chizhik_pyzhik

дугим словами, чтоб прижить правильно диск и попасть болтом в отверстие...притянуть конусом не ровно - это как? что значит "просядет" ?? окончательную протяжку болтов делают уже на опущенной на колеса машине! это идеальные условия, а мы рассматриваем возможные и допустимые варианты.

у меня межсервисный по книжке 20тыс. (как для тяжелых условий), в Европе 30(!) откуда 10? если считать только выгоду, то при редких и коротких пробегах выгодней на такси или "дебилмобиль" брать а на море поездом или самолетом, оно быстрее. как проверить? и почему он должен страдать?

не, ну если очень хочется, я правда не вижу смысла... я не косвенно это признаю, а прямо об этом говорю, но опять же даже для штатных дисков есть определенный разбег. тот же вылет для разных дисков штатный! бывает разный, вон по 607 выясняли что есть 32, или 35 и 45 - а это приличная разница, т.е. даже не в пределах допусков в 3/5 мм. а вот про ЦО в параметрах штатного диска ничего нет можешь убедиться через сервисбокс, более того тех регламенты не запрещают применения колец, а это уже о чем-то говорит. повторюсь, тогда и резину нельзя ставить другую, особенно для ваших, с грип-контролем убедил, 3-х уже достаточно для пространства. никогда этим не принебрегали иначе не было бы копеек, москвичей 412 доживших до наших дней, даже "слеженная" или подстертая с одной стороны резина уже на 60 начинает заметно себя проявлять, а на 90 уже как на стиральной доске (ну если не побояться разогнать). Дуща твоя легка...и любые советы считает вредными...ну а ладно, а как быть с теми же заводскими дисками у которых ЦО 73 на тех же дисках? т.е. есть одна и таже модель но различается только ЦО? т.е. по твоей логике если есть дикс с ЦО 63, то такой же, но с 75 - это уже вредный диск? а почему тогда диски без ЦО не выпускают? они бы тогда меганадежными были? ) у меня были истории когда я будучи уверенным в своей проавоте на 99,9% спорил и выигрывал спор, но оппонент начинал говорить, что он не так меня понял... да и вообще меня почемуто всегда понимают не так, когда это возможно (да и когда не возможно, тоже бывает). В основном, потому что додумываю что-то что я якобы хотел сказать...так овт такое положение дел немного достало...коссвенно от того и пишу много и подробно, чтоб потом по этому тексту пройтись и все объяснить...ткнув пальцем. ну вот, значит уже спор не объективен ну а тут чего не понятного? диск относительно ЦО имеет степень свободы, примерно 0,5 мм более того, на привалочной снята фаска 2мм примерно, сам "цилиндр" выступает 3-5 мм от силы и тоже имеет фаску, но уже меньше (пусть 1мм) и ты считаешь что "зацеп" в 1мм со степенью свободы в 1мм - это хорошая центровка? Сие преднязначено для помощи в установке колеса и первичной его центровке, чтоб болты удобно было засаживать нет если есть документальное подтверждение обратного, то с интересом ознакомлюсь. ну вот теперь я не очень понимаю... по данному вопросу в теме 607 был дискус, есть такой параметр как Х-фактор (увидев у тебя, подумал, что ты об этом, но далее не уловил) так вот производить дисков эго практически никогда не указывает, косвенно могу предположить, что в твоем изложение его можно обозначить как крутизну параболы, но опять же она никак не связана в вылетом, грубо говоря, пойдем от суппорта, а на от осевой - какой бы вылет не был суппорт относительно привалочной всегда в одном положении (возьмем за начало координат), а подвижным получается только обод. Вертикальная часть (соединение центра с ободом - спицы или другой рисунок) в данном случае может быть не подвижна (оставаться вертикальной), а может идти к внешней части диска, и лишь во втором случае вылет будет косвенно играть роль, т.к. сильно увеличив вылет, мы загоним обод глубже (относительно авто), а верт.часть тоже будет иметь наклон чуть внутрь... но возвращаясь к обсуждения в 607, там как раз диск цеплял суппорт будучи штатным по всем остальным параметрам! т.е. отличался только "х-фактор" (со слов автора). ПОлучается, что расстояние между диском и супортом регулируется не подбором вылета (он дан заводом изготовителем) а подбором диска с нужным "х-фактор". у тебя хоть зарплата то хорошая? точнее большая? А вот вижу, что не понимаешь...я о том что вряд ли так - отлили кучу одинаковых дисков, а потом центральную часть сфрезеровали до нужного вылета, тогда с большим вылетом центр тоньше, а с меньшим толще. ну не верю я в это. по мне вылет формируется на этапе литья-формовки, а фрезер - только окончательное придание нужных параметров. да, но (!) случай из жизни - купили как то М412, долго ждали по очереди и вот он, красавец! Первый личный авто, мало что еще знакомо...что-то было не так, потом стало сильнее - посмотрели, а колесо слегка болтается, затянули все болты и...колесо заблокировалось! оказалось на заводе (!) поставили один болт длиннее остальныхна 2-3мм, а чтоб колесо крутилось немного недокурутили его (может история была с 2102, точно не помню, мен тогда всего ничего было, но отец часто вспоминает). теперь поясню зачем примерять - как раз за тем, чтоб ничего не цепляло, производитель дает в параметрах только - ширину обода, диаметр(радиус), разболтову и вылет. Стандарта на внитреннюю часть плоскости диска (соединяющей центр и обод) нету, а потому бывают казусы.

1 - частая перебортока вредна как для резины так и для дисков, 2 - всегда возможно быстро переобуться не простаивая в очередях, причем иногда подобное можно проделывать более чем 2 раза в год 3 - при частой перебортовке все же диски перепроверяют и вероятно их чеще катать будут, т.е. быстрее "износятся" другими словами пробегу у них больше будет.

бензин тоже не прощает пренебрежительного отношения и если у дизеля на ремонт или промывку попадешь, то бензинку можно и под замену ушатать. статистика тоже мой конек ..она такая...статистика... по личным наблюдениям среди знакомых как-то заметно больше дизелей стало и многие впервые его взяли 3-5 лет назад. да и ВАГи и мерсы и бумы дизельные в почете, а сейчас еще и кореяков дизельных поприбавилось

в случае поломки, я о том и говорю.. там даже неправильная резина будет учитываться. Повторюсь, что в ОД ПСА таких проблем не возникало, народ обсуждал уже, особенно по первым годам появления 508, когда выбора было =0 впринципе, для правильного позиционирования на плоскости достаточно 3-х точек т.е. 3-х болтов давно ли? а диск с ЦО на 0,5(и более0мм больше чем на ступице чем центрируется? или 0,5 мм можно пренебречь?? Нужно соблюдать правила установки и затяжки ботов (через один), тогда и центрируется, если не соблюдать, то и штатный диск можно перекосить, тем более он не конусами притягивается и планшайбами. ) повлияет, но ведь диск и так обрабатывается на токарном и фрезерном станке после литья/штамповки, а иногда и после покраски еще и шлифуется. так что во внимание принимать стоит только увеличение ЦО, но если одна модель диска выпускается с 63 и 73 мм в ЦО, то 65 наверное тоже попадет в прочностные допуски...ну и в конце концов а какая нагрузка у центра диска? вспоминая сопромат наибольшая нагрузка на внешнем радиусе зависит от того как ты будешь вести спор, а то всегда все соскакиваю, то не так поняли и я неправильно объяснил. привалочная плоскость диска никак не учавствует в контакте с супортами и др. деталями подвески, кроме ступицы. Цепляют части диска которые соединяют обод с центральной частью (если рассмотреть рисунок диска в разрезе). Вылет это расстояние до этой плоскости от центральной линии диска (ширины) можно "назвать ось симметрии" так вот как внешний обод относительно привалочной не двигай остальная конфигурация "рисунка диска" не изменится. Вряд ли вылет регулируется толщиной центральной части диска тогда бы диски с разным вылетом нужно было крепить болтами разной длинны Хм вот как это выразить в 2-х словах и без рисунка!? ?? почему не видишь? может просто не хочешь? вряд ли все владельцы 3008-х захотят одинаковых дисков, и вряд ли таких наберется хотя бы неколько сотен, ну и как быть тогда с покупкой запасного диска если один вылетит? если боитесь колец на ЦО, то можно расточить из 63,1 там фаску 1мм всего снять.

конечно зависит от условий эксплуатации и предпочтений ... но попробовав дизель и попривыкнув к нему голосую за дизель. самое приятное и необычное ощущение в первое время - равномерная тяга во всем диапозоне оборотов, звук(!), гораздо реже на заправках (особенно для дальних поездок, одной заправки хватило до Волгограда, до Ростова на Дону..все от МСК)Забавно наблюдать, едешь почти не нарушая скоростного режима, тебя обгоняет кто-то...потом еще раз он же, потом третий у бензинки чуть лучше отзывчивость на старте, т.е. стартует чуть лучше, нет небольшого затупа при тормоз-газ, точнее есть, но практически не заметен, но репутация ЕР6 подмочена, и если запустить, то влетаешь на ремонт то одного то другого и это его главный минус. Как ни странно этот ДВС не любит режима пробок, но хорошо живет на трассе, где по идее стихия дизеля...вот и получается, что дизель тут хорош и для трассы и для города.

металл или пластик? ЗЫ все увидел... по ссылке видно как они крепятся..-..стремно, причем не понятно, нужно ли снимать штатную пластиковую защиту...точнее получится ли её вернуть на место...

одно другому не мешает а то вдруг забудешь за 30 минут запустить... а таймер хоть каждое утро тебе подогревать будет... удобно для тех кто каждый день на работу, ну и где телефон не будет работать, например, в загранке

@Grizzly, так есть фирмы по прокату всей этой шелухи, можно подъехать и примерить, что подойдет...а там уже решать где и по чем покупать я пока ограничиваюсь прокатом ЗЫ точнее в прокат бокс, дуги прикупил по случаю за недорого

Много написано, квотить не буду, с большим ЦО драть можно, но нужно проставочное кольцо, в 1мм бывает, диск центрируется болтами, поэтому ничего страшного, сколько видел - у ОД никаких проблем такие диски не вызываля, вероятные проблемы только при поломках с ОД только при подомках в ходовой. При меньшем ЦО можно расточить до 65.1, на самом деле можно смело смотреть и 65 нормально налезут без натяга. Вылет вряд ли влияет на расстояние до суппорта, но то что любые не штатные диски стоит примерыть - это точно. 7J и 7.5J и даже 8J вполне подойдут под ширину резины 225(235). Но более широкая резина будет больше "чуять" колею.

входит, но древний - 1533, мультиконтрол поинтересней будет. да и красивей

петель точнее петель стопоров, есть еще для скоб замков.

это много кто так говорил, нужно проверять по ВИН, ну или поверить коллективу Нужно не увидеть и надеть его и чтоб не задевал ни за что. а так давайте параметры - поищем, если время будет.

я на вопрос ответил...

проблема в том что подходящих дисков может не найтись, а вот в том что АБС сравнивает скорости вращения колес ни каких проблем не возникнет...

@Wladik, в Вашем городе http://service.webasto.ru/dealers/russia/city.php?Section_ID=679&city=Киров

так можно подрезать по месту

, 4 болта - это не С5 точно ты пытаешься нас надуть? примерно так выглядат любые брызговики, у меня на жигуле только другие были, кстати там как раз резиновые.

что за чушь? какие-то не правильные установщики. это вряд ли кто-то отважится, те более заморочек слишком много, этож парковаться рядом с розеткой каждый раз ?!

поправочка - для 508 на Р16 вылет 46, а вот для 607 7,5 x 17 ET35# http://www.auto-legion.ru/avto_podbor/modif-19142.html http://www.replica.su/index.php/podborauto.html и только тут https://peugeot-club.net/forum/topic/506/ про 45 есть... отсюда и вопрос

на некоторых штатных ГУ к сожалению именно так, все в одну очередь, но можно переключатся по альбомам, т.е. листать по компзиции или на след папку.

фото?

ну да, а в чем проблема? выше еще писали - ну не ниже защиты конечно, - на уровне лонжерона, собственно скорее всего к нему и крепися.

@lpv1986, учитывая, что цвет и комплектация могут меняться год от года и/или по желанию клиента, рискну предположить, что это LR01 с рулем от LU01, ну или на фото их прародитель