DarkDim

контакты на клеммах))))) чистим, не ленимся

универсальный бош, если он конечно не совсем кЕтай, показывает давление и на датчике рампы и синхрон......всё очень похоже на мёртвый регулятор давления на насосе. Снимайте и промойте для начала....

Доброго дня. Как это диагностика ничего не показала - давление на старте не ниже 287 бар, обороты стартера не ниже 200, Синхронизация валов, отсутствие ошибок иммобилайзера - что из этого для начала? То что вы откручивали от насоса подачу на рампу и крутили ничего не говорит, оттуда не должно струёй бить) Пишите подробнее по всем параметрам которые я написал - будем думать

открутить блок придётся - гайка на 13 держит провод от плюсовой клеммы. по левую руку, где заходят провода в коробку, увидите защёлки =- тянуть блок вверх и смотреть - поймёте принцип, тут словами даже не знаю как и объяснить ..... сложного ничего. Клемму с аккумулятора перед этим скиньте чтобы не замкнуть случайно открученным проводом.

форсунки для начала проверить хотя бы коррекции....

ну маховик то тут как раз и не при чём. Выжимной и его лапка......всё похоже на то

хорошо бы покрупнее написать.......еле понял о чём речь. Варианта 2 - рукопопкые мастера или абсолютно некачественный выжимной подшипник. Для чего вообще менялся маховик??? Каким он боком к комплекту сцепления то идёт? в оригинале ставится SKF. Недавно меняли на 2.0 сцепление. Выглядит вот так

умер ДМРВ это раз. Потеря массы на фишке очень возможна - промыть датчик. По сцеплению - датчик на педали обрыв. Ошибка скорости - АБС датчики - лампочка не горит?

Смотри мой отчёт http://www.drive2.ru/l/4824293/ Да и вообще там на странице много полезного.

такая же фигня сейчас, только постоянно горит. Неохота по холоду лезть туда прозванивать. Чтобы мигала не видел

какой насос?)))) Топливная система какая? Бош, сименс, Делфи? Самая частая проблема по вашим симптомам одна или пара форсунок сливают в обратку, при этом 2,0 глохнет на горячую и плохо заводится, насос в баке есть на Боше, на сименсе в баке ничего нет

всё можно сделать без проблем, у меня уже вторые щётки от газели пошли пользование, так как Valeo совсем негуманно стоит) Если не сделаете есть б/у генератор от 2,0 - отправлю куда надо

пыльники на рейке потрогайте - могут полные быть

все европейские инструкции пишутся в угоду экологии - не стоит их воспринимать буквально. Тепловые зазоры никуда не денутся, но это уже совсем не те допуски то были раньше

1000 раз снимал все подушки и фишки с них, никогда не отключал клеммы, бывало и с заведённым двигателем Подушка не выстрелит если не замкнуть её или если блок команду не даст. Система AIR BAG делает опрос каждые 3-5 секунд на целостность - как только фишка станет на место, восстановится контакт - лампочка на панели гаснет сразу, если же ошибка повторялась на протяжении нескольких циклов заводки - после повторного запуска двигателя погаснет. По сиденьям на купе или кабрио - на последнем фото белая фишка - это подушки. Один провод идёт в порог и уходит на шторку (версия купе, на кабрио точно не знаю конфигурацию подушек), у подушки в сиденьи, также как и у подушки в руле 2 разъёма - то есть в белую фишку заходят 2 провода от подушки, масса (зелёный с жёлтой полоской всегда) и последовательно подключённый провод от шторки (если есть). У меня тоже сейчас загорелась ошибка при раскладывании сиденья - сканер показывает неустранимую ошибку левой боковой подушки и шторки - надо провода прозвонить найти недостающий контакт

товарищи, о каком смазывании мотора вы тут говорите??))))) масло в поддоне)))) Вы когда стартером крутить начинаете он уже смазывается - маслонасос начинает работать вместе первым оборотом, на давление выходит сразу с запуском двигателя - иначе это был бы клин через несколько запусков)) греть минуту - пять максимум пока обороты на бензинке не устаканятся, в сильный мороз луче дать поработать конечно, до минус 10 смысла нет. До рабочей греть - вообще глупость. Дизелю минуты две дайте потарахтеть и в путь

шлейф перепаяйте и всё, зачем отключать?

диагностика и код ошибки - кто вам без диагностики ставит такие диагнозы?? Там 100 причин для вхождения авто в аврийный режим до 3 тыс оборотов сходу назвать можно!

в PP2000 можно сделать чтобы дальний отдельно от ближнего горел или вместе с ним, вместе лучше намного

очень частая проблема с 2.0 RFN. Блок БСИ сделать "новым", т.е обнулить, потом заново прописать вин, ключи и опции. Нужен будет 4 значный пин код для прописки ключей. В особо тяжёлый случаях он бывает не подходит, но и это лечится

всё решается просто)))) это замок - подмотайте изоленты на петлю и подвиньте петлю поглубже - дверь станет нормально прижиматься, только вот изолента недолговечна, нужно что то типа оригинального пластика туда.

частая проблема 2.0 двигателей. Глубокий разряд или отсутствие аккумулятора - потеря ключей и вина в БСИ. Прописывается в Пежо планет, но и то не всегда

а как вы хотели - для 1.6 характерен расход, усреднённый от 9 до 10 для смешанного цикла, и никуда вы не уйдёте от этого. 2.0 бензин намного лучше едет, и расход не сильно выше.... На воздухе же не будешь ехать. По дизелю - у меня на 1.4 сейчас 4.7 город трасса, это если по трассе 130-150, так 4.3. На 1.6 будет немного больше. Ну и 2.0 можно до 10 даже додавить в край))))) но это постараться надо) Так по факту - больше 7 и не бывает никогда расход даже зимой.

крышка бака и топливный фильтр самые частые причины. С утра надо грушей накачивать чтобы завести?

что за машина) что за двиг? Если common rail, то сходу могу несколько причин назвать почему) на диагностику. По железкам если надо обращайтесь