если давление нормальное, то либо блоки управления, либо реле включения муфты, либо проводка, либо обрыв муфты, либо неисправность датчиков давления на низкой и высокой стороне. это в общем. на пежо возможны нюансы. в любом случае на диагностику.
Tyg. Кривовато, но в целом норм. Российские на пежо не щупал, но если это не борский завод Асахи групп, я бы брать не стал. В боре куча подвальных контор, которые лепят стекла, но качество нулевое.
У лямбды свой электрический подогрев
У лямбды свой электрический подогрев
Да и вообще чем больше я смотрю на Пежо, тем яснее мне становится что во франции конопля жирнее и забористее
к кто сможет внятно объяснить физику процесса? на что влияют эти колечки, что это за поршень и тд. что собственно ломается? сегодня жена пожаловалась на такую же фигню, я еще не разбирался, по по описанию очень похоже. гражданин AL-4 вообще говорит что кольце не при делах, но в чем проблема тактично умалчивает. Штирлиц панимаешь...
короче ездить так никто не пробовал на сколько я понимаю? просто клапан то я поменяю если нужно, а вот ПО обновить надо куда то ехать... лексию покупать нет ни малейшего желания
задней крышке или крышке где гидроблок? и еще вопрос. после замены соленоида на BW машине может двигаться без обновления программного обеспечения или давления не хватит?
Я думаю контроль обрыва реализован отдельно на ключе, иначе смысла нет, потому что будет обнаруживаться обрыв от драйвера до ключа, только нафига он нужен. Либо в драйвер встроена контролька какая то, которая ключ "слушает".
скажи мне милчеловек как мото на четырех форсунках отключенных работать то будет? ты из контекста то не рви, и не придумывай то, чего не было, а то я начну о тебе думать плохо