Jump to content

tiguan

Пользователи
  • Posts

    148
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    11

Everything posted by tiguan

  1. Осталось: 23 days and 6 hours

    • ПРОДАМ
    • Б.У.

    Купил и сразу поставил на новую машину. Через полгода снял, так и лежали в гараже все это время. Сегодня наткнулся на них. Если кому-то нужны пишите.

    Не указано

  2. В этой теме у нас правила писать в личку, чтобы не было мусора.
  3. Только если будете снижать более, то не более чем на 0,1 единицу - иначе получите неадекватную работу АКПП (пинание и пр.). У меня рекомендовано 2.2, методом проб и ошибок остановился на 2.1. с 2.0 уже идет не адекватная работа АКПП. Полностью поддерживаю, даже хочу как-то второй джойстик приделать для управления звуком магнитолы - эти кнопки бесячные...
  4. Не переживайте, исправят всё за полгода - это софт. Первые партии, где-то индийские программисты не протестили, а скорее всего из-за того, что наши диз.двиг + коробка в европе почти не покупают или их принципиально нет в комплектациях. Я насколько помню у них дизелек идёт менее мощный. А так всегда первые полгода с начала выпуска бывают какие-то решаемые проблемы, которые производитель РЕШАЕТ! А не как ВАГ только после подъема владельцами ЗА Рулем и других журналов, начинают менять прошивку в блоке АБС, которая растормаживает колеса на ямках и кочках, гравийке, песке.... к слову Хундай-Киа до сих пор "клал" и "кладёт" на своих владельцев с подобной проблемой на всех своих машинах. Многие немцы имеют с рождения косяки, которые устраняли только на следующем рестайлинге или путём умелых манипуляций знатоков не дожидаясь этого. А беда Пежо, что нет нормальных знатоков по новым моделям, т.к. машины у нас серьезно недооценены, а все сервисники считают читать мануал ниже своего достоинства.
  5. Штатный фильтр с завода установлен Denso - MANN - код CUK290032 (у меня простоял год и только после этого начали запотевать стёкла). Я купил на первое ТО улучшенный фильтр с супер-пупер очисткой FP290032 (посмотрим, как он себя будет вести). Инструмент, который понадобится: TORX 20 (обычный), плоская отвертка, палочка без острых граней шириной в два пальца и длиной как фильтр - фильтр новый у вас ведь в руках? - я использовал рукоятку плоского разводного ключа, это для того, чтобы прижать нижний фильтр вниз на дальнем конце). Поехали. КАРТИНКИ КЛИКАБЕЛЬНЫ. 1 шаг. Поддели отверткой заглушку, сверху или снизу и получили доступ к саморезу. 2 шаг. Открутили саморез ключом торкс. 3 шаг. Тянем на себя обшивку, она легко выходит из защелок. 4 шаг. Вытаскиваем сердцевины из трех клипс. Вот так они устроены. 5 шаг. Отключаем подсветку ног. 6 шаг. И тут для меня наступила пауза, а где фильтры то???? Полез курить мануал. Фильтры должны быть там, но их не видно. Где они??? Инструкция от MANN.pdf https://peugeot-club.net/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=26694 7 шаг. Залезаем с головой под торпеду. Целиком. Вот она заветная крышечка. 8 шаг. Отжимаем защелку и вот они фильтры! 9 шаг. Сначала за хлястик вытаскиваем верхний фильтр. И "радуемся" тому, как аккуратно нам придется ставить туда новый, чтобы его не сломать. Потом поднимаем нижний фильтр вверх, и вытаскиваем его. 10 шаг. Фильтры извлечены. А вот и они сами. 11 шаг. Берем новый фильтр. Располагаем его так, чтобы хлястик был сверху (нам же его еще вытаскивать через год придется), да и направление стрелки движения воздуха через фильтр так совпадает почему-то ) спереди -> назад. Вставляем в нишу, опускаем его вниз аккуратно. И чем-то плоским прижимаем дальний угол. Вы ведь хотите вставить верхний фильтр, правда? 12 шаг. Аккуратно нежно берем фильтр чуть левее середины рукой, чтобы тыльная часть руки скользила по пластику бардачка и начинаем его втискивать на своё место. Пожалуй это самое сложное, во всем этом действии. Именно на эту процедуру и отпущены 15 минут времени из норматива в 20 минут. 13 шаг. Закрыли крышку фильтров. 14 шаг. Не спешите ставить боковину. Если не хотите увеличить время установки еще на 20 минут! Возьмите обшивку с фонарем, подключите питание лампы. И вставьте его на место в воздуховод. Ну и 3 клипсы не забудьте вставить на место. 15 шаг. Теперь ставим боковинку. P.S. Если у вас получится как у меня, то быстрее снять боковинку. Чем колдовать с тем, как все это утрамбовать на место, рискуя вырвать проводку лампы или помять обивку.
  6. Я решил подключать видеорегистратор к плафону освещения, чтобы не было болтающихся проводов по салону. Чтобы подключиться без разрывов штатной проводки и т.к. у меня нет подсветки зеркал в козырьках, я решил подключится именно в эти колодки. Нужный разъем очень напоминает ВХОД штурманского света, с блокировкой сдвижкой вбок, только нужен немного другой нижний паз (сдвиг). Маркировка разъема штурманского света PBT-G20 H17 на три контакта - этот разъем не подходит, но искомый именно в этой серии где-то рядом. Если найдете какой именно напишите. Нужен разъём для подсветки зеркал в солнечных козырьках. Я использовал разъём более менее подходящий (отрезал половину) от питания компьютерного FDD (флоппи диск). Спасибо ТольТоличу его инструкция помогла в разборке http://peugeot-club.net/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=27558 Разборка: 1. Тянем руками вниз всю конструкцию, начиная от лобового стекла и по бокам. Выйдет легко, там нет жестких защелок. 2. Засада №1. Весь блок отойдет от потолка буквально на пару пальцев. Мешает опуститься вниз провод микрофона - он короткий. Вниз не тянуть сильно!!! Оторвете провод или от микрофона или от разъема, который закреплен на крыше. Посмотрите где расположены три защелки микрофона и аккуратно, плоским предметом (пластиковый нож) их нужно вывести из зацепления и пошатывая микрофон (пластмассовый параллелепипед) из стороны в сторону он выскочит. Что позволит работать с блоком намного вольготней. Теоретически можно растегнуть разъем микрофона на крыше. Он прощупывается и будет виден на фотографиях ниже, но у меня так пальцы не выгнулись. 3. Отщелкиваем два разъема: 1. ВХОД - постоянное питание (надавить пальцем на защелку сверху) и 2. ВХОД - штурманский свет (сдвижка защелки посередине влево). 4. Засада №2. Блок опустился ниже, но этого недостаточно, чтобы выполнить подключение. Нужно отсоединить еще 3 разъема у лобового стекла. 1. Отключаем левый разъем (кнопка SOS) - (надавить пальцем на защелку сверху). 2. Отключаем правый разъем (кнопка Пежо) - (надавить пальцем на защелку снизу). 3. Отключаем средний разъем (индикация ремней безопасности). Если включите зажигание без этого разъема возникнет ошибка SRS. Она пропадет, если при следующем запуске разъем будет на месте. Аккуратно КРУТИМ весь блок на 180 градусов так, чтобы увидеть защелку разъема. Снятие разъема после освобождения защелки (сдвижка защелки посередине влево). Сдвинуть без разворота не получится. 5. Теперь весь блок у нас в руках, но... Засада №3. Если использовать штатный разъем, этой засады нет. Контакты не большой длины и если использовать нештатные разъемы, то для того, чтобы они наделись на контакты и был действительно надежное соединение с разъемом нужно полностью снять плафон. Он снимается нажатием на эти два язычка. После чего вы можете снять кнопку штурманского света (выходит легко) и с обратной стороны будет видно как разъем надевается на контакты (нужно натягивать на полную глубину). Как видно по маркировке на моих проводах красный (слева) это плюс 12В, черный (справа) это минус 12В. 6. С правой стороны между основанием крепления блока и правым козырьком под обивкой крыши очень много места, туда и уходит весь блок питания видеорегистратора с мотком проводов (чем плотнее - тем лучше, нечему будет стучать). Блок питания я дополнительно обернул в пвх, чтобы не было пластикового стука о крышу. 7. В связи с тем, что у меня нет активного радара торможения, то на его место так и просится камера видеорегистратора, типа КАРКАМ ДУО. Места там много, вопрос только удобства закрепления. 8. Питания от плафона на видеорегистратор хватает. Все работает отлично. Включили зажигание - видеорегистратор получил питание и включился. Заглушили двигатель - видеорегистратор выключился. Я использую TEXET DVR 1 GS. Конструкция плафона выполнена на светодиодах, видимо в угоду моде. Но рядом со светодиодами установлены толстые резисторы, которые напрочь убивают всю экономию электроэнергии.
  7. Это лучше, чем черный. Тем более, что я заказывал два разных оттенка для 508 и для С4L, а пришли они одинаковых цветов. Так, что в природе более белых не существует (((
  8. Нашел всю инфу, ура! 96771412DS - очечник белый Откуда пришла информация раз https://www.drive2.ru/l/546375916217960396/ два https://www.drive2.ru/l/550068076264032050/ три (черный) https://opelxklub.pl/klimatyzacja-i-wnetrze-f57/schowek-na-okulary-do-grandlanda-x-t371.html ПРОДАВЕЦ https://item.taobao.com/item.htm?spm=2013.1.20160405.10.55636398kQjeNT&scm=1007.13066.125438.0&id=523968563419
  9. Последние две фотки с этой ветки Ссылка на тему
  10. Изображение очечника, и код детали, только он мало что даёт. Этот очечник ставится в Пежо 508-2 и Ситроен C4L - китайский. Если найду ссылку, то выложу, товар продается только на ТаоБао, на АлиЭкспрессе его пока нет. За два очечника + пересылка вышло около 2500р. (т.к. там какая-то сложная консолидация посылок сначала внутри Китая, а потом уже отправка на Россию).
  11. Книга в прикреплении Peugeot 3008-5008 c 2017г. ремонт.pdf
  12. Инструкция по установке Peugeot 3008.pdf
  13. Пришел наконец заказ из Китая оригинального серого очечника. Заказал две штуки, думал, что будут разных цветов - фиг там. Цвета одинаковые, немного разнится оттенок, но только под ярким солнечным светом. Фактически цвета одинаковые у обоих. Кому нужен очечник, стучитесь в личку. Желательно в Питере, по цене думаю договоримся, три шкуры драть как на одном известном интернет ресурсе не собираюсь.
  14. Пока не забыл хочу внести сюда следующие сведения, т.к. самостоятельно менял колодки по кругу на пробеге 32 тыс. км. И был вопрос по поводу электроручника, который на наших машинах разнесенный и исполнительные электро механизмы на каждом колесе отдельные, а не как на предыдущем поколении один центральный. 1. Передние колодки имели остаток около 3 мм 2. Задние колодки левое колесо порядка 10-12 мм, заднее правое 3 мм. Все пальцы работоспособные, ничего не закусывает. Почему такой неравномерный износ странно, возможно с завода что-то с суппортом. 3. Передний суппорт (пальцы) у нас не смазываются - такая конструкция, пальцы нужно отчистить и всё. Для откручивания пальцев нужен шестигранник на 8. 4. В заднем суппорте (пальцы) смазываются керамической смазкой (бесцветная) типа TRW PFG110. Но у меня все было нормально, поэтому ничего вымывать и пересмазывать я не стал. Для откручивания пальцев нужен обычный накидной ключ на 10. Перед началом работы с задними тормозами из-за электрического ручника, проделываем следующую операцию: 4.1. Глушим двигатель. Включаем зажигание (если кнопка, то нажимаем на неё без нажатого тормоза), и переводим селектор передач в НЕЙТРАЛЬ - N. Выключаем зажигание. Проверяем, что машина стоит без ручника и катается взад-вперед от усилия рук. Далее снимаем клемму с аккумулятора (во избежание подхватывания ошибок при открывании двери на снятой колодке ручника). P.S. у меня эта ошибка появилась, но потом сама сбросилась, поэтому сразу же лучше это сделайте. Время и радиостанции от такой манипуляции не сбиваются. 4.2. Разъем электропривода ручника нужно почистить, вытащить фишку защелки на себя и немного покачивая снять весь разъём на себя. Без снятия разъёма ничего не получится. 4.3. Вкручиваются все цилиндры специальным съёмником по часовой стрелке. Единственное, что докручивается до гидроупора и необходимо какое-то время подождать около 10 минут, чтобы жидкость перетекла и снова легко можно было подкрутить тормозной цилиндр. 4.4. На колодки ставятся новые пружинки, они влетают как по маслу. После сборки. Подключаете аккумулятор. Нажимаете несколько раз на педаль тормоза. Заводите двигатель. Вытягиваете ручник и он сам автоматически подстраивается. Никаких шаманств с диагностическим оборудованием не нужно. 5. Передние колодки поставил TRW GDB2035, все подошло идеально. Притерлись, эффективность торможения такая же как и на тех, что шли с завода Галферах-АТЕ. 6. Задние колодки поставил TRW GDB2034, все подошло идеально. Притерлись, эффективность торможения такая же как и на тех, что шли с завода Галферах-АТЕ. 7. Есть небольшой скрип периодический. Пока не понятно откуда, но и на штатных он также иногда присутствовал. 8. Выкладываю фотку, колодок, которые стояли с завода.
  15. Мн Мне кажется, сейчас уже нет машин на которых сопла регулируются.
  16. Мне для цвета KWED** полностью подошел - (9863 H8). Другой вопрос, что место подкраски видно. Но после зимы решу нужно оно мне красить или нет, может отпескоструится и будет еще менее заметно.
  17. Специально не пробовал. Но было, т.к. вроде в пробке только я решил помыть стекло, а он справа проползал и ему прилетело. Есть такие авто, что вылетает хорошо аж над крышей и на тебя может залететь, но обычно в движении от кого-то попадает, в пробке такого не замечал.
  18. Не знаю как)) но было разок, на меня так велосипедист четрыхался, что я ему прямо в глаз попал)))
  19. Приветствую пополнение в нашей команде! Дефлекторы никак не помогают. Стекла боковые и зеркала чистые в любую грязь. Есть небольшая особенность, если включить и не отпускать омыватель стекла в момент, когда щетки находятся в движении на 3 и 4 ходу, то водительская щетка + аэродинамика закинет скопившуюся жидкость на боковое стекло и вода растечется по левому стеклу в зоне зеркала. Но обычно жидкость достаточно быстро высыхает и дальше не мешает. Считаю это некой особенностью, при включении омывателя. Кто-то даже видео когда-то выкладывал как это бывает. Я поставил штатные дефлекторы, думал, что поможет - ничего не помогло. Вода также скатывается с дефлектора на боковое стекло и также растекается. P.S. А еще правой щеткой хорошо брызгаться на велосипедистов - они такой подставы не ожидают.
  20. Грипа у меня нет. Да и он в этом случае не причем. Радиус 17. Давление 2,1 на 0,1 меньше рекомендованного. Проверял давление недавно с неделю примерно назад.
  21. Вопрос жесткости начинает сразу назревать, как выезжаешь подальше от столиц. Да и в столицах хватает дорог, которые совсем не дороги... Можно проводить много разных сравнений что мягче, а что жестче, но в рамках одного ПСА уже есть прецедент как комфортно отрабатывает ямы 308 и 408 по моему мнению 3008-II до них очень далеко по комфортности. Я ездил на 308-I комфортабельность подвесок мне очень понравилась при том, что еще и рулежка не сильно страдает. Из последних авто, что понравилось по комфорту обычная пружинная ХС60 в новом кузове, на пневме она каменная. Увидел интересную статью как народ меняет пружины в угоду комфортности. Что приемлимо по деньгам и обходится малой кровью. Если есть такая возможность я бы ей точно воспользовался, но нужно точно знать наверняка. Я не могу сказать, что подвеска каменная на 3008-2, но и комфортной она по моему мнению не является. Если сравнивать с другими авто, то наверное можно найти целый ряд машин у которых пыжик выиграет в комфорте. Сам пост - это моё субъективное мнение на комфорт и желание его усилить небольшими деньгами. Если это невозможно, то буду мириться с такой подвеской еще несколько лет - деваться то некуда.
  22. Мне кажется иногда, что на нашем форуме одни инженеры и юристы. Может быть замутим официальное обращение от ну пусть 20-ти человек, владельцев 3008/5008 к ПСА Раша с требованием устранить недостаток, связанный с жесткостью подвески и неадаптированности подвески к Российским реалиям?
  23. Сейчас модульные платформы. Они для этого и придуманы, чтобы все унифицировать.
×
×
  • Create New...