Георгий

Это отдельный секас как из анекдота в курилке про авто 1991 года

ещё как !!! она там во время рабочего хода педали перекладывается на оси с изношенного места на не изношенное вот и стучит/щёлкает ! Кстати говоря бывает и такое что и трос сцепления так себя ведёт(если установлен на данном авто) - НАДО СМОТРЕТЬ НА ПАЦИЕНТА И ЩУПАТЬ ЕГО . А где он кстати ?

Сейчас тенденция такова маленький объём - много много мощи Отсюда и происходит горение масла - нам остаётся довольствоваться новыми моторами с их экономичностью , мощностью и следить за их аппетитом к маслу. Дизеля лучше всех !!!!

Сколько пробега и что до этого делали с автомобилем ?

Никто не откручивает эту пробку , при замене используют сливную и датчик задней скорости - подкрылок снимать и вставлять приспособление для залива оччень не удобно в эту заливную/контрольную ДЫРКУ

а датчик включения задней скорости там есть ?

Она как раз и при чём - она пластиковая , изнашивается и при своей работе начинает воспроизводить данный стук/щёлканье. Это известная болячка 206 , партнёров , 307 и прочих с таким механизмом. Чтоб более понятней - это возвратная пружина !!!! Она вставлена в пластиковый корпус который соединяет педальный узел и педаль. Жаль нет сервис бокса - фотка была бы наглядней

так же по усилию прижимания двери к проёму - смещай в другой плоскости. Очень хорошо помогает избавиться от звука закрытия двери уплотнитель который стоит на 407 на кромке задней двери. Когда увидел это и похлопал дверью на авто друга поставил и себе - разница огромная - рекомендую.

Вчера смотрел дебаты лидеров партий - выбрать действительно не из кого , столько своей "грязи" друг о друге они выводят на свет!!!!

Кажися и стекло снимать не надо - наверх поднял , крепление замка видны и доступны спокойно меняеш .

Привод сцепления - вилка/опорный шар либо пружина на педали сцепления. сперва заменить пружину - можно самому , засад нет.

На коробке , сверху возле проводов массы , под кожухом акб Обычно выкручивается для долива масла/замены. Так же это единственный датчик к которому Вы увидите провода идущие к коробке.

Имеется ввиду плохое топливо ? Тогда почему они всё таки начали продажи дизелей в России ? Видимо затраты на ремонт меркнут на фоне продаж автомобилей.

Возможно я открою страшную тайну но все запчасти в том числе и клапана приходят в красном масле !!!! На рено такая же коробка но туда льют декстрон и НИКАКИХ ПРОБЛЕМ с AL 4 там нет !!! LT видимо не подходит к данной коробке и французы(маркетологи) об этом знают. Ещё один тайна - в сервис боксе было чётко прописано если что то делается с акпп или раз в 60000 необходимо менять теплообменник !!! А масло менять - по информации от представительства в приватной беседе - раз в 20 тыс. Спустя несколько лет информация о замене масла каждые 20 тыс появилась у од и у клиентов.

2.4 это очень низкое давление !!!! Норма 2.9 допуск 2.75 - 2.8 Там насколько я помню есть винты которые якобы нельзя трогать но как временный вариант можно ими поднять давление. Пружины плунжеров со временем проседают и плунжер не работает как надо . Необходима переборка ГБ либо это намного лучше ( ГБ больше всего изнашивается ) это его замена. Винтик - пластиковая заглушка слева с торца ГБ . Их там два - какой точно не помню , но если их чуть подзатянуть и проверить давление то будет счатье .

Денис , это промежуточный момент накрывания ДВС. Сперва нестабильный ХХ Потом провалы , потеря мощности , рывки акпп , Потом шум и как следствие не запуск ДВС Клиенту проще проверить уровень масла и стараться не заправляться гумном и всё будет окей. Инженеры пежо/бээмвэ не могли учесть эти условия а накосячить с движкой тем более.

Верно , так убирают смолу с мест её отложений . Рекомендуют промывать/чистить каждые 40-45 тыс. Но я своим клиентам рекомендую и промываю/очищаю не только инжектор и клапана (чем хуже топливо и увеличен интервал промывок тем сложнее) но и дроссельный узел который влияет на многие параметры работы ДВС и АКПП вцелом. Что касается дизеля то тут необходимо делать тоже самое с системой EGR. И если доступно то и адаптацию форсунок под топливо(зима/лето)

Охлаждение турбины наверно хреновое , как и у меня автомата . Похожая ситуация с миниками - новыми , чаще меняйте масло и следите за уровнем масла в ДВС каждые две недели !!! На мини даже элементы привода цепи разрушаются - типа мощи много и жгут их , а масло менять почаще не хотим !!!! В сервисной книжке BMW/MINI очень чётко прописано что необходимо проверять и при необходимости доводить до уровня масло в ДВС каждые две недели. В Москве(России) тяжёлые условия эксплуатации - меняйте масло с фильтром в двс и воздушный фильтр чаще чем написано МАРКЕТОЛОГАМИ в сервисной книжке . Кстати , чуть не забыл , если речь идёт об нагаре на самих клапанах(направляющие клапана , тарелки) то проблема в нашем топливе - СМОЛА. Несколько лет назад такая проблема была на 1.6 307 - застревали клапана из заа смолы и рвало ремень ГРМ.

В любом случае нужно почитать ЭБУ - что за ошибка и при каких условиях она появилась ! Обороты могут плавать из за разных неисправностях систем. За 100 тыс систему подготовки топливной смеси промывали/чистили ?

Совершенно правильно .... Голосовать буду за Жирика - хоть говорит правильные вещи и не был у власти , на сколько я знаю , дай бог может что и изменится ! Но , если мы не " овощи " то должны понимать , что всё что мы видим это то что нам могут показать !!!! Установка давным давно дана и всё делается для того чтоб отнять у нас нашу землю !!! Господа и дамы это театр и мы с вами в первом ряду !

По собственному опыту могу сказать что - даже на старых авто внутренние соты радиатора печки забиваются редко - если вовремя менять охл. жидкость забивать эти соты будет нечему - если ничего не добавлять в систему(разные паганые герметики) забивать систему будет нечему - если происходит какой либо ремонт касающийся рабочих жидкостей лучше сразу их заменить Но если есть время и желание то - с и можно сделать многое.

А можно поподробнее что за проблема с данным турбированным мотором , что нужно чистить в ДВС на детском пробеге в 60 тыс ? Чиповка ни к чему хорошему не приведёт - факт !

Замена !!! радиатора . Не надо чем то пытаться промыть то что исчерпало себя. Хорошо что эта неисправность на машинах случается оччень редко !

Если вовремя и исходя из условий/особенностей эксплуатации автомобиля менять масло то никаких отложений не будет . Масло лучше использовать то что прописано для вашего ДВС. Зимой 0w Летом 5w Новый / с умеренной нагрузкой ДВС w30-40 С большим(150-300000 км) пробегом / с повышенной нагрузкой w40-60 TOTAL 9000 Разбирая ДВС , работая у оф.дилера , около 5 лет - очччень хорошее масло !