icechieff

вечерком схемы выложу где находятся... а на счет стука гидриков, очень похожее бывает на двигателях с непосредственным впрыском HPI у Пежо-Ситроен. Так вот люди думают на сам вириатор, на гидрокомпенсаторы, и на нагар на клапанах. Так вот я больше склоняюсь к нагару, т.к. раньше у меня тоже похожее было, а после промывок - прочисток стало намного тише. Ошибка P1172 у меня была, поле того как промыл датчик, и клапан больше не появлялись. Ну а схемку, как уже сказал, вечерком)

вот тут: https://peugeot-club.net/forum/index.php?/forum/22-nashi-bratja-sitroeni/

Тема для различных отзывов и предложений.

Уважаемые форумчане, задавайте тут свои вопросы к администраторам.

Вспоминая прочитанное про такую же вибрацию на 607, заменил левый привод. Никаких изменений не последовало. Косвенно на правый привод указывает и то, что вдруг стал побалтываться правый наконечник рулевой тяги... Так что буду смотреть дальше....

про писец: http://semiurg.ru/2009/09/20/pro-pizdec-otvet-dalekomu-drugu/

порылся инете нашел вот это: размер колодок 406: Высота: 69.3 мм Датчик износа: вкл. датчик износа Ширина: 109.8 мм размер колодок 607: Высота: 77.2 мм Датчик износа: вкл. датчик износа Ширина: 131.6 мм но на 100% ручаться не могу... для 607 колодки у меня есть, могу замерить...

Для тех, кто не может запомнить художников: http://californian-bi4.livejournal.com/185917.html

хмм, а я чего-то у рестайла не увидел брембо... вечерком гляну, если суппорт одинаковый, то почему бы и колодкам с направляющими не подойти

а вот тут потребуется уточнение. на 406 с 3 литровым двигателем стоят суппорта Lucas: а на 607 с 3.0 - Brembo: А вот на 607 с 2.2 стоит такой же Lucas как и на 406. Вот. Направляющие суппорта Brembo - это штыри под цифрой 4

Распиновка штатной навигационной системы NaviDrive RT4 и цветного экрана 407 для самостоятельной установки. Fakra Part A Pin Signal In/Out Description 1 +SPK-BR O Signal Speaker Back Right 2 +SPK-FR O Signal Speaker Front Right 3 +SPK-FL O Signal Speaker Front Left 4 +SPK-BL O Signal Speaker Back Left 5 -SPK-BR O Ground Speaker Back Right 6 -SPK-FR O Ground Speaker Front Right 7 -SPK-FL O Ground Speaker Front Left 8 -SPK-RL O Ground Speaker Back Left 9 SUPPLY_C-DeV O Power suply of screen 10 CAN_H E/S Signal H CAN bus 11 POS I Position of rectractile screen 12 +PER COM I Main permanent power suply 13 CAN_L E/S Signal L CAN bus 14 ON_CT DEPL O Open/close signal for the retractile screen 15 GND Screen O Ground of screen power suply 16 GND I Main ground Fakra part B Pin Signal In/out 1 Video IN 1 + I 2 S.O.S call spk - O 3 Micro - I 4 Audio IN R I 5 BackLight Reg. O 6 Video IN 2 + I 7 Video IN 1 - I 8 S.O.S call spk + O 9 Micro + I 10 Audio In L I 11 Audio In GND I 12 Video IN 2 - I Fakra part C для подключения CD Changer Разъем цветного экрана (коричневый) Pin Signal In/out 1 Power +12v I 2 BackLight Reg. I 3 GND I 4 Unused - 5 Unused - 6 GND I Подключение экрана к головному устройству Pin 1 коричневого разъема (экрана) соединяем с Pin 9 Fackra part A. Pin 3 коричневого разъема (экрана) соединяем с Pin 15 Fackra part A. Pin 2 коричневого разъема (экрана) соединяем с Pin 5 Fackra part B. Синий разъем антенны (GPS) Фиолетовый разъем антенны (GSM) Серый разъем антенны (FM 2) Белый разъем антенны (FM1 / AM) Разъем USB 1 - Reserved 2 - Reserved 3 - +5V (red cable) 4 - GND (black cable) 5 - USB Data - (white cable) 6 - USB Data + (green cable)

Повстречался мне в эти выходные Koenigsegg CCXR. Впечатлили мощность, и цена. Мощность - 1018 л.с., а цена 1,5 млн. евро Koenigsegg CCX Технические характеристики Двигатель В CCX используется созданный и собранный Koenigsegg, полностью алюминиевый, 4700 cm? V8 двигатель, основанный на архитектуре Ford Modular, усиленный центробежными нагнетателями Rotrex с давлением наддува 1.2 и степенью сжатия 8.2:1. Двигатель развивает мощность в 806 л.с. (601 кВатт) и крутящий момент 920 Нм при использовании бензина с октановым числом 91 (стандарт США), 850 л.с. (634 кВатт) при использовании бензина с октановым числом 95 (Евро стандарт) и 1018 л.с. при использовании биотоплива (модификация CCXR). Кузов Двухдверный двухместный. Кузов сделан из углеволокна (карбона) армированного кевларом и специального лёгкого материала для съёмной крыши. Подвеска и тормоза Передняя и задняя подвеска: Двойные вилки, настраиваемые гоночные газо-гидравлические амортизаторы. Регулируемый электронным образом клиренс. Передние и задние тормоза: Вентилируемые дисковые ? 362 мм, ширина 32 мм. Используется продвинутая система контроля Koenigsegg. Опционально: Передние тормоза: керамические дисковые ? 380x34 мм. Задние тормоза: керамические дисковые ? 362 мм. Диски Koenigsegg, из сплава магния с блокировкой по центру. Опционально: Карбоновые / Магниевые диски Спереди: 19" x 9.5" Сзади: 20" x 12.5" Шины Michelin Pilot Sport 2 Ненаправленные, с асимметричным шагом. Спереди: 255/35-19" (Y) Сзади: 335/30-20" (Y) Производительность Ускорение: 0-100 км/ч (0-62 миль/ч) 3.0 секунд Максимальная скорость: 407 км/ч (253 миль/ч), с дополнительным задним спойлером из углеволокна — 370 км/ч (230 миль/ч) Тормозной путь: 31 метр (100-0 км/ч) Трансмиссия Специально разработанная 6-ступенчатая коробка передач Cima. Сцепление: Двойная пластина, ? 215 мм Передаточные числа: Final Drive: 3.545 1-я передача: 2.875 2-я передача: 1.773 3-я передача: 1.267 4-я передача: 1.000 5-я передача: 0.833 6-я передача: 0.711/0.733 Задняя передача: 3.000 Koenigsegg CCXR CCXR является «экологически чистой» версией CCX, с изменённым двухкамерным нагнетателем с двигателем V8 от модели CCX, использующим как топливо E85 или E100 на этаноле, так и стандартный бензин с октановым числом 98. При работе на обычном бензине CCXR развивает 806 л.с., но когда автомобиль использует биотопливо E85, двигатель развивает 1018 л.с. Christian von Koenigsegg сказал: «Наши инженеры не могли поверить в эти цифры, когда мы тестировали машину».Возросшая мощность является результатом свойств охлаждённого этанола в камерах сгорания двигателя, что позволяет установить более высокое давление в цилиндрах, и биотопливо, имеющее более высокое октановое число — 113 RON по сравнению с 95 RON для бензина в Северной Америке и 100 RON для бензина в Европе, хотя и CCXR сжигает чуть больше топлива, чем CCX (примерно 17 л на 100 км). Небольшие изменения в двигателе затронули лишь топливные форсунки, модернизацию топливных каналов и поршневых колец, и улучшенные настройки турбонаддува. Двигатель: Алюминиевый Koenigsegg V8 Объем – 5 000 см3 Вес – 178 кг Экологичность – «Евро-4» Максимальная мощность – 1018 л.с. при 7 000 об/мин. Максимальный крутящий момент – 1 060 Нм при 5 600 об/мин. Кузов: Двухдверный, двухместный со съемным верхом Длина – 4 293 мм Ширина – 1 996 мм Высота – 1 120 мм Клиренс – 100 мм Топливный бак – 70 л Коэффициент аэродинамического сопротивления – 0,33 Технические характеристики Koenigsegg CCXR: Разгон 0-100 км/ч – 2,9 секунды Максимальная скорость – 417+ км/ч Торможение 100-0 км/ч – 32 м Максимальная перегрузка – 1,4G Соотношение веса к мощности – 1,26 кг/1 л.с. Расход топлива – 18-22 л/100 км Интерьер Koenigsegg CCXR тоже претерпел изменения. Цвет спортивных сидений теперь совпадает с цветом кожаных ковриков под ногами. Среди другого оснащения карбоновые колеса, специальный интерьер, камера заднего вида, спутниковая навигация, Bluetooth и легкая выхлопная система Inconell. Всего будет выпущено 6 (!) автомобилей Koenigsegg CCXR, мощностью 1018 л.с. по цене 1 500 000 евро каждый. Гарантия на каждую модель составляет 5 лет, в течение этого же срока автомобиль будут бесплатно обслуживаться на сервисе. Официальная премьера Koenigsegg CCXR состоялась в марте 2008 года на международном автосалоне в Женеве.

Датчик тоже выдавал ошибку. Но я с ним поступил просто - снял и датчик и сам клапан подающий на вариатор масло. Все промыл. С тех пор год прошел, ни разу больше ошибки небыло. А гидрокомпенсаторы стучат. Но скорее всего из-за нагара на клапанах. После промывки тосолом и Винсом стало намного тише.

В оригинальном комплекте идут колодки, направляющие, и смазка. Работают отлично. Очень редко (раз в неделю) единично скрипят.

http://hockey2010.yandex.ru/

Присоединяюсь к поздравлениям. Такое не забывается.

Скорее всего якорь был целый)))

себе купил стартер на разборке за 4000, даже щетки не пришлось менять, как новые... есть на запчасти стартер. могу отдать. якорь целый.

http://pobediteli.ru - Интересный ресурс о 2-ой мировой, и ее победителях.

а там ремонтировать то нечего. главное - всю пыль от щеток вычистить, да новые щетки поставить...

РУКОВОДСТВО ПО СНЯТИЮ ТУТ

Это руководство для 3.0 с механикой. У 3.0 с акпп нет охладителя маслянного, так что можно сократить: я не снимал приемную трубу, а просто откручиваем тепло отражатель со стартера, откручиваем сам стартер, а для того чтоб его вытащить выкручиваем нижнюю лямбду. Все.

Всё началось как всегда - вдруг, запускаюсь, есть щелчёк втягивающего, а стартёр стоит. Но со 2-3 раза запустился. Дальше больше, а на днях минут 5-7 парился. Хотя в течении дня вё нормально. Решил посмотреть в чём дело. Для начало пришлось поискать где он стоит (двигатель V6), оказался спереди за катализатором. Теперь как его снять: ОТКЛЮЧИТЬ акумулятор, так как стартёр напрямик подключен к нему. Для начала снимаем тепловую защиту выпускного коллектора - сверху, открутив 2 винта сверху, и з сторца. Очень неудобно, готовтесь к ободранным о радиатор рукам. Далее отварачиваем три гайки крепящих катализатор к коллектору, предварительно пролив их WD40 или этим, оно лучше Причём заднюю гайку придётся крутить тонким ключём, обычной головкой добраться сложно Далее лезем под машину и предварительно сняв защиту и поперечину для её крепления отворачиваем хомут Для того что бы его разжать то лучше сделать это так Отсоединяем датчики кислорода и вынимаем всё Далее отворачиваем два винта и снимаем тепловую защиту Отворачиваем три винта и он в наших руках, не забыть отвернуть питание Отворачиваем три винта и снимаем кожух Отворачиваем ещё два винтика и вынимаем катушку Далее всё чистим самым лучшим образом и сообираем в обратном порядке. Главное впереди - закрутить обратно все винтики, запомните всё необходимо смазать графиткой, особенно те винты где высокая тампература, я смазал сухим порошком. Теперь особую сложность окажет вкручивание пяти винтов при креплении тепловой защиты, это проще сделать снизу из под машины, хотя попадать придётся на ощупь. Вот и всё! Удачи! © SEgorov

было такое не раз) секрет в стартере. он просто засран. снимай и чисти. и будет счастье) после того как я свой вычистил все в порядке. кстати, если пытаться завестись минут 5-10, то она заведется))) так что стартер.