altersin

Расковырял всё, жду пока катушка приедет... А пока вопрос, нумерация цилиндров на рестайле такая же, как на картинке в этой теме? https://peugeot-club.net/forum/topic/279/ А вот та самая 4-я свеча, грязновато, но не затоплена маслом, значит катушка умерла просто сама по себе...?

И еще, открыл капот, заметил что была откручена крышка маслозаливной горловины, вокруг нее всё в масле, в свечных колодцах тоже масло. Всё повытирал насухо. Но теперь есть подозрение, что набрызгало масло не только из под открытой крышки, но и давит из под прокладки, тогда вообще беда. По крайней мере это объясняет смерть катушки. В общем надо снимать коллектор и глядеть...

Честно говоря не думал, что так рано настигнут меня проблемы... Но что поделать... Поехал на несколько км от дома по делам, всё норм было. Обратно собирался, запустил двигатель, начало трясти, не сильно, но вполне ощутимо. При включении R или D начинает мигать мясорубка. Машина едет вроде нормально, но с тряской.. Проехал домой, (благо недалеко отъехал) сразу подключил комп, выдало по двигателю P0354, P1340 и P1336. Что в переводе в PP2000 значит пропуски сгорания в 4-м цилиндре, ошибка по 4-й катушке, обрыв связи и пропуск сгорания в неопределенных цилиндрах. Собсна, вопрос, можно сразу ехать за катушкой или могут быть еще какие-то подводные камни? Но комп вроде ясно указал на 4-й цилиндр и 4-ую катушку. И еще, вроде в интернетах попадались сообщения именно на выход из строя 4-й катушки. Что это, слабое место что ли какое-то? пару наблюдений: - c момента последней заправки и до возникновения проблемы, проехал около 250 км. - приехал домой, заглушил, пошел за сканером, вернулся, завел - работает ровно, заехал в гараж, заглушил, завёл - опять трясёт.

Я просто не до конца понимаю систему самодиагностики машины. Лексия явно указывает на муфту, но если она может просто отключаться из-за низкого давления, которое не мониторится, то я погнал к кондиционерщикам

[Мысли вслух] Что интересно, я загуглил эту ошибку F994, выдало "аж" 3 ссылки на Драйв2. И те не про 607-й. Я что, первый в мире с такой проблемой? Или люди в интернетах никогда не писали полное название ошибки... 1. Официалы кроме как считать ошибку и приговорить компрессор ничего не смогли 2. Ставить контрактный на удачу? 3. Искать левых диагностов? Пичаль-бяда. Не думал, что это так затянется.. [/Мысли вслух]

VF39UXFVJ92228607

Ребята, помогите подобрать компрессор кондиционера (БУ) на мою машину. Нужно точное наименование модели компрессора на 3.0 рестайл и желательно фото с разных сторон (может у кого-то есть). Обзвонил разборки, есть только на дорест. и никто точно не может сказать, будет ли он работать у меня, говорят снимай свой и смотри. Но это же жесть, ехать на СТО и снимать, чтобы посмотреть, потом ставить и уезжать ожидать доставку...потом опять приезжать и менять..

Тьфу-тьфу (стучу по голове), но по коробке ошибок нет. Смотрел Лексией неоднократно. Что интересно, машина сама не перегревается особо, при езде по жаре по пробкам, температура ОЖ стабильно не превышает 90 градусов, после того как заглушу двигатель - вентилятор радиатора крутится пару секунд и выключается или вообще выключен. А вот коробке чего-то жарко...

А где именно в лексии смотреть? Там куча пунктов еще и перевод кривой, есть вероятность вырубить что-то не то))

Парни, такое дело. Катаюсь в основном по трассе, переключения вообще не заметны ни при разгоне, ни при резком замедлении, будто на вариаторе едешь. Но после трассы въезжаешь в город, начинаются светофоры, местами подъемы и через какое-то время начинаются пинки. Температура воздуха у нас в 9 вечера под 30 градусов, днем вообще ад полнейший. Я так понимаю, тут тот самый перегрев. И появляется вопрос, что делать? 1. Ничего не делать 2. Прикручивать доп. охлаждение 3. Паниковать и бежать ремонтировать коробку Повторюсь, за городом работает идеально, пинки заметны только после стояния на светофорах и особенно при тянучке на подъемах. Вообще по городу езжу редко, брал машину для выходных да жену куда-нить отвезти)

Недавно вылезла ошибка - низкое давление в заднем правом колесе. Вышел посмотрел - всё норм. И вообще, Пыж, ты что, издеваешься, у тебя ни на одном колесе нет датчиков!!! В общем, как потушить эту ошибку без покупки датчиков? )) В Лексии стираю, но оно опять вылазит. Возможно ли отключить в мозгах саму систему контроля давления? з.ы.: я обязательно поставлю датчики, но пока на время хотелось бы просто её потушить, ибо есть еще ворох больших и маленьких работ по машине и эти датчики явно в самом конце моего списка)

ясно, проще и дешевле значит снимать и красить

а внешние новые молдинги на рестайл вообще реально найти? а то у меня на решетке радиатора уже местами вздулся хром, а на окантовках окон дверей его вообще уже нет...

На первых передачах задумчив автомат, да, но после 100 км.ч. выстреливает нормально так) Хотя где-то читал, что 2.2 на ручке не особо то и отстаёт от 3.0 на автомате, но не будем религию затрагивать)

2.2. вряд ли будет прямо огонь, но всё необходимое для жизни должно быть. (кстати, буду признателен, если кто-то поделится ссылкой на официальные списки комплектаций 607-х) Кузов вроде на всех 607 оцинкованный идет. Ни разу не видел 607 со ржавчиной и тем более гнилой, разве что битые. Бензиновые моторы действительно тарахтят, но это слышно только снаружи, внутри тишина и покой, шумка великолепная. Скажем так, по ощущениям и комфорту это будет лучшее, что у тебя было из списка и вообще лучшее, что можно купить за эту сумму. Другое дело, что если ставить расход и другие затраты на содержание в приоритет - то лучше поискать что-то более "приезмленное" и популярное. Хотя после А6 1999-го, думаю уже ничего не страшно))

Разобрался с подсветкой в козырьках и бардачке, она горит и с заглушенным двигателем, но только пока машина не уснула)

На N нагрузки на АКПП нет и быть не может. Вот только на уклоне я бы не стал ставить на нейтраль+ручник ни при каких условиях)

Ребята, отзовитесь если работаете, а то пишу 2 дня по всем контактам - мороз полный.

Сорри, что в чужой теме, но тоже вопрос по оборотам. При запуске на холодную где-то 30 сек. держит около 1200 об., потом за несколько секунд падают до ~700 об. и уже на них тихо мирно урчит без скачков. Так и должно быть? В том смысле, что при старте на холодную в начале повышенные обороты?

Так я и не выкладывал фотки полки) А вообще я заглядывал туда, на сеточках значки JBL присутствуют. Я просто думал саб здесь имеет более привычно исполнение, ну раз в полке, так в полке, зато багажник свободный)

Так а где он стоит то? ))

Если в рестайле нет саба, то все встает на свои места, ибо звук как для БЕЗ-сабовой системы более чем адекватный.

Кстати, тоже заметил такое. Звук классный, басы есть, но как от обычных динамиков, а не как от саба. Не то чтобы мне нужно было бубнение и вибрации, просто интересно, почему так и где вообще саб спрятан?

Вычитал еще такое мнение: В этом вообще есть логика? Есть смысл все же попробовать заправить? Или я слишком наивен? ) Обязательно, человек реально заморочился)

Предыстория. При покупке машины сразу заметил, что кондей как-то очень слабо холодит, но меня уверили, что это фреон уже заканчивается, надо заправить. Логично, подумал я, но всё же решил проверить на сервисе, но так как был праздник 12.06, то всё было закрыто и пришлось поверить на слово. При приезду домой уже подключил комп с Лексией и увидел ошибку "F994 неисправность управления муфтой включения компрессора кондиционера". На оф. сервисе сделали тоже самое, подключили комп, что-то еще поковыряли на подъемнике и озвучили ту же проблему, сказали менять либо муфту, либо компрессор целиком. Отдельно муфту я в продаже вообще не нашел, компрессоры стоят по космосу, а недорогие варианты как на зло отсутствуют в наличии по всем известным мне магазинам. Остается только кот в мешке - т.е. БУ компрессор. Собсна, хочу спросить ваше мнение, как лучше поступить в этой ситуации и может у кого-то было подобное. p.s.: покупка нового компрессора - это на крайний случай, это любой может - пойти и купить))