kluz83

В каталогах номера датчиков разные до 2005г.в и после. У меня до 2005г.в. а в чем разница- х.з.

вот бошевские (правда для моей машины) 0258006027 перед катализатором 0258986615 после катализатора стоят порядка 2000 руб за штуку можно найти дешевле

При прогреве коробки давление проседает до 2,8 вместо заданных 3. думаю подкрутить винт регулировки давления. На старых клапанах давление было такое же. (значит они были целые)

Сегодня поменял клапана, на всё про всё ушло 3 часа.Впринципе всё снялось достаточно хорошо и быстро..... Когда устанавливали всё на место... проблемно было установить планку (пружину) фиксации передач на место. Когда закручивали её на место она сдвигалась..... пришлось повозиться минут 15. после установки, выставления уровня масла.... Машина передвигалась.... ))) это уже хорошо... Когда ехал домой (порядка 40 км) потестил коробку.... ((( к сожалению пробуксовки остались. Завтра буду смотреть давление... на оснавании этого будем думать далше.

видимо при прогреве пропускают... сказывается на давлении.... соответственно и проблемы при переключении.

блокировка гидтротрансформатора происходит в основном на второй передаче, а зависит от многих факторов (от оборотов двигателя, от температуры... да и по своей какой то логике))

В инете нашел... у человека были пробуксовки, как раз из за задней крышки. Возможно замены уплотнительных колец будет достаточно. Perevoz4ik писал(а): Алилуя!!!! спустя 3 месяца мучений, я наверное теперь знаю всё о коробках Al4 !!! Наконец стало понятно почему при нагретой машине буксует переключение, как бы в момент переключение оно думает 1-1.5 сек и с толком пихает передачу и едет дальше.... это ппц товарищи Было 4 переборки коробки! 2 раза меняли поршни, грешили на брак, меняли клапана, ставили новый ГБ, новый ГТ, меняли масло текстрон и мобил, все датчики, даже КОМП для АЛ4 ))) и проблема была... Запомните это раз и навсегда!!! проблема раз, если у вас симптом букса только на 1й передаче в момент переключения или ТОЛЧКИ даже после замены клапанов и только на горячую, на холодную все ок, это ЗАДНЯЯ КРЫШКА АКПП !!! (на всех машинах она разная зависит от марки и модели) Проблема два, если у вас буксы на всех передачах в момент переключения и только на горячую, и вы перепробовали все, от переборки до замены плиты, это ВХОДНОЙ ВАЛ!!! (ар 2345 29) тот что закрывается и входит в заднюю крышку АКПП... Прошу заметить, визуально эти две детали могут быть идеальными!!!! а на деле микро трещина или канавка и в результате "запоздалое" давление.

У меня при переключении со второй на третью передачу происходит падение давления, при котором происходит разблокировка гидротрансформатора (наверное), но буквально через секунду, происходит блокировка и включается третья с толчком.... если температура двигателя 100 и коробка уже прогрета до 100 или более, то вообще ни на какой передаче не блокируется гидротрансформатор, передачи плохо переключаются. в чем проблема? х.з. Возможно в этих уплотнительных кольцах и проблема.... Если кольца не понадобятся то кому нибудь продам....

можешь снять размеры чтобы по ним можно было выточить такой же переходник?!

пока поменяю клапана, если проблема пропадет то кольца с кольцами подожду, если нет то буду менять

Скопировал с авес клуба тему по поводу замены уплотнительных колец на задней крышки коробки. Близнец:И так уважаемые Пыжеводы и владельцы АЛ4, описание проблемы и её реальное РЕШЕНИЕ, мучался три года,перелопатил уйму инфы и пришёл к выводу, что можно сделать своими руками и за (3т.р). НАЧНЁМ, был сильный гидроудар, проявлялся только по пробкам и на горячую, начинаем трогаться, обязательно что бы переключение было с первой на вторую, останавливаемся, потом начинаем трогаться, а машина стоит, прибавляем газку и тут сильный удар, будто вьехали в задницу, на холодной и на зимнем режиме этого не было. Вот решение, снимаем левое колесо, подкрылок переднию часть, ослабляем подушку акпп что бы легла на подрамник, видим заднию крышку, снимаем и меняем пять уплотнительных колец, три на крышке и два на поршне, всё делается нежно и аккуратно, ставится обратно, тяжеловато, но возможно. Неделю езжу ни одного удара, жара на улице (30), супер. Благодаря дяде Юре из Калуги (уважаемый "Близнец"), Мастеру и просто хорошему Человеку, моя коробка ожила! Отъездил неделю, всё работает как часы. Дерганий не было ни разу, все передачи переключаются плавно. Спасибо за то, что он додумался до решения конкретной проблемы и не испугался сделать это сначала на своей, потом на моей машине! Добавлю подробностей к его отчету. (Сняли колесо, подкрылок, вот и крышка коробки) (Сливаем масло из коробки, нужна нестандартная квадратная насадка) (Сняли датчик скорости и клапан системы охлаждения масла (обведено фиолетовым). Откручиваем крепежные винты (обведено красным), на рестайле сложно вывернуть самый верхний винт(выделено двумя линиями)-мешают силовые элементы кузова.) Чтобы вывернуть верхний винт, пришлось опустить весь подрамник. Один сайлентблок виден на фото, другой-нет.) (Вот она, коробочка без крышки! Аккуратно пинцетом вынимайте поршень (выделено место, где он стоял), там ещё есть пружинка, не оброните.) (Меняем колечки в выделенном красным месте, также меняем кольца на поршне, который вытащили на предыдущем шагу. Кольца - разрезанные (меня сильно удивило), смазываем их маслом. Очень удивились, почему столько герметика было на стыке крышки и коробки. Удалили очень аккуратно весь герметик и протерли чистой тряпкой.) Ставим новую прокладку (красная), на дальнем плане - старая прокладка. Собираем коробку в обратном порядке.) Тяжело ставилась крышка обратно, очень аккуратно нужно установить её и притягивать осторожно 4-мя винтами (сверху-снизу и слева-справа). Не переусердствуйте, крышка может треснуть. При этом полезно крутить туда-сюда тормозной диск этого левого колеса, чтобы через приводные валы крутящий момент доходил до коробки. Далее заливаем свежее масло, сливаем его излишек на прогретом работающем двигателе и пробуем тронуться. Мы газовали 1,5-2 тыс. оборотов минуты 3-4 на драйве - машина не ехала. Начали вспоминать, все ли установили на место-вроде всё. Сердце предательски застучало. Дядя Юра на задней передаче поддал газу и "о, чудо" - машина рванула с места в карьер. Хорошо, реакция не подвела - машина затормозила в 10 см от дивана, который стоял сзади. Потом немного покатались по окрестностям - всё гут, едет как новенькая. Начали работу в 13, закончили в 20 часов, сломали 2 "звездочки" из набора инструмента. Запаситесь нестандартными квадратными насадками и головками на 16 для откручивания болтов в сайлентблоках. Пишу "мы", но по факту работал дядя Юра, я только смотрел и удивлялся спокойствию и аккуратности работы Мастера. Большое спасибо за помощь! Я бы сам на это ни за что не решился! Скоро эту процедуру тоже буду выполнять.

Сейчас попробую скопировать

Пробуксовка все равно присутствует, только меньше, да и поменять все проблемные места, чтобы проблем небыло в ближайшем будущем.

На этом бы форуме нужно сделать фотоотчет...

Сегодня заказал все по отдельности оригинал. Доставка около 2 недель. вышло почти 3т.р. ещё сразу два клапана до кучи 4,7 т.р. Клапана буду менять дня через три. прокладки по приходу.

Если у тебя автомат, то на второй передаче происходит блокировка гидротрансформатора. При этом происходит небольшой толчок, машина резче ускоряется, обороты немного падают.

Возможно подушка двигателя а не АКПП нужно смотреть.

Ты уже поставил у них???? Петрозаводск не близко.... таких контор по городу полно. Вот если бы подсказал где купить переходник.

посмотри температуру коробки и давление непосредственно после пробок, когда они проявляются....

Обычное реле. 5 -ти контактное.

Может кто подскажет. У меня пробуксовывает со2 на 3. За это отвечает тот же клапан? Ошибок никаких нет. Как можно его проверить?

Вот координаты http://www.automaticchoice.com/bu_contact_en.php# напиши письмо, что хочешь купить эту штуку... и транспортной компанией перевести. Только мне кажется что дорого всё это будет...

х.з. лучше поменяй полностью. я делал 5 частичных замен, чтобы максимально слить старое масло...

Пишут что винт этот лучше не трогать. По поводу клапана. Когда проверял сканером, что то нет связи с ним. А температура регулируется одним термостатом на двигателе.

Что за кольца?