chizhik_pyzhik

@Andrey508, А вентилятор то вообще крутится? а то может его на оси перекосило? Со слов не совсем понятно что и где, но, тот что рабболтался посадить на место, чтоб сидел как надо, там где 7-8В скорее всего это первая скорость вентилятора, но это нужно проверять, кстати, а прибором (лексия) диагностику делал?

Да и приборка бы вся работала! Тут хрень какая-то в подключении, нужно смотреть подключении сиги и блока запуска может его как от магнитолы запитали и АСС не подается, а только на стартер. Глупость, но иных идей пока нет. Единственный +, который может быть завязан на родной мафон - это + от BSI.

И? каков Ваш правильный ответ? И еще, мы про ИСО-шный или конкретно данный вариант? ЗЫ зел/жел - земля =100% фиолет - "+" =100% бел.(рядом с красным) - "+" =100% тут с ИСО-шным должно быть совпадение но у некоторых + от зажигания и + от З/Ж могут быть поменяны местами (об этом ранее писал, что тут и может быть проблема), по остальным есть сомнения, но все это проверяется на месте, после рукоблудства полагаться на 100% совпадение со схемой не приходится. ЗЫЫ собсно, нашел схему именно с 406, если полагаться на нее, то (берем с фото)(берем со схемы) (1)(8) - земля (2)(7) - + пост. (3)(6) - + от замка, коммутируемый (4)(5) - пустой (5)(4) - + от BSI, коммутируемый (6)(3) - CAN (упр., данные, ВИН) (7)(2) - CAN (упр., данные, ВИН) (8)(1) - пустой CAN - образно, м.б. другая шина обмена данными. В любом случае, эти + никак на автозапуск влиять не должны, они там же и остались (поменялись от ИСО постоянный и коммутируемый, причем на мафон, а не от него), то что было ХЗ - шина данных.

Подозреваю, это стандартный ISO разъем, тогда если нумеровать провода от ж/з (1)(3)(5)(7) (2)(4)(6)(8) 5 - это + (на память магнитолы, постоянный) 6 - ХЗ, может "mute" или управление с джойстика 7 - ХЗ, может "mute" или управление с джойстика 3 - иллюминация (приглушает подсветку при вкл фар)

могу ошибаться, но судя по всему это не родная проводка, а потому грешить на француза нечего придется искать установщика а/з (сиги?) или разматывать проводку (искать куда идут) и рисовать схему. ну или иммитировать подключение штатного мафона .

"белые проводки" имеют маркировку?

а вот не факт! + или - могут идти через мафон туда, где нет преда! нужно проверять. А разница в штатном и НЕштатном может быть как раз в подключении, никакой жесткой привязки нет! в лучшем случае есть защита по ВИН самого мафона. Почему-то, когда не хотят и не могут разбираться сразу француз виноват... Нужно брать жигули, там точно все хорошо сделано ЗЫ и что в конце концов за проводки?

@Andrew55reg, на уровне бреда, но проверь предохранители и питание на мафон, на НЕштатных может быть + на память и питание местами поменяны.. другой связи не вижу... а что за белые провода? откуда и куда они? ЗЫ явно куда-то не доходит + или - кэп. очевидность, но искать придется именно по ним. ЗЫЫ судя по всему не включается зажигание при а/з - почему? - нужно схему и подключение смотреть

не я ванной ограничился

Понятливым должен быть не ответ!

почему это?

@Сергей_607, ну так активировать то можно что угодно если уж отвечать на вопрос в лоб.

на нормальной заправке сработает "отсечка" как только из бака будут "брызги" долелать до "пистолета". ПРоще не гадать а заливать "до полного", так сейчас практически на любой АЗС можно, у некоторых предоплата (потом разницу вернут), у некоторых оплата по факту.

так убивается вся электроника, это на старых кроме сигналки ничего сложного не было.

приятного аппетита, вот только проблема в том, что он несколько секунд, а нужно подольше чтоб погрелся АКБ все чисто ИМХО ...

, так АКБ в ноль не сажай и не придется меня вспоминать. 10А на насосе (120Вт в макс.), а сколько на фарах? и сколько предов?

ну не стоит боятся, фары съедят намного меньше, чем разница в отдаче холодного и подогретого ну не факт, сколько он там по времени отработал? а какой ток потребления у него? просто не успеет прогреться фары (или габариты) кушают около 150 (100) Вт за 10-20-30 сек они скушают поболее, но и подогреть успеют получше, т.е. и стартовый ток будет поболее, а это важней при старте, чем время кручения стартером. Правда на дизеле еще свечи подогрева помогают.

тогда имеет смысл для начала схему посмотреть...а точно не работают? посмотрел схему, подогрев идет с дверных блоков управления с контактов 9 и 5 12-ти контактного голубого разъема, номера проводов 8132 и 8133. Никаких дополнительных предохранителей по схеме нет. На блок (дверной) информация о включении приходит по CAN-шине. Т.о. можно проверить добравшись до этого блока (возможно нужно снимать дверную карту, а может и только блок управления получится) на нужных проводах. Наличие и целостность нагр. эл-та по сопротивлению, включение - по напряжению. Снятие зеркального эл-та может быть и проще и сложней чем с дверной картой, но, как правило не составляет особого труда, единственная засада - отрицательная температура, пластик становится хрупким. схема

для того, чтоб чуть прогреть АКБ и получить от него большую отдачу на морозе нужно вкл. зажигание и вкл. фары на непродолжительное время, поле этого можно пытаться запустить, АКБ отдаст больше, чем на холодную (информация была в т.ч. в АШ) @Зарица, если в АШ не дают типовых моментов и не рассматривают типовых ситуаций, то нафиг такую АШ, или пытать инструктора, пусть отдувается за "теоретиков", форум не везде и не всегда доступен.

@Dobrik, на проводах или самом зеркале проверить наличие напряжения при вкл. обогрева. может быть обрыв провода, сгнил разъем, поврежден "нагревательный элемент", отсутствует "нагревательный элемент".

@*Роман*, инструкции в сервисбоксе. но чего там разбирать и зачем? по седре смотреть куда приходят + и - и проверить их на колодке, потом проверить пропайку разъема.

вниз на колесо и только со стороны в которую вкл. поворотник. тут мимо. рыть в сторону блоков памяти положения сидухи и зеркал.ИМХО

чудес не бывает скорее всего уплотнители соединений печки, хуже если сама печка. Для провверки кусок газеты на место соединения трубок с радиатором печки.

я не могу понят смысл фразы целликом, попробую разбить - проводка проверена - все хорошо - подозрение на непропай в блоке (на фото) Тогда это как можно знать? там отсутствие любого контакта может вызывать ошибки, а может непропай у 2-х или 3-х? если уж блок разбирать, то пропаивать весь разъем. там, кстати, может быть и мокро трещина на плате или разводке. Блок вскрывать и к хорошим электронщикам-ремонтникам на осмотр. в принципе есть способы выявить микротрещины и поверхностный непропай под УФ и/или микроскоп. А вот если там все залито "жвачкой" то может и не получится ничего .

на 4007 не знаю, ни разу не пробовал, на 508 заметно подтупливает относительно айсина (1 раз пробовал) и подпинывается, на 408 похоже себя вел АЛ4 (подозреваю что он был), но там машин ушат подменный был. тут не вижу, я один - не показатель, но когда изучался вопрос перед покупкой, поспрашали владельцев оутлендеров ХЛ (3-4 по соседству) - отзывы положительные. в плане? обычно там столько хламу (это ж сарай), что конкретного скрипа от дверки нет, но на краске в месте соприкосновения с уплотнителем есть следы потертости. ну так же как и с Outlender XL от митсу он и есть прородитель, собирались в Калуге, немного может в опция разница, морда другая, зад чуть другой и все, внутри на руле шильдик отличается собсно все различия по фото видны, бампер фары капот, задние фонари, оформление планки меж фонарей (ручка багажника). ЗЫ и я на нем не много накатал, там больше отец ездит и 60% загородом