Nikittaa

Может кому пригодится - ДВС потряхивало на прогретую на ХХ, и особенно в D - приходилось на каждом светофоре ставить в N. Замена свечей не помогла. Явно периодически пропуски, но ошибка возникала два раза за 1500км, после перезапуска пропадала. Уже чуть не заказал катушку, но решил вначале осмотреть колпачки- снимаются легко - продаются от 250р штука, но смысла в замене нет если нет трещин и коричневого налета. Короче колпачки очень простые- резиновая трубка и пружинка внутри, так вот я эти пружинки чуть растянул, чтобы плотнее контактировали. И самое интересное на 2-ух пружинках, со стороны катушки были следы коричневые- обгорание контакта - ну ес-но почистил. Все ничего не троит и в D не трясет!

В АБС то нет ошибок?

Русский

Втулку на правом приводе почему исключили? Или ШРУС один из 4х?

Bosch 0242229797 В оригинале верно? Поставил после ремонт гбц китайские grand prix, ранее два комплекта денсо убило маслом со втулок - так расход вырос и потряхивает иногда и в R пару раз глох двигатель. Так что китай свечи не советую )))

На drive2 один человек выложил все измерения, это хоть как то может вам поможет. https://www.drive2.ru/l/3523443/ На самом деле индивидуально, к примеру на моей винты давления почти не были углублены.

Что вы переспрашиваете, ведь очевидно человеку посоветовали замену масла АКП и он сросил нужно ли менять фильтр!? Ответ: Фильтр менять не нужно так как на этой чудо-машине при замене масла он не меняется и поменять его очень трудоемко. Масло 4+4 тоже не особо оправдано- лучше сейчас замена 4 и на следующем ТО или наблюдать как поедет, какое по цвету сольется масло. И самое интересное white_snow вы не уточнили пробег а/м и историю ремонта обслуживания АКП на нем.

Желтый это датчик уровня масла, под воздуханом должен быть под него штекер такой же примерно ответный.

Я думаю, что первостепенно вам необходимо сканером смотреть действительные значения давления масла в АКПП в разных положениях селектора и в движении, далее если норма - смотреть скорости входных/выходных валов. Есть вероятность, что гидротрансформатор не передает крутящий момент должным образом.

Оффтопп, но все же: Таких чудесных а/м у меня еще не было, второй раз зарекаюсь не брать францию - За 1 год владения и 14т.км. - потекла рейка = перебрал, потеет ЭГУР пока не трогаю; стучали поршни и уходит масло - вначале менял колпачки, через 4 т.км. снял двигатель = капремонт с расточкой и снова колпачки новые; масло не перестало уходить, через 2,5т.км = снятие гбц для замены втулок клапанов и колпачков; Лопнул стаб в задней балке, замена всевозможных сайлентблоков, шаровых + всю дорогу AL4 выносит мозг= при снятии ДВС замена выпадающего сальника бублика с приклеиванием, каждые 3т.км. новые течи, частичные замены масла, клапанов= два месяца назад гул появился главной пары, месяц назад на холодную вой\визг зубчатых передач= итог ждать пока развалится и подготовка к контрактному коту в мешке. В выходные пока снимал ГБЦ в теплом помещении- "отьехала" кнопка открытия багажника. Ах да сразу после покупки порвалась лента руля, закис один трос ручника, замена всех пыльников шрус... Брал машину с пробегом 198000км, отметка в 200000км для машины 2006 г оказалась финалом ресурса. Я, хотя бы, не избавляюсь и не забиваю как некоторые советуют.

Решил отписаться- втулки заменил в выходные все 16, менял оправкой и молотком, сложностей не возникло, делал без нагрева ГБЦ. Оправку на 6 сложно найти, я заказывал, поэтому могу продать выслать за рублей 200. Новые втулки ставил на фиксатор loctite. Теперь на дым с утра ни намека. Но тарахтение в ГБЦ не прошло. На фото старые и новые втулки - интересно это родные были или кто-то менял? Колпачки стояли с пробегом 2500км Elring на супер-клей- в итоге один был слетевший, один почти сполз. Сейчас установил Victor Reinz - без клея и фанатизма при установке - время покажет. На дизиление в ГБЦ забил, головки на авито продают все убитые с серьезными дефектами. Очень удивило что на Алиэкспресс продают новые головы и цена хорошая 13000р но все портит доставка 5500р, да и задолбался уже это пежо перебирать

Вы вообще проверяли по звуку/вибрации/"бурлению" в бачке - ЭГУР насос работает? Силовой ПЛЮС точно не пропадает на нем?

Странный вы человек?! KH16TT на 2.0L. Если у вас 1.6 двигатель - нужно было KH20TT. Стоимость 1 в 1 - смысл ставить от другого двигателя?

Кто-нибудь может точно сказать отварачивать или закручивать пробку 33 для поднятия давления? И примерно на 0,5 Бар чтобы поднять - это более пол-оборота?

Denso SP-Twin Tip 4605 это не на TU5JP4, а на 2.0L. Начнем с этого... Эквием какие аргументы? - на вид простые свечки, может уровня оригинала. Цена почти в два раза выше денсо. У меня были проблемы с маслом в цилиндрах - ставил простые денсо через пару тысяч закидывало и двигатель троил, пока не почистишь свечу. Затем я покупал и по сей день езжу денсо KH20TT это тот же твин Т только как надо на мой TU5JP4. В полное троение двигатель не перешел даже с нагаром на свече. Рекомендую!

Короче еще одну печаль заметил, вначале не обращал внимания думал, что колесо локер задевает. Но теперь стал без магнитолы каждое утро выезжать - слышно цикличное нарастающее с ростом скорости на первой и второй передачах : "Жик... Жик.. Жик.жикижикжик"... Будто зубчатые передачи. Звук со стороны АКП по ощущениям. Через 5 минут полностью пропадает. Только на холодную.

Машиной давно владеете? ГУР не доливаете? Видео снимите как закусывает руль))

нет

Я когда передние ступичные заменил - абс периодически ложно подхватывала. Ступичные NK. Проблему устаранял уменьшением зазора датчик-кольцо подшипника- пришлось напильником оба датчика по посадочным местам подтачивать. Но ТС вроде как уверен, что не в АБС)

Теплообменник перекрывает электроклапан (у меня правда уже кто то выкинул его наружу) при прогреве - значит давление масла не зависит от пропускаемости первого? Или вы про то, что после длительной езды первая "опаздывает"? С этим я еще перезимую)). Меня сейчас больше тревожит, аварийный режим при любой поездке. То что клапан модуляции в N - 100% это норма?

Так вы на заглушенном авто с утра покрутите руль чтобы исключить механику. То что вы описывали у меня возникало когда рейка текла, уровень масла снижается и руль вначале рывками... Попробуйте масло повнимательнее в гуре посмотреть, может побольше сделать. С АКБ проблем нет?

В теплообменнике может сечение из-за загрязнения измениться и это сказывается на давлении? Может сразу новый заказать или чиститься нормально? Замена тефлоновых колец не поднимает давление?

Капец развели тему)) Если бы с АБС проблема была у Вас АКПП бы в аварийном режиме сразу стала! 100500 Тем более по передним датчикам. Банальная проверка абс- резко затормозить на влажном дорожном покрытии... То что колодки новые скрипят - нужно снимать и на каждой колодке напильником фаски с краев убирать и всю повехность поскоблить чтобы глянца не было на покрытии. Фаски убирают чтобы не возникал скрип о буртик который образуется у тормозного диска при износе. По-поводу хруста - у вас подшипники не люфтит? Колеса точно затянуты? пс. И АБС на 307 это жесть зимой, я к сожалению уже словил свою дтп, не оттормозился - абс у пежо 307 очень "..упой" .

Рестайлинг 2006!

Я? Масло хоть в канистру наливай и на продажу. Счетчик старения 1100.