Пасека

Ступичный спереди или сзади? Либо поставили подшипник без магнитной полосы (сзади полоса на тормозном диске) либо перевернули его неправильной полосой. Если перевернули -то попали на замену подшипника. Если без магнитной полосы -тоже самое. Сначала посмотреть на фишку на окисчление контактов.

Может гена сдох или подкорачивает? Заряди акк, отключи гену и попробуй завести.

Как заглох, что пишет на приборке. Когда крутит схватывает, нет, ДПКВ проверен? Фары ближний дальний, поворотники, работают?

Сходите в школу, там вас научат расставлять знаки препинания, иначе ни чего не понятно. Кокой индикатор, кокая свеча. Кокой двиг. Или у пежо один двиг дизель? Понятно что 2,0. Жалуетесь на свечу накала или на электрику? Свеча в норме?. Не работает время накала? Зачем снимать датчик температуры?

Согласен.

Чтобы избавиться от холодного стука запускайте горячий. Что там в вашем моторе стучяит -хз. Можно погадать на кофейной гуще. Вы там рядом с мотором, прикиньте сами, послушайте стук. В моторо вобще всё может стучать что двигается. Если это гидрокомпенсаторы то какое у вас масло залито и когда? Может густеет при минусе масло и гидрик стучит морзянку.

Температуру ОЖ регулируют термостатом. Или прошивка нужна для срабатывания вентилятора радиатора? Никогда не слышал что надо где то прошивать рабочую температуру.

Я их не знаю. Но слышал про таких. Лучше искать по конкретным узлам.

гуглите мануалы

смотрите сначала контактную фишку мозгов короба за аккумулятором. плохоой контакт может не давать секансному соленоиду регулировать давление масла в годроблоке.

В Раменском есть (были) частные мастера которые у себя в гаражах (на участках) занимаются ремонтом. Есть коробочники и есть кузовные. Как сейчас - не знаю. Всё меняется.

Там стоит что угодно но не ДПКВ. ДПКВ стоит на валу коленвала. Там где колокол коробки.

Мовик находится в колоколе между двигом и коробом, там есть пропуск зубца. Про какие шкивы идет речь непонятно.

Сервисы сейчас переходят на обслуживание китайских машин, от французов они отходят.

Судя по всему сервисов разбирающихся станет еще меньше (поставок новых авто уже нет), так что выбор такой - самому ремонтировать свою машину. И это вынужденная мера. Поотому что нет сервисов и нет желания кормить малограмотных ремонтников, которые еще и хотят обжулить. Поэтому вместе с приобретением ПЕжо нужно приобретать сканер (лексию) и навык диагностирования машины. Без этого сложно, много денег будет вылетать на ремонт. А с навыками можно и ходовую перебрать, и тормоза и обслужить расходники. Ничего сложного там нет. Главное иметь место и время и инструмент. Сканер продается на Али, навык получаешь в интернете, программа там же. Лексия (Актия) стоит не дорого. Это реплика но она вполне рабочая.

Так вы сказали что масло красное в коробке, это декстрон. Уже выяснили. Или вы хотите выяснить как оно там оказалось? Это вы сами выясняйте. Подумайте кто и когда туда его мог залить. И заливал регулярно. Потому что сразу всё масло в коробке не поменяешь,только 50%, из-за бублика. Насчет почему там декстрон а не АТФ это понятно - декстрон в 3-4 раза дешевле. Особенно простой декстрон, не 2 и не 3. По ценам сужу которые были лет 10 назад.

Какой был пробег при замене коробки?

Обычные авто, а насчет убеждения- скорее всего это вас убедили в капризах авто. За 2 месяца убедиться - этого мало. Они хуже диагностируются чем другие, но зная их болячки с ними не сложнее чем с другими. Я лично убедился в том что это сервисмены убеждают владельцев в капризах авто и чинят машины по кругу. Это значит что они меняют заведомо рабочие блоки и узлы, не устраняя поломку, тем самым выкачивая деньги у владельцев. Они могут из-за предохранителя менять узел машины, к примеру ЭГУР. Абсолютно рабочий. И так далее. Потому что Пежо и Ситроены часто покупают женщины, которые не разбираются в технике. И от этого идет слава у Пежо как у ломучего мелалолома. Но это далеко не так.

Насчет сканирования машины то нужно приводить данные по сканеру и по программе сканирования. Потому что многие сканеры некорректно сканируют машины ПСА и нужно сканировать именно сканерами для ПСА. Остальные могут сканировать некорректно. И те данные, полученные, на всевозможных сканерах они не дают никакой полезной информации. И сканер не мог показать что дело в бензине. Это вас сервисмен ввергал в свои измышления. Нужно было записать номера ошибок. А все эти неизвестные записи на английском - это ни о чем. Тем более в программе есть русификация. На авто поменяно уже 2 коробки? Или 3? Немного не понял. Но раз коробка работала стало быть было всё в порядке.

Не парьтесь, это немного селектор намок и контакт плохой. Эти данные идут только на приборную панель.

Селектор (не датчик!) находится сверху АКПП и его намочить можно только ездой по лужам с разбрызгиванием воды в стороны или еще как то так. И воды туда надо крайне мало. Скорее эта влага замерзла и не дает контакту включиться. У меня на 307 так бывает в морозы. Потом само отходит. По состоянию самого масла можно понять, но вы похоже правы - мотор ЕП6 который у вас он требователен к уровню масла и к своевременной замене. Больше конечно к уровню. Поэтому и я доливаю в этот мотор регулярно, потому что он поджирает. И даже хорошие бодрые ЕП6 масло поджирают. Грамм 200 на 1 ткм. это норма.

Масло меняют по графику замены а если уровень упал то можно просто подлить. Менять его надо при достижении срока по пробегу или по времени замены. Скорее всего селектор или датчик влажный и когда холодно то он не контачит. Замерзает влага.Последствий нет, кроме отсутствия показаний. Можно попробовать его продуть воздухом. Селектор находится сверху на коробке, такая черная плоская коробочка в которую входит тяга рукоятки переключения передач..

У вас мотор NFU, он же TU5JP4, и я написал где смотреть датчик ДПКВ. Если у вас там его нет -то похоже что мыши его сперли.

Нет, лексией не перекодируешь. Нужен программатор.

АТФ желтого цвета а декстрон красного. Какие еще отличия - не в курсе. Но это явно разные масла. Зачем сделали разные цвета - хз, чтобы различать наверное.