icechieff

ооо, это вопрос. я с гидроблоками Aisin не сталкивался... Для начала надо вин, чтобы узнать номер для заказа...

По вкусу)))

спроси лучше у официалов или эезист. если очень примерно, то 20 тыс. руб.

Ты нам рассказывай)))

Даже если окно вирусни занимает весь экран, запустить, скажем, Ворд или Блокнот особого труда не представляет. Достаточно вслепую нажать Ctrl+Esc → вверх → вверх → Enter, напечатать «winword» и нажать Enter ещё раз. В невидимом новом документе печатаем любой символ и жмём кнопку выключения компа. Винда начинает убивать процессы. Что же мы видим? Вирусный процесс мёртв, а умный Word спрашивает: «Сохранить, не сохранять, отменить?» Выбрав отмену, мы останавливаем процесс выключения и получаем разблокированный комп. Ну, а далее доступ к реестру, автозапуску, CureIt, AVZ и HijackThis при наличии pryamie_ruki.sys и umnaya_golova.dll делают своё дело.

я у себя как-то с дури смазал смазкой для шрусов) она высохла, и превратилась в пластилин..

разбери, разработай и смажь направляющие, и будет тебе счастье)

Есть мнение, что эта машина просто обязана продаваться в отделе женских товаров где-то между тушью и ватными подушечками. Пусть так. Но для водителя мужского пола она может стать вполне реальной альтернативой аморфным гибридам. Несмотря на то что Peugeot 308 выпускается уже два года, а Peugeot 307 столько же не выпускается, некоторые до сих пор путают. А что, похожи! Факты: Цена: 699 000 руб. Двигатель: 1598 куб. см, 16 кл., 4 цил., 120 л.с. @ 6000, 160 Нм @ 2500–4250 об/мин Трансмиссия: АКП4, передний привод Показатели: 0–100 км/ч 11,4 с, Vmax 195 км/ч, 9,8 л/100 км Масса: 1321 кг Габариты: 4030х1720х1472 мм В продаже: уже Что еще: Ford Fiesta, VW Polo Подробные технические характеристики Peugeot 207 Почему мужского? Эхо раллийных побед. Это аргумент, пусть и покрытый уже пылью и ржавчиной. Почему гибридам? Потому что 207-й будет вам обходиться в копейки. Мотор слишком мал, чтобы быть прожорливым, и слишком бессилен, чтобы вы теряли деньги на штрафах. Все привыкли к тому, что 207 – не очень быстрая машина, и в числе этих «всех» – сотрудники ГИБДД. Вы не раз сможете наблюдать картину, когда направившийся вроде бы к вам сотрудник дорожной инспекции указывает жезлом не на белый хэтч, а на седан, спрятавшийся за вами. Пять красных значков в нижней части экрана свидетельствуют о неспокойном отношении автомобиля к безопасности пассажиров: если не пристегнете ремень, своим писком машина не только съест вам мозг, но и попросит добавки. Вялость автомобиля, в моторе которого скрыты 120 сил, связана с его внушительной массой (производитель заявляет 1321 кг) и древним четырехступенчатым «автоматом» (удивительно, но его продолжают ставить и на более современную модель 308). Заведенная высокими оборотами, нервная «коробка» долго не может успокоиться и не дает подключить другую передачу даже спустя несколько секунд после того, как вы отпустили газ. Подпирая старшую модель, 207 пытается догнать ее и по качеству отделки. К пластику торпедо, имеющему текстуру ткани, и симпатичным обводкам приборов претензий нет. Эргономическим просчетом 207-го выглядят подстаканники, смещенные назад, словно предназначены для зад-них пассажиров. У водителя нет ни подлокотника справа, ни места для бутылки с водой. Зато над пепельницей, утопленной впереди рычага КПП, имеется удобное пространство, куда с точностью до миллиметра влезает полулитровая жестяная банка. Неужели покупательницы этих беленьких машин любят в выходную ночь «зарубиться» в поездку в компании с большой банкой энергетика? А может, они кладут сюда «баттл» пива, чтобы выпить его на пути с автостоянки домой? Так или иначе, по многим параметрам семейства B машина очень недурна. Мне по вкусу и дизайн, и неплохая управляемость, и музыка, которая спасает от скрипа панелей багажника и от дорожных шумов, вторгающихся в ваше личное пространство на любой скорости. Расход в восемь литров на трассе с полной загрузкой меня тоже вполне устраивает. И я такой не один: в 2009 году было продано 3207 Peugeot 207 – это лучший результат, чем у VW Polo, Ford Fiesta и Mazda2. Но посмотрим на комплектации: если за стартовую (1,4 л и 5-ступенчатая МКП) дилеры просят приемлемые 530 тыс. руб. , то за нашу версию – пятидверный хэтч в комплектации Premium (1,6 л плюс АКП ) – нужно заплатить 699 тыс. руб. А это, простите, уже не только компактный автомобиль, но и гольф-класс: пяти-дверная Mazda3 в комплектации Touring (1,6 л и АКП) стоит 685 тыс. – дешевле нашего «француза» на 14 тыс. руб., или 600 литров бензина. Выбирают дамы? Цена владения: Гарантия: 2 года б/о ТО I 20 тыс. км — 6600 руб., 40 тыс. км — 9300 руб., 60 тыс. км — 8500 руб. Запчасти: колодки пер. / зад. — 4230 / 3865 руб., ГУР (рейка в сборе) — 60 010 руб., генератор — 17 320 руб. шины I 18 364 / 19 148 руб. (комплект лето/зима) Налог: 4800 руб. в год (в Москве ) Trade in: –25% от цены машины после 3 лет КАСКО: «Ингосстрах» — 6,9%, «Росгосстрах» — 7,0%. Источник: http://www.cars.ru Материал: Максим Рудометкин Узнайте больше о нас на: Источник: http://www.peugeot.ru/about-us/article_id=7206/

За время производства, начиная с осени 2007 года, Peugeot 308 зарекомендовал себя как надежный, сбалансированный автомобиль, обладающий весьма неплохими ездовыми качествами. Рестайлинговая версия, продажи которой в России стартуют в начале июля, доказывает, что совершенству нет предела. В этом мы смогли убедиться, отправившись в пробег по маршруту Москва – Ялта. Лучшее – враг хорошего. Очевидно, так посчитали в компании Peugeot, представляя обновленную модель, внешне мало чем отличающуюся от предшественника и доступную, как и прежде, с тремя типами кузова (хэтчбек, универсал, купе-кабриолет). Ведь эксперименты, которые позволяют себе некоторые автопроизводители, сколь провальные, столь и успешные, для поистине знаковой модели «львиной марки» (продажи Peugeot 308 в России превышают все остальные модели марки вместе взятые) вещь просто немыслимая. Зато небольшие обновления внешности, успешно практикуемые всеми производителями, для оживления покупательской активности пришлись «триста восьмому» как нельзя Основным изменениям подверглась передняя часть – автомобиль получил новую адаптивную оптику, решетку радиатора с хромированным обрамлением и видоизмененный передний бампер с интегрированными светодиодными ходовыми огнями, по форме напоминающими бумеранги. При этом V-образные линии капота, придающие модели динамичный вид, были сохранены. Задняя часть кузова получила лишь незначительные изменения и практически не отличается от предшественника. Основное изменение в интерьере обновленного «триста восьмого» – это материалы отделки. Благодаря применению высококачественных материалов салон новинки теперь сопоставим с моделями автомобилей более высокого класса и ценового сегмента. Более того, в зависимости от выбранной комплектации Peugeot 308, коих производителем предусмотрено три (Access, Active, Allure), клиенты смогут получить отделку салона кожей, «хромированные» и черные «лакированные» вставки на передней панели, электропривод регулировок, в том числе поясничного подпора сиденья водителя, панорамную крышу, увеличивающую площадь остекления хэтчбека до 4,86 кв. м, разъемы для подключения внешних устройств, а также такие необходимые опции, как раздельный климат-контроль и круиз-контроль, порадовавшие своей эффективной работой. К тому же, покупатели опционально, правда, не сразу с момента начала продаж, смогут заказать фирменную навигационную систему с 7-дюймовым дисплеем. В остальном «триста восьмой», как и прежде, порадует своих владельцев комфортными сиденьями, обеспечивающими неплохую боковую поддержку, и оптимальным использованием внутреннего пространства. Пожалуй, единственное, что может несколько огорчить – это то, что теперь клиенты лишены возможности заказать необходимые опции отдельно – дополнительное оборудование будет предлагаться только пакетами. Однако данный факт не должен смущать потенциальных покупателей, впрочем, как и минимальные изменения экстерьера. Главные перемены – внутри! В данном случае основной акцент был сделан на агрегатную часть. И здесь, стоит признать, инженеры Peugeot потрудились на славу, предложив российским покупателям на выбор четыре модификации с двумя бензиновыми (120 л. с. 160 Нм; 150 л. c. 240 Нм) и двумя дизельными (92 л. c. и 115 л. с.) двигателями рабочим объемом 1,6 литра. В качестве трансмиссии для дизельных модификаций доступна лишь 5-ступенчатая «механика». Для уже знакомой российским потребителям 120-сильной модификации, которая по-прежнему будет собираться на заводе в Калуге (остальные версии будут поставляться из Франции), производителем на выбор предложено два типа трансмиссии – это 5-ступенчатая «механика» и модернизированный 4-ступенчатый «автомат», получивший гидротрансформатор от компании ZF, что позволило существенно сократить задержки при переключениях. И самым основным обновлением является турбированная версия в сочетании с новым 6-ступенчатым «автоматом». Самые сильные впечатления от «российского» Peugeot 308 в исполнении Allure рождены работой силового агрегата. Собственно говоря, значительная часть цены от 785 000 руб. наверняка придется на альянс коробки и мотора. (Цены на обновленную модель калужской сборки стартуют с отметки в 549 000 руб.,купе кабриолет обойдется в 1 249 000 руб.) Еще бы, 1,6-литровый двигатель, оснащенный турбонаддувом, и 6-ступенчатый «автомат» не от кого-нибудь – от самой Aisin, гармонично дополняют друг друга. Небольшого преимущества в мощности 150-сильному мотору вполне хватает, чтобы возглавить «пелетон» при ускорении (0-100 км/ч 9,1 с) и показать максимальную скорость (205 км/ч), вызывающую приступы зависти у некоторых конкурентов по компакт-классу. Пресловутая турбояма практически неощутима, а в ручном режиме трансмиссионная электроника дает водителю достаточно свободы для реализации своих самых смелых идей по управлению нескончаемым потоком тяги. Максимальный крутящий момент достигает своего пика в 240 Нм уже при 1400 об./мин. Обновленная модель также служит яркой иллюстрацией того, как можно настраивать шасси. «Триста восьмой» беспрекословно подчиняется требованиям рулевого управления, хладнокровно пропускает поперечные волны и стыки дорожного покрытия, беспокоя пассажиров лишь короткими импульсами. Только на совсем разбитых участках дорог приятно жесткая подвеска окончательно теряет свою комфортабельность. К слову, проехав на обновленном Peugeot 308 более 1500 км, в том числе и по извилистым горным дорожкам в окрестностях Ялты, мы получили огромное удовольствие, не только любуясь открывающимися взору видами, но и от «общения» с автомобилем. Итак, можно смело сказать, что все обновления, сделанные производителем, пошли явно на пользу. И если незначительные изменения облика «триста восьмого» не вызовут широкую гамму эмоций, то новый 1,6-литровый мотор, оснащенный турбонаддувом, работающий довольно тихо и воздержанный в потреблении топлива (расход не превышал 9,5 л/100 км), в сочетании с новой 6-ступенчатой трансмиссией можно назвать основными составляющими водительского счастья. К тому же, все перечисленные достоинства автомобиля подкреплены наличием в некоторых комплектациях системы стабилизации (ESP) и трехлетней (100 тыс. км) гарантии производителя. Любителям подышать свежим воздухом и насладиться тихим счастьем, сидя в автомобиле с открытым верхом, а также поклонникам «львиной» марки, предпочитающим концепцию пространства, наверняка придутся по душе Peugeot 308 CC и 308 SW. Источник: http://www.avto.ru Текст: Алексей Парнев. Фото: Алексей Парнев. Узнайте больше о нас на: Источник: http://www.peugeot.ru/about-us/article_id=7208/

В кинематографе есть старый «бродячий» сюжет: человек садится в автомобиль и отправляется в путешествие к морю. Или всю жизнь об этом мечтает. В зависимости от возраста героя, его ожидают либо бесконечные нелепые ситуации, либо романтика, либо смесь этих обстоятельств. Корреспонденту «Газеты.Ru» удалось проехать от Москвы до Ялты на обновленном Peugeot 308, не теряя колес и головы. Массовый автопром сродни легкому развлекательному кино. Как и фильм, жизненный цикл автомобиля ограничен жестким временным отрезком. И режиссеру, и команде разработчиков автомобиля на ограниченном временном отрезке требуется красиво «подать» героя, наделив его определенным характером и набором качеств, заботиться о развитии его образа, поправлять грим и смахивать пылинки с костюма, стремясь сорвать кассу. Вот и для Peugeot 308, дебютировавшего четыре года назад во Франкфурте, пришло время косметических обновлений. Представленные миру весной в Женеве хетчбэк, универсал и купе-кабриолет появились в нашей стране лишь после начала сборки машин в Калуге, где будут производить самые ходовые комплектации – в кузове хетчбэк и с 1,6-литровой «четверкой» VTi мощностью 120 л. с. Шутливо попугав покупателей широким зевом радиаторной решетки и выдающимся носом, 308-й теперь играет в сдержанность. В ходе рестайлинга широкая пасть превратилась в скромную улыбку, рамка номерного знака, которая ранее рисковала зацепиться за сугроб или бордюр, переехала повыше, а стекла фар теперь сделаны из затемненного пластика с металлическими вкраплениями. также на 308-м появились светодиодные ходовые огни и изменилась сама эмблема. При этом заднюю часть машины рестайлинг практически не затронул, разве что на пятой двери хетчбэка появилась хромированная полоса. В целом изменения во внешности можно признать удачными, образ автомобиля стал более цельным. Салон также остался прежним: все тот же щиток приборов с белыми циферблатами и тонкими красными стрелками, три дефлектора по центру консоли и два по бокам, приятные материалы отделки. С точки зрения эргономики и работы подвески Peugeot 308 хорош для дальней дороги: сиденья хоть и не вцепляются в тело мертвой хваткой, но деликатно поддерживают, а диапазон их регулировок достаточно широк. Хороша и обзорность через сильно наклоненное широкое лобовое стекло, а среднего калибра дорожные неровности, которые присутствуют на федеральной трассе «Крым», добросовестно обрабатываются подвеской без привлечения излишнего внимания водителя. Но 120-сильный атмосферный мотор VTi разработки BMW и четырехступенчатый «автомат» с новым блоком управления, а также более производительным гидротрансформатором немецкой ZF – типично «городская» парочка. При размеренном движении в потоке от светофора к светофору коробка ведет себя услужливо и прозорливо, достаточно мягко переключая передачи, но на привычных «автомагистральных» скоростях «автомату» не хватает минимум еще одной передачи, а обгоны требуют от водителя внимательности и расчетливости. И после нескольких часов монотонной езды завывание мотора, перевалившего за 4000 оборотов, безусловно, утомляет. Концентрации от водителя, отправившегося в путь в южном направлении, требует и изобретательность сотрудников Госавтоинспекции. При этом российская ДПС, бесспорно, оказывается хитрее и лучше оснащена технически, чем украинские коллеги. Засады Державной автоинспекции по ту сторону границы отличаются своей десятилетиями выверенной традиционностью – с умелыми «прятками» за деревьями и различными сооружениями и стрельбой ручным радаром от бедра. В то время как их российские коллеги пускают в ход стационарные установки в населенных пунктах, фотографирующие автомобиль «со спины» на фоне знака с концом населенного пункта, перед которым водители с нетерпением прибавляют скорость. 150-сильная турбоверсия Peugeot 308 разительно отличается от «атмосферника». У этого мотора «турбояма» практически неощутима и тяги достаточно при любых оборотах. Кроме того, к этому двигателю прилагается новая трансмиссия – более «скорострельный» шестиступенчатый «автомат» японской Aisin, который в условиях загородной трассы тотчас же забирается на самый «верх», позволяя не перегружать уши и экономить топливо. Также автомобили с разными моторами отличаются и настройками рулевого управления: у менее мощного 308-го руль ощутимо тяжелее, а усилие на нем нарастает с заметной «ступенькой». Однако разница в цене на эти машины слишком ощутима, чтобы ожидать, что наши дороги наводнят стремительные львы с турбиной Twin-Scroll в своем сердце с немецкой родословной. Клиренс автомобилей калужской сборки по сравнению с европейскими больше на 10 мм, но до «Волги» М-21 первого выпуска из старого кино про отправившегося на юг, но вынужденно попавшего «в народ» советского бюрократа «французу» всё равно далеко. При этом мощные хетчбэки, универсалы и купе-кабриолеты, поставляемые с европейских заводов, останутся с «европейскими» же настройками подвески. Тем не менее для них также предусмотрены более мощные стартер и аккумулятор. Минимальная стоимость Peugeot 308 в России составит 559 тысяч рублей за автомобиль с двигателем мощностью 120 л. с. и «механикой», однако за магнитолу и кондиционер в этом случае придется доплатить. Кроме того, французская компания отныне переходит от индивидуального комплектования машин на пакеты опций: так, к сиденьям с кожаной отделкой непременно прилагаются электропривод и коврики, а к магнитоле – задние электростеклоподъемники. За автомобиль с тем же мотором и «автоматом» дилеры попросят от 586 тысяч рублей, универсалы дороже на 52 000 рублей. Цены на хетчбэк с турбомотором начинаются от 785 тысяч, при этом на соплатформенный Citroen C4, продажи нового поколения которого стартовали совсем недавно, таких двигателей на нашем рынке не предлагают. Купе-кабриолет Peugeot 308 в нашу страну будет поставляться только со 150-сильным силовым агрегатом и автоматической трансмиссией в единственной богатой комплектации за 1,25 млн рублей, с ксеноновым светом, 17-дюймовыми дисками, фронтальными и боковыми подушками безопасности, а также воздушным «шарфом» для обдува шеи и плеч. Греет эффективно, но в условиях Крыма солнечный удар куда опаснее сквозняка. Источник: http://www.gazeta.ru Текст: Михаил Лобачев (МОСКВА -- ЯЛТА). Фото: Михаил Лобачев Узнайте больше о нас на: Источник: http://www.peugeot.ru/about-us/article_id=7209/

Кстати да, тоже нормальный вариант

завтра позвоню знакомому в Пежо...

думаю не ошибусь, если скажу 2,4

да, там два болта. стоят симметрично относительно суппорта. только я описался, имел ввиду приотпусти верхний болт, и полностью открути нижний, и тогда спокойно откинешь его как-бы вверх...

посмотри неоригинал, думаю Бош делает... Раза в 2 дешевле будет.

Очень допускаю, что в блоке управления до определенного пробега какой-нибудь "тупняк" прошит...

не надо никакой шланг откручивать! просто откручивай другой болт, и поднимай суппорт вверх! P.S. открутишь - будешь еще день тормоза прокачивать) а если есть есп, то вообще сам не прокачаешь...

У меня тут года 2 вообще не ехал. На прошлой неделе вспомнил, что фильтр топливный 3 года не менял)))

верхний это регулятор холостого хода.

Пол дня в голове это дурь: Zaz - Je veux

Работаю на Ваське, живу в Рыбацком. Ничего не обещаю, для начала очень интересно посмотреть как она едет. Просто пишете, что 307 1,6 акпп ехал. У меня Ситроен Ксара с этим же 1,6 109 л.с. и акпп, так я считаю, что хуже ехать просто некуда...

О! Еще желающие))) Предлагаю почитать вот эту: https://peugeot-club.net/forum/topic/617/ =)

а вариант, что он еще не обкатался не катит?) или "ну вообще" не тянет? если так, то хочу посмотреть, я тоже в Питере... В Питере где? Я аж загорелся)

а что с датчиком температуры двигателя? какой пробег? проверь вин, кажется не целиком...

Ну это был официальный мануал) Может они в Пыжо чего-нить напутали там?)))