 4 л. - 19,8 5 л. - 23,9 QUARTZ DIESEL 5000 15W40 (минеральное) 1 л. - 5,2 5 л. - 27,4 В лентий период эксплуатации заливаем любое 5W30 или 5W40. В зимний период предпочтительнее пользываться маслом 5W30, у него вязкость меньше, мотор в зимний период лучше запускается. Лично мoй вариант лето 5W40, зима 5W30 не зависимо от величины пробега авто. Мой пробег 250 тысяч уже. Peugeot 807 2.0 HDI 2004 г.

не торопись пока ничего менять почитай этот пост https://peugeot-club.net/forum/topic/5789/

Прежде чем менять датчик ABS и другие части автомобиля можно все проверить следующим образом. Чтобы сузить круг поиска РР 2000 ищим неисправный датчик. Для проверки датчика своими силами нужно разобрать разъём (маму) и соединить с фишкой (папой) датчика, тестером подключаться с обратной стороны разъёма. На 1-й контакт приходит питание при включении зажигания и исправной цепи, со 2-го контакта снимаются импульсы. Включаем зажигание, тестер подключаем ко 2-му контакту и корпусу и медленно вращаем тормозной диск, напряжение должно меняться с 1.6 В на 0.8 В, если стоит на месте, то неисправен датчик, если нет питания на 1-м контакте, смотрите проводку. Причиной неисправности заднего датчика ABS обычно является проводка. Может коротить, может банально перегнирвать или пережиматься провод. Передний датчик обычно под замену.

Можно подробнее объяснить, что и в какой последовательности снимаем?

Странно обычно вначале вылетает шаровая, а потом салейт. Как собираешся их менять вроде они впресованы в рычаг

Видимо эта тема мало кого волнует и мало кому интересна. Многие решают её кардинально, вырубая оный датчик физически, путем отсоединения контактов разъема, чтобы мозг не выносил. Продолжая дальше разбираться по данному вопросу выяснил, что на более новых моделях пежо с омывателем фар устанавливают обычный поплавковый датчик на герконе. Нормальное состояние геркона разомкнутое. При опускании поплавка магнит замыкает геркон и на 23 контакт блока BSM поступает постоянная масса. При этом на экране бортового компьютера высвечивается сообщение о минимальном уровне жидкости в бачке омывателя. Данная опция в РР 2000 не активируется, а работает по умолчанию, при выполнении указанных выше условий. В других более старых моделях использовался "рогатый датчик" (описывался выше). В чем их разница и принцип работы, взаимозаменяемы они или нет? В нете по этому поводу тишина, да и на форуме тоже. Визуально до старта в 807 определить сколько омывайки в бачке невозможно, видна одна заливная гофра. И еще в 807, можно проконтролировать не выходя из машины и не подымая капота уровень всех жидкостей, масел. Если чего то не хватает по уровню, просигнализирует лампой или посланием на дисплее. Про бачек такого сказать нельзя. Индикации минимального уровня омывателя нет, хотя в блоке BSM, предусмотрено его подключение (кантакт 23 вход датчика минимального уровня бачка омывателя на разъеме PF). Что французам на все модели пежо трудно подключить еще один датчик? Или лимит по датчикам уже исчерпан?-шутка icechieff - может ты как проффи поможешь разобратся с этим вопросом

Китайский адаптер будет стоить порядка 150 USD. Фирменный новый 300-450 EUR. Программу РР2000 можно бесплатно скачать с нета, вместе с инструкциями по установке и кряками, помоему продают на дисках. По поводу самостоятельной диагностики совет. Без фанатизма и в начале под чутким контролем опытного диагноста. Опыт прийдет со временем. Как долго это будет происходить зависит только от тебя.

Кто еще не регистрировался в сервисбоксе. Вот прямая ссылочка http://www.auto-boutique.ru/wp-content/uploads/cat/cat_peugeot.html Может кому пригодится

У меня 807 автомат АЛ 4. Были похожие симптомы. Коробка сваливалась в аварийный режим. Вылечилось заменой потанцеометра педали газа и концевиков на педали тормаза. Потанцеометр неразборный, плата залита герметом. Если менять его покупать новый или ставить Б\У

То же сегодня смотрел. Не горит лампа в пепельнице, да и в прикуривателе. Прочитал на каком то форуме, что надо снять переднюю накладку, видна когда пепельница находится в закрытом состоянии. Люди снимали эту накладку начиная с низа, она на защелках и дальше дело техники. Сам этого не делал. Да и еще советуют вместо лампы ставить светодиод, лампы быстро перегарают.

В коммутационном блоке моторного отсека есть блок BSM концерна PSA. Причитав описание данного блока в нем есть разъем PF. На контакте № 23 разъема PF расположен вход датчика уровня жидкости бачка омывателя. Вопрос, какой сигнал поступает на контакт № 23 от датчика ? Штатный датчик уровня жидкости бачка омывателя PSA имеет 3 контакта, + 12 V, - 12 V, управляющий. Внутри неразборного датчика размещена плата. По причине того, что датчик ненадежный , постоянно окисляются контакты, происходят глюки от качества омывающей жидкости, выходит из строя электрическая часть датчика, можно его заменить на другой датчик? Каков принцип работы штатного датчика? Возможно использование простого датчика геркон+магнит, геркон+ сопротивление + магнит? Или другого, но более надежного?

Что, значит пробил? Обычно операцию по удалению ФАПА делают специалисты. Я уже ранее писал, что для того чтобы его удалить необходимо из железной банки ФАПА перфоратором и зубилом выбить все соты, банка ФАПА должна быть пустой, После этого выполняется прошивка блока BSI. Тип прошивки зависит от типа блока BSI. Самому это делать не советую. Можеш получить очень большие проблемы. После прошивки блока BSI никаких ошибок по ФАПУ не вылазит. Мне по поводу ошибок по ФАПУ дали пожизненную гарантию. Если просто выбить соты из ФАПА это не значит, что у тебя его нет. Блок BSI все равно его видит, он так запрограмирован, и выдает ошибки. У тебя два пути, Установить новый ФАП и прописать его при помощи PP2000. Новый стоит очень дорого. Второй путь прошить мозги в блоке BSI и больше о нем не вспоминать. Я давал ссылку на сайт диагностики которая занимается удаление ФАП, там указан скайп, свяжись и узнай, что да как.

Что за крестовина? Может номерок из сервисбока укажеш. Хочу взять на вооружение

Еще проблемными местами по течи антифриза могут быть места соеденения трубок с расширительным бачком, лечатся заменой прокладок. Так же на своей машине антифриз подтекал из колпачков для развоздушивания системы охлаждения. Вылечил путем внедрения в сам колпачек круглой резинки по внутреннему диаметру колпачка. Есть еще железные трубки на ВИБАСТО, личше сразу поменять, прогнивают. Больше антифриз нигде не капал

Была такая же проблемма. Вылечил путем замены клапана давления в гидроблоке . Клапана местами не менял, поставил новый. При помощи РР2000 и регулировочного витна было установленно заданное давление в гидроблоке. Как моется гидроблок, меняется клапан давления и крутится регулировочный болт описывалось на форуме. Там целая ода, описано все очень доступно и подробно. После замены клапана и регулировки болта проблемма исчезла. Но это мой случай. Для того, чтобы понять из за чего автомат переходит в аварийный режим нужно сделать диагностику, а не делать все на обум. Причиной тому может быть датчик АБС, потенциометр педали газа или еще что другое. Проверено на своей машине.

Сам из Минска. Тоже когда то удалял ФАП. Делал это на СТО которое занимается диагностикой. Удаляли его физически и програмно. При удалении програмно меняли прошивку мозгов, чтобы они не глючили. Я думаю тебе нужно обязательно это сделать. Если твой диагност не знает как это делать можно проконсультироваться. Вот ссылочка на сайт http://www.auto-diag...nogo-dvigatelja , сам там все делал, глюков нет.

В книжке по ремонту описано все гараздо лучше и доступнее. За неимением оной как ты выразился и "пыжо сервис бокс" пойдет

Автоматическое отключение и включение света можно делать и без PP2000. На стрекозе есть рычаг переключения поворотов, на нем есть кнопка. Для того, чтобы включить свет в автомате ключ зажигания включаем в первое положение, видим красный значек АКБ, нажимаем ету самую кнопку и держим пока не услишим звуковой сигнал типа БУМ, при этом на информационном дисплее появляется сообщение о том что евросвет активирован, ВСЕ. Для того, чтобы его отключить нужно ключ замка зажигания включить в первое положение и нажать ту же кнопку. Жать на кнопку надо пока не услышиш звуковой сигнал типа БУМ. ВСЕ, евросвет отключен.