yurick

сразу оба ?

ну а мне только предстоит ...менять подшипники первичного вала ..ладно товарищ согласился помочь и сделать ну а я в помощь ...

ну я думаю фронт работ на завтра определился ?

как устроен школьный реостат я помню ...если обратится к википедии http://ru.wikipedia.org/wiki/Датчик_положения_дроссельной_заслонки и то о чем я писал ранее о оборотах на холостых и под нагрузкой то становится понятным на 80% что за косяк в авто

ну я не механик и в партнере даже и не сидел по мне проще дроссель почистить т.е. сделать чистку не кардинально а так сказать первую ...снять воздухопровод залить на подвижную крышку жидкости для очистки карбираторов и вытереть все тряпочкой затем завести мотор и при перегазовке попрыскать туда еще разок ,но без фанатизма .Затем еще раз вытереть доступные места тряпочкой отмечая где и сколько грязи скопилось . Все действо занимает примерно минут 15 . Собрать все в кучу ...и для проверки выехать на машине где можно все проверить , если нет то смотреть потенциометр педали .Если же после первой чистки двигатель заработал как надо то снять дроссель и "вылизать" его на глазах хозяина авто ,чем заслужить его одобрение и получить еще одного постоянного и личного клиента

я думаю , что самое верное- это от простого к сложному

дак под нагрузкой ты ловиш момент на 3000 а на холостых он может быть и позже ....это как на тепловозах ...на стоянке рекомендовано давать не более 7-8 позиций (всего 15) иначе дизель идет в разнос . Для проверки тепловозных дизелей отвоединяют кабеля от эл.двигателей и посоединяют к реастату (6 пластин находямся в воде ) и дизель ( типа современных гибридных также устроен и тепловоз) гоняют дизеля подгоняя под каждую позицию определеные значения генератора

если я правильно понял то речь о том,что газуешь на нейтралке и провалов нет если так ..то суммарное время без нагрузки несколько различается от того что под нагрузкой для набора оборотов ...просто оно несколько меньшее но наверняка провал есть ,99% что есть

да в том то и дело что если начинает глючить при определенной силе\напряжении тока ...если датчик устроен по принципу тилитового проводника (т.е. меняет свои свойства начиная с определенного напряжения) то предположить можно что на 3 тясячах идет бросок\провал напряжения

если предположить , что в этот период с датчика числа оборотов не поступает инфы ?

ну это нормальное явление , а насчет подушек проверь правильно вставлены штекера в подрулевой , может промазал случайно

а на диагностике стереть ошибку не получается ?

Вобщем то вопрос кто сталкивался с проблемой какие подшипники лутьше брать и что помимо нужно купить\может понадобится , что б не лазить 2 раза

да проще наверное было бы заклепку поставить , а шлицы от шурупа пластмассу на самом подрулевом разнесут на лохмотья

http://www.youtube.com/watch?v=Hl6hW7piVY4&list=RD02qglRkpjt9CY

или 999999 +1 = новый авто

А откуда звук идет ? ...свою свиристелку нашел в районе правого переднего колеса ,а именно бачок омывайки и двигатель гидрача . Гидрач подвежен на 2 болта через резинки и при движении он играет и соответственно идет звук ...попробуй понажимай под капотом на сам бачок и в том районе может поможет и найдешь

как вариант крепление заднего фанаря , обшивка задней двери , то что может отрутится под обшивкой -моторчик дворника или ручка двери

в поиске diagbox

тут http://rutracker.org

это прога есть на рутрекере с кряком ...что бы она работала нужен сканер

вот интересно радиус действия оного кто знает .... если с подрулевого вытащить фишку от имоб-ра то крутить тоже будет , но не более

это панель управления в салоне

смотри какая часть интересует ?

не проблема, OPR папелаца обнародуй ...ну и на всякий случай год скину схему с сервис бокса ...или ее часть