AFrol

что-то мешает мне поверить этому кино наверное, ток величиной 80А ну и Battery technology type = GEL тоже напрягает пусть мне покажут хотя бы одну гелевую автомобильную стартерную батарею

А из чего следует ваш вывод о том, что батарея не заряжается, а наоборот разряжается?

Я бы выбрал второй вариант: Liquid

Перебраться в Лондон.

А вот этого делать нельзя категорически

Разумеется

Действительно, в этой табличке написана какая-то лажа в колонках про низкие температуры Вот эта получше (для 20 градусов):

Подобных табличек множество, но они все похожи более или менее Тебе весело, потому что у тебя ни разу не было ноля в аккумуляторе Видишь ли, когда речь идет об автомобильном аккумуляторе, то смысла тщательно вычислять степень заряженности нет, потому что всё, что выше SOC=75% - это нормально (на практике так оно и есть в большинстве случаев), а всё, что ниже SOC=50% - это уже криминал, и тут уже совершенно не важно, 40% или 37,32%

Воспользоваться, например, такой табличкой:

Да. В Европе сейчас других не делают, только Ca/Cа. что такое "Напр. ЭБУ"?

Для измерения напряженапряжения.

Недозаряженные аккумуляторы были всегда. И на автомобилях всех марок. Не льстите себе.

Ваш аккумулятор не "разряжается в морозы за 3-4 дня". Ваш аккумулятор недозаряжен. Иногда в таком полузаряженном состоянии ему хватает здоровья запустить двигатель, а иногда нет. Его не менять надо, а для начала зарядить. Но если дотянете с таким недозаряженным аккумулятором до теплых времен, то, скорее всего, без проблем проживете все лето. p.s. Чтобы полностью заряженный аккумулятор разряжался за 3-4 дня, его надо либо предварительно хорошенько убить (разрядить, например, наполовину и оставить в таком состоянии на месяц зимой), либо этот аккумулятор должен быть таким полнейшим г...м, каких мало.

Думаю, что печкой "сдуть" не получится. В печку ТЭН дышит.

Абсолютное заблуждение. Отображается текущая температура. "Достигнутые показатели" снижаются и повышаются. Правда, летом не понижаются. А вот зимой понижаются запросто.

Мне как-то довелось разглядывать немецкую табличку с напряжением, которое выдает генератор на всяких разных европейских автомобилях (новых). Оно - напряжение - у всех разное. Разное даже у разных моделей одной марки. Так что нет никакой точки, а есть сплошное многоточие. И лучше этим вопросом не грузиться, а просто получать удовольствие от владения замечательным автомобилем 3008. Шашечками пусть занимаются другие.

Тогда легче (как мне кажется). Ибо, если бы ошибка была запоминающаяся, то там бы она запомнилась. Опыт есть.

Справа от панели приборов (на которой спидометр и проч.) имеется малозаметная кнопочка. Нажмите на неё. Интересно, отобразится какая-либо ошибка, или нет.

Думаю, что логика у французов имеет основания. Во всяком случае в моей жизни была история, когда примерно в новогоднюю ночь я мчался по немецкому автобану из славного ганзейского города Любека в просто славный город Дюссельдорф. Из дома (СПб) я выехал, как положено, с установленными заглушками, а на пароме снять забыл. И на постоянной скорости 130 км/час мне показалось, что температура охлаждающей жидкости была на одно деление выше обычной (в С5 индикатор ступенчатый, температуру отображает секторами). И ещё я понял, что на автобане вентилятор включался на ходу. При движении его не заметно, а при остановках уже было, как он усердно трудится. Пачкаться снимать заглушки не хотелось, так и проехал почти 500 км.

Двигатель внутреннего сгорания как таковой довольно неэффективный и способен преобразовывать не больше 50% энергии топлива в полезную работу. То есть он греется не от хорошей жизни, а от того, что имеет большие потери, в первую очередь на нагрев. При этом КПД дизеля выше (примерно на 10 процентных пункта, что много), чем КПД бензинового мотора. Вот он (дизель) и не греется. Вам бы радоваться такой эффективности, а вы всё ищете, где вас обманули.

"Важно, чтобы на автомобиле были установлены четыре брызговика." - очень хлипкий аргумент. Что такое "крепления", которые оставил производитель для брызговиков? В целом статья больше похожа на надуманный текст очередного "блогера" и не производит впечатления заслуживающей того, чтобы над её содержанием всерьёз размышлять.

На скорости 130 км/час? Позволю себе вам не поверить. Возможно, у нас с вами разные транспортные средства.

Как вы (из личного опыта эксплуатации транспортных средств) определяете, включается вентилятор вашего транспортного средства или не включается, когда мчитесь по трассе на скорости, скажем, 130 км/час?

Да не надо Вроде бы установили, что то Panasonic был

Очень смелое обобщение