Георгий

А есть ли люди которые ставили себе данный девайс самостоятельно ? Знаю что ставят емелю - видел отчёт , вкорячить могу сам но провода/электрика не моё ! Можно конечно и с разбора взять сидения в сборе но скока денег ? Собственно что хотим - в 607 рестайл поставить сеть чудо девайс ! Кто сможет ? и скока денег ?

а пробег ? и год ?

Тама всё просто - один нажимает на педальку , а второй слушает и щупает больного . Где ощущается больше про то и пишем - что делать дальше подскажем . Если один можно исключить нажатием на педаль правой рукой а левой держась за эту пружину на педали(она сразу видна ) либо снять её при помощи отвёртки совсем и манипулировать без неё. Тоже самое если трос - открываем капот и жмахаем его по середине(где гофра резиновая) , если щёлкает - меняем его ! Удачи

едем в мануальном режиме ? на авто нет такого ?

Да - точно , забыл !!! Есть такая чёрная пробочка на 17 " с белой заглушкой ! Давно это было . Мы откручивали сапун - быстрее масло заливается , тем паче BV

Для того чтоб клиент не забивал себе голову многие автопроизводители убрали нафиг эти стрелочки и циферблатики ! Стрелка показывающая температуру охлаждающей жидкости !!! ДВС не должна быть в красной зоне циферблата/шкалы - это единственное что должен знать клиент ! Если даже стрелка ушла в красную зону категорически нельзя глушить ДВС - нужно остановиться , выключить всю нагрузку(кондей , свет , обогревы и т.д.) включить печку и дать (исходя из стрелки) двигателю остыть ! После чего обратиться на СТОА для диагностики. Мыть соты радиаторов необходимо по мере их загрязнения либо раз в год . Эффективно промыть соты без снятия радиаторов невозможно - можно конечно сэкономить и не снимать радиатор кондея(конденсор) , но в этом случае углы радиатора останутся не очищенными и возможно сгниют. На разных авто в том числе и одних и тех же моделях и ДВС стрелка может давать разные данные - погрешность обычно бывает в 3-4 градуса(по стрелке) . Установка самой стрелки допускает это ! Главное чтоб не в красной зоне - остальное мелочи.

Это отдельный секас как из анекдота в курилке про авто 1991 года

ещё как !!! она там во время рабочего хода педали перекладывается на оси с изношенного места на не изношенное вот и стучит/щёлкает ! Кстати говоря бывает и такое что и трос сцепления так себя ведёт(если установлен на данном авто) - НАДО СМОТРЕТЬ НА ПАЦИЕНТА И ЩУПАТЬ ЕГО . А где он кстати ?

Сейчас тенденция такова маленький объём - много много мощи Отсюда и происходит горение масла - нам остаётся довольствоваться новыми моторами с их экономичностью , мощностью и следить за их аппетитом к маслу. Дизеля лучше всех !!!!

Сколько пробега и что до этого делали с автомобилем ?

Никто не откручивает эту пробку , при замене используют сливную и датчик задней скорости - подкрылок снимать и вставлять приспособление для залива оччень не удобно в эту заливную/контрольную ДЫРКУ

а датчик включения задней скорости там есть ?

Она как раз и при чём - она пластиковая , изнашивается и при своей работе начинает воспроизводить данный стук/щёлканье. Это известная болячка 206 , партнёров , 307 и прочих с таким механизмом. Чтоб более понятней - это возвратная пружина !!!! Она вставлена в пластиковый корпус который соединяет педальный узел и педаль. Жаль нет сервис бокса - фотка была бы наглядней

так же по усилию прижимания двери к проёму - смещай в другой плоскости. Очень хорошо помогает избавиться от звука закрытия двери уплотнитель который стоит на 407 на кромке задней двери. Когда увидел это и похлопал дверью на авто друга поставил и себе - разница огромная - рекомендую.

Вчера смотрел дебаты лидеров партий - выбрать действительно не из кого , столько своей "грязи" друг о друге они выводят на свет!!!!

Кажися и стекло снимать не надо - наверх поднял , крепление замка видны и доступны спокойно меняеш .

Привод сцепления - вилка/опорный шар либо пружина на педали сцепления. сперва заменить пружину - можно самому , засад нет.

На коробке , сверху возле проводов массы , под кожухом акб Обычно выкручивается для долива масла/замены. Так же это единственный датчик к которому Вы увидите провода идущие к коробке.

Имеется ввиду плохое топливо ? Тогда почему они всё таки начали продажи дизелей в России ? Видимо затраты на ремонт меркнут на фоне продаж автомобилей.

Возможно я открою страшную тайну но все запчасти в том числе и клапана приходят в красном масле !!!! На рено такая же коробка но туда льют декстрон и НИКАКИХ ПРОБЛЕМ с AL 4 там нет !!! LT видимо не подходит к данной коробке и французы(маркетологи) об этом знают. Ещё один тайна - в сервис боксе было чётко прописано если что то делается с акпп или раз в 60000 необходимо менять теплообменник !!! А масло менять - по информации от представительства в приватной беседе - раз в 20 тыс. Спустя несколько лет информация о замене масла каждые 20 тыс появилась у од и у клиентов.

2.4 это очень низкое давление !!!! Норма 2.9 допуск 2.75 - 2.8 Там насколько я помню есть винты которые якобы нельзя трогать но как временный вариант можно ими поднять давление. Пружины плунжеров со временем проседают и плунжер не работает как надо . Необходима переборка ГБ либо это намного лучше ( ГБ больше всего изнашивается ) это его замена. Винтик - пластиковая заглушка слева с торца ГБ . Их там два - какой точно не помню , но если их чуть подзатянуть и проверить давление то будет счатье .

Денис , это промежуточный момент накрывания ДВС. Сперва нестабильный ХХ Потом провалы , потеря мощности , рывки акпп , Потом шум и как следствие не запуск ДВС Клиенту проще проверить уровень масла и стараться не заправляться гумном и всё будет окей. Инженеры пежо/бээмвэ не могли учесть эти условия а накосячить с движкой тем более.

Верно , так убирают смолу с мест её отложений . Рекомендуют промывать/чистить каждые 40-45 тыс. Но я своим клиентам рекомендую и промываю/очищаю не только инжектор и клапана (чем хуже топливо и увеличен интервал промывок тем сложнее) но и дроссельный узел который влияет на многие параметры работы ДВС и АКПП вцелом. Что касается дизеля то тут необходимо делать тоже самое с системой EGR. И если доступно то и адаптацию форсунок под топливо(зима/лето)

Охлаждение турбины наверно хреновое , как и у меня автомата . Похожая ситуация с миниками - новыми , чаще меняйте масло и следите за уровнем масла в ДВС каждые две недели !!! На мини даже элементы привода цепи разрушаются - типа мощи много и жгут их , а масло менять почаще не хотим !!!! В сервисной книжке BMW/MINI очень чётко прописано что необходимо проверять и при необходимости доводить до уровня масло в ДВС каждые две недели. В Москве(России) тяжёлые условия эксплуатации - меняйте масло с фильтром в двс и воздушный фильтр чаще чем написано МАРКЕТОЛОГАМИ в сервисной книжке . Кстати , чуть не забыл , если речь идёт об нагаре на самих клапанах(направляющие клапана , тарелки) то проблема в нашем топливе - СМОЛА. Несколько лет назад такая проблема была на 1.6 307 - застревали клапана из заа смолы и рвало ремень ГРМ.