dimon405

Значит так: Если мотор дымит тем больше, чем дольше он простоял заглушенным, значит масло стекает в цилиндры по штокам клапанов. Разница будет ощутимая, сравнивая сутки машина простояла или час. Если мотор жрёт масло тем больше, чем сильнее крутишь его, значит угар идёт через кольца. Это может быть и запланированным угаром, так сделано на немцах. Ширина канавки под кольцо чуть больше толщины кольца и канавка переносит масло с каждым тактом двигателя. Последний вариант это турбина может кидать масло во впуск, это допустимо, пока не много. По мере износа эта величина растет. Надо заглядывать в патрубки и сливать масло с интеркулера. Я бы выкрутил свечи после холодного старта, чтобы сравнить их между собой и оценить замасленность.

Скорее всего не слишком тщательно проверил. Когда на ходу полностью газ выжимаешь, дымит синим? Турбину пробовал глушить и заводить без неё?

Машина очень старая, мотор вероятнее всего убит наглухо. При разборке была возможность промерить цилиндры, но я не вижу такого пункта в проделанной работе. Замена колец в элипсные цилиндры это деньги на ветер. Ты несколько раз доверился не грамотным ремонтникам. Полноценный ремонт мотора обходится дороже этой машины. Что такое "тутромер"?

Мотор работающий как дизель это признак возможного перескока ремня ГРМ. Хотя с другой стороны рассинхронизацию зафиксировал бы ЭБУ. Отсутствие ошибок ни о чем не говорит, надо смотреть в каких пределах работают датчики, каждый по отдельности. Сальник либо плохого качества, либо запороли его при установке, либо колено болтается и убивает его.

Надо измерить давление,а не верить на слово. Десяточный насос нормально, совершенно адекватно работает даже на турбовом моторе сааба 250 л.с

Значит к ребятам с рекламацией.

Давление в рампе надо мерить. Скорее всего сетка насоса забита. Фильтр воздушный чистый ?

Вот заняться тебе нечем.

У тебя машина на гарантии что-ли, что ты к официалам собираешься?

Целый год ездили и не адаптировали? Теперь придется заменить его целиком.

Сцепление буксует. Давно адаптацию делал?

Никаких, если железки на аккумулятор не ронять.

Совсем плохо. Остаётся высаживать самое доступное стекло, обычно лобовое в наличии.

Аккумулятор пробовал отключать и снова подключать несколько раз? Личинку можно размочить, просто долго.

Внутренняя ручка при любом раскладе откроет дверь, чисто механическая связь.

Отжать дверь и ткнуть кнопку цз.

А что сделал? Давление в рампе появляется? Свечи сырые? Искра есть?

Около генератора бирка алюминиевая приклепана треугольной заклёпкой, к ней приклеена фольга с отпечатанной моделью и номером. Больше не дублируется нигде. Мотор у тебя xu5, остальное зависит от варианта впрыска.

Туда феном не достать.

Ничего там не сдохло, зря полезешь. Жди потепления, само отомрет.

Форсунки достань, посмотри чтобы они не лили, а распыляли. Заправься самым дорогим топливом, которое найдешь. Сканер может показать в каких границах работают все датчики, это надо сравнить с эталонными показаниями, изложенными в руководстве по ремонту. Зазор свечей проверить. Проверить что свечи стоят правильные. Вспомнить какие работы проводились в машине перед ухудшением.

Лёд, буксует привод. Потеплеет и будет всё отлично.

Сбрось комп до запуска мотора, заведи, прогрей минут 5 и вперёд, посматривая на расход. Первый километр будет снижаться с 40 вниз интенсивно. Расход будет зависеть только от дальности поездки. На другом форуме чувак жаловался на бешеный расход зимой, весь мотор перепроверил. А оказалось, что до работы у него 1,5 км.

Скрипеть там нечему, скорее воздух остался. От упора до упора покрутить и выйдет.

Летом термостат у тебя открывается через 10 минут, сейчас через 20. В режиме прогрева мотор потребляет до 40 литров на сотню.