icechieff

я тут задумался, а нет ли какого датчика в тормозной системе по которому можно судить о степени нажатия педали тормоза? давление может мереет? попалась мне тут тема, про тормоза на с5, так человек там упоминает про датчик на ГТЦ... на сервисбоксен что-то не нашел, под капот залезть что-ли, посмотреть....

Да, думаю, что адаптация тоже может косячить.... поменял датчик скорости, тот что на маховике, и крепится к корпусу коробки, стоит чуть меньше 1к руб. Пока понял как все руки изодрал... зато теперь поменяю минут за 15))) P.S. А у тебя не осталось старой опоры коробочной? или ты ее выбросил уже? хочу поменять, но хотелось бы подобрать немного пожестче, чем оригинал...

кстати, может как-нить пересечемся, ты покажешь мне свои толчки, а я тебе свои... чтоб понять одинаково, или по-разному...

а у меня наоборот. если ехать плавно, то при торможении слишком поздно переключается с 3 на 2, и получается небольшой толчек, я бы думал на коробку, если б не: - если тормозишь резко, то никаких толчков - если разгоняешься резко, то тоже не толкается - в спорте никаких толчков - в ручном никаких толчков - при замене датчика скорости стало лучше так что подозреваю глюкнутый датчик, вот только какой??? думаю поменяю датчик скорости на входе и на выходе из коробки...

Толкается при переключении с 3 на 2-ю. При торможении, и при спокойной езде. Если тормозить резко, или гонять - нет толчков... Масло менял, промыл 15-ю литрами масла. Сегодня поменял датчик скорости. Стало намного реже толкаться... Думаю еще поменять опору коробки...

было такое. скорее всего мотор умер. заказывать и менять...

Что значит навернулись? Подробнее пожалуйста)

Тормозной механизм Lucas, Перегреваются диски? Повышенный расход топлива? Ужасный писк при торможении и езде? Меняете тормозные колодки раз в неделю? Такие симптомы обычно смахивают на закисшие направляющие суппортов, или, не дай бог, вообще самого поршенька. Решить проблему поможет обычный ремкомплект, состоящий из новых резинок на направляющие, уплотнительного кольца для поршня и его пыльник, ну и как бонус, новой затычки на штуцер прокачки. Итак, приобретя соответствующий набор (а лучше 2 на обе стороны), захватив еще и высокотемпературной смазки (1 тюбик) и тормозухи (DOT 4), количество зависит от вашей сноровки, т.е. сколько успеете разлить на пол Ну, на первой фото все в единичном экземпляре, скорее для ознакомления. Ну что, приступим? Итак, первым делом я подложил под крышку бачка пакетик, чтобы «свести потерю жидкости к минимуму». Ну, это по Сервис Боксу так нужно, да и как показала практика, оказалось не лишним. А еще скинул + с АКБ, чтобы грешным делом не завоздушить АБС. Теперь домкратим машинку, и снимаем суппорт. Для этого ключиком на 13 откручиваем 2 болтика направляющих. Направляющие могут проворачиваться, чтобы этого избежать, нужно их удерживать рожковым ключиком на 17. Откручиваем 2 болта и снимаем суппорт. Ну, теперь можно поставить новые пыльники на направляющие. Вынимаем каждую направляющую из скобы потянув за нее (за направляющую, а не за скобу!). Снимаем пыльник с направляющей, на ней он держится просто в пазу. Вытираем насухо направляющую и намазываем новой смазкой. Никакого солидола или графитки! Только высокотемпературной! Солидол имеет свойство подсыхать, а зимой становится твердым как камень! Графитка не лучше. После основательной промазки ставим новый пыльник, убедившись что он четко зафиксировался в пазу направляющей. Ставим направляющую на место, убедившись что пыльник зафиксировался также и в пазу скобы суппорта. Теперь самое интересное. Установка нового уплотнительного кольца поршня и его пыльника. Первой заковыкой стало вынуть поршень из суппорта. Сам он вылазить ну никак не хотел, пришлось пошаманить педалькой, выдавив его почти целиком из суппорта. Суппорта при этом был уложен на тормозной диск, поршнем вверх. Главное не переусердствуйте, т.к. поршень может легко улететь куда-нибудь, а поверхность его от удара может деформироваться. Лучше позвать помощника, но можно и одному. Достав поршень из суппорта аккуратно откручиваем штуцер, который крепит тормозную трубку и снимаем суппорт, аккуратно, чтобы не расплескать тормозуху внутри него. Сняли, теперь выливаем старую жидкость в подходящую тару. Вынимаем уплотнительное кольцо из цилиндра (не пользуйтесь отверткой, т.к. можно испортить зеркало цилиндра) и снимаем пыльник поршня. Ставим новое, обильно смазав тормозухой. С пыльником сложнее. Проблема в том, что его наружный край ставится в канавку внутри цилиндра и прижимается поршнем, а наружный должен ввалиться в канавку на поршне. Основной момент в том, что вставив пыльник сразу в цилиндр, невозможно будет вставить поршень ввиду малого размера отверстия. Я делал так, сначала поставил пыльник на низ поршня, затем вставил наружный край пыльника в паз в цилиндре и вдавил поршень внутрь. Все обильно мажем тормозухой и соблюдаем чистоту. Все, ставим все в обратной последовательности. Не забываем прокачать тормоза.

Скачать в архиве - anti-roll bar.rar

Разборка центральной консоли, снятие экрана, блока климат-контроля (климата), магнитолы Начнем с верхней части: Берем плоскую отвертку, лучше всего пластиковую лопатку, можно карточку (трудно из-за гибкости карты ),аккуратно вставляем между обозначенными панелями и отсчелкиваем защелки. Места защелок показаны на фото красным. После того как панель пошла, вытягиваем её на себя, начиная с воздуховодов После снятия имеем следующий вид: Стрелками указал крепежные винты. Для откручивания экрана нужен ТОРКС №20(тот же размер нужен в принципе практически по всему салону, для снятия всяких пластиковых приблуд и т.д.) Для снятия блока климат-контроля демонтируем экран. Залазим рукой внутрь, надавливаем на блок климата и выталкиваем его наружу. Отключаем три разъема(желтый,синий, коричневый) и достаем блок климата. Ламп подсветки-4 шт. Места обозначил. Лампы безцокольные 12В 1,2Вт Всё, открывается великолепный вид на магнитолу, откручиваем 4 торкса и вуаля. (Вот здесь стоит пока остановиться, для доступа к нижним 2 торксам нужно снять нижнюю часть консоли-панель горизонтальную, там где кулиса КПП) Дальше спускаемся вниз к центральной консоли. Открываем подлокотник. Открываем пепельницу и достаем её, и отсчелкиваем панель-заглушку на которой расположены кнопки: ЦЗ,ЭШ, и т.д(у кого какая комплектация) Вытягиваем резиновый карман-коврик. Обозначил зацепы, нужно за них взяться пальцами и вытянуть от края внутрь кармана Затем самое интересное, снять окантовку (ХРОМ) вокруг рачага кулисы (на АКПП защелки там же) Для этого нужен плоский предмет(толщина чем меньше тем лучше) Вставляем его в щель между хром-полосой и пластиком на глубину не меньше 2 см и за кожу в этом месте тянем вверх (для АКПП ,видимо придется помогать чем-то еще для выковыривания её ) Места защелок видны на фото. Делаем эту операцию с 4-х сторон и вытягиваем всё это добро вверх. Берем отвертку (ТОРКС 20) и выкручиваем 6 саморезов. Вытягиваем кнопки, отключаем разъемы. Беремся за панель и тянем её вверх. Ну и последнее, выкручиваем 4 торкса ,и снимаем нижнюю часть панели. После этого появиться доступ к 2 нижним торксам магнитолы. Сборка центральной консоли, установка экрана, блока климат-контроля (климата), магнитолы в обратной последовательности from Citrin

Да уж, такие не сломаешь!)))

))

у знакового мастера, НЕ ломастера)))

Да, потек с внутренней стороны, в середине. Пробег на тот момент около 120тыс. сейчас 130 тыс.

Жигулей у меня небыло)))

менял на прошлой неделе, тягу и наконечник. все Sasic. цена адекватная, про качество ничего особо сказать не могу, знаю только, что сайлентблоки они поставляют на конвеер пежо-ситроен.

менял уже два раза колодки спереди, и один раз сзади. очень удобно менять, никаких откручиваний суппорта, снял колесо, снял направляющие, вытащил колодки, отжал поршни, вставил новые, засунул направляющие, прикрутил колесо....

exist.ru

как вариант - хороший не оригинал: ремень - 5750 VE - Contitech - 515р. ролик натяжной - 5751 A9 - SNR - 4020р. ролик - 5751 75 - SKF - 1640р. это на магазине.

Спасибо) Кстати, не знаешь где взять отдельно направляющие? а то больше люблю не ориганальные колодки, а вот у них в комплекте нет направляющих...

только что читал как человек поменял ремень, но съэкономил на роликах. "Результат экономии таков: ролик-натяжитель начал "бить",пошло разрезание ремня о кромки шкивов. "Бахрому"накрутило под шестерню К.В. и как итог обрыв ремня ГРМ и загнуто 14 клапанов."

не мало, я 25 км езжу, и то считаю что далеко.... а какой сейчас ценник на ремешок для навесного и ролики к нему?

я когда менял ремень грм, заодно поменял и ремень навесного оборудования. хотя, как потом посмотрел, он был еще вполне работоспособен. в принципе, если далеко не ездите, то, думаю, ничего страшного. а если ездите загород, или заграницу, то я бы поменял