Lesorub

Почему же дичь у нас умельцев много, вот что стоит у меня смотрим на отверстие для фиксации А вот что должно быть по SB , ВОТ, спасибо огромное, я хотел услышать от знающего человека что в линию совсем не обязательно! ну или на оборот... Но маховик у мну все равно не такой как в SB указан дырка не та вроде, я просто в живую других не видел А разве, нет привязки сигнала от ДПКВ к моменту впрыска и искры?

Я понимаю что можно перепутать такт сжатия и с выпуском и при этом все поршня будут стоять в ряд, понимаю что для этого и придумали фиксацию колена через маховик, я не понимаю почему у меня при зафиксированом КВ поршня стоят не в горизонтальной плоскости в линию как пишут люди, а в разных по высоте позициях речь не о спутанных на 180 градусах фазах, а о горизонтальном или вертикальном расположении шатунов поршней в принципе, т.е. шатуны на 90 градусов от ВМТ или нет? И вопрос в том что это может быть или у меня действительно двигатель "Конструктор"? В общем вопрос в том что могут ли поршня стоять не в линию а как то по другому?

По моему VIN пробивается вот такой мотор А стоит по факту вот такой В обоих случаях маховик стоит 0535.A2 это по SBНо на самом деле мой маховик похож на вот такой 0535.A1 в месте фиксации маховик, окошке для ДПКВ и угол поворота шеек шатунов от горизонтали. Вот я и переживаю что дело не только в метках ГРМ, поэтому и спрашиваю какие варианты были еще кроме линии?

Да шпонка одна, второй прорези для шпонки на КВ нет

я имел в виду фиксатор КВ на маховике, его то зачем снимать ведь шестерня свободно вращается пока не зажмешь болтом. А поршня не дают покоя потому что подозреваю что маховик не родной и отверстие для фиксации соответственно тоже. А про какие два варианта ты говоришь? Кроме поршней в линию был еще вариант установки? просто в начале темы это обсуждалось и все как один говорят что у них все в линию стоит?

Болт я первый раз не дожал и усвоил этот урок. Про шестерню на КВ в курсе, а вот про натяг без фиксаторов и вращение при чрезмерном натяжении нет, да и в книге не увидел этого. Фиксатор в том числе с КВ снимать нужно? А что может быть в моторе не так если КВ и поршня норм и ГБЦ только после ремонта и все клапана стоят новенькие? скорее что ремень не в порядке мне думается, если ты говоришь что нельзя его после встречи ставить. И все же мучает меня вопрос про маховик его отверстие для фиксации и как при этом должны поршня встать? пишут люди разное у кого дескать в линию у кого то вроде нет, а как на самом деле должно быть? Все усложняется тем что мотор у наменянный по SB должен быть с двумя шпонками и флянцем шкива КВ, а стоит без флянца и с одной шпонкой, шестерня только болтом прижимается.

Т.е. ты и в правду думаешь что я его не читал? И эту темуу я тоже прочел вдоль и поперек ... Еще раз с самого начала я изложу ход своих действий, и вопрос в том я делаю не так? 1. Фиксирую маховик за отверстие через окошко в блоке, которое сзади возле перегородки. (поршня у меня при этом стоят в следующем порядке, 1-4 внизу 2 см не достает до дна на такте зжатия, 2-3 вверху на такте движения вниз не достают до верху 2 см, проверял при снятой ГБЦ) 2. Фиксирую впускной вал через отверстие в ступице фазика в отверстие на ГБЦ примерно на одиннадцать часов 3. Фиксирую выпускной вал через отверстие шестерне вала в отверстие на ГБЦ примерно на 19 часов (фиксирую приспособлениями) 4. Ставлю ремень в порядке ведущая шестерня, паразитный ролик, впускные клапана, выпускные клапана, натяжной ролик, помпа 5. натягиваю ролик по схеме до через мерного натяжения (большая прорезь), затем затягиваю болт натяжного ролика 20 НМ, затем снимаю фиксаторы и 10 раз поворачиваю ГРМ по часовой стрелке за КВ руками, снова ставлю фиксаторы и смотрю совпадение меток, затем ослабляю натяжной и ставлю в зону нормального натяжения, снова затягиваю, снова снимаю фиксаторы и поворачиваю ГРМ по часовой стрелке проверяя метки ГРМ. Далее завожу машину, первый раз заводится с пол пинка, далее останавливаю и второй раз заводить начинается свистоляска и танцы с бубнами, затем машина все же заводится, при этом стрелка на ролике гуляет как вздумается, то ослабнет совсем то натянется до одури. Далее ситуация как вчера, завел не с первого раза, работает, на газ реагирует, далее даю 2000 оборотов и все затихло .... Снимаю крышку ГРМ и вижу стрелка ролика ушла далеко за зону чрезмерного натяжения (часов на 14-15), попробовал потянуть за впускной шкив по часовой стрелке и ремень провис между впуском и паразитным роликом на 1,5-2 см. Вопрос что я сделал не по мануалу? Лично у меня осталась только одна мысль попал на паленый ремень фирмы Dayco

Да я так и делал, просто думаю что можем маховик у меня наменянный и не на тот который нужен! поэтому и клапана гнет. отремонтировал ГБЦ поставил завел, завелась с пол тыка, не на долго. не дотянул болт ведущей шестерни и вот те на. Опять поменял клапана, поставил, не надолго, стоило газануть и капец впускным, загнуло весь ряд. Думал что не правильно поставил фазик не попал в паз когда ставил на вал. Сегодня только ГБЦ поставил с новыми клапанами, опять не надолго завелась, поработала заглушил а завести ни как. постояла остыла завел стоило только на газ нажать и все привет! снял крышки а ремень ослаб натяжка ролика просто в опе. и вот думаю это ролик такой, ремень брак или все же ремень ролик поломал в следствии встречи клапанов с цилиндрами? наступает уныние делать ГБЦ буду в 4 раз. Так вопрос в том как все же должны стоять поршня и какоа последовательность работы Цилиндров при прваильной установке?

на 2.0 маховик 0535.A1 на 2,2 маховик 0535.A2 визуальная разница отверстие в теле маховик в случае .A1 (у меня такой же), отверстие в виде выреза в прорези через которую прикручивается ГТД АКПП в случае A2, фиксация точек делю на КВ через окошко в блоке ставлю приспособу, РВ на выпуске отверстие на 19-00 на впуске отверстие на 11-00 примерно. других там просто нет! Флянца колена у меня нет, шестерня на колене фиксируется болтом через шкив навесного оборудования. Кроме отверстия для фиксации там еще и окошко для датчика ПКВ в разных местах

, я и пытаюсь это сделать. Вчера 20 раз проверил метки, фиксирую маховик, проверяю метки распредов все на отлично на своих местах, заводится плохо, может сразу завестись, а можно с бубном танцевать и ни фига, завелась работает не ровно, обороты могут подпрыгнуть (но не выше 1000) и опустится. работает шумно как дизилек что на холодную что на горячую. при этом выхлоп довольно ровный. Датчик колена и распреда новые, цепи прозванивал, что за беда не знаю поэтому и спрашиваю про маховик потому что он вроде не такой должен быть согласно SB, да и поршня у меня не в линию становятся а 2-3 почти вверху на такте расширения. Я просто уже боюсь заводить не хочу еще раз клапана менять.

Всем, доброго дня! Я уже писал вопрос на форуме и получил ответ что поршня на EW12J4 при фиксации маховика должны встать в линию. (или почти линия). писал что у меня не так и все работает. Но вот не задача, постоянно светится ошибка номинального положения 1 цилиндра. прозванивал провода все прозванивается до компьютера. Стал разбираться и понимаю что маховик у мну стоит от 2.0 с маркировкой 0535.А1 а должен стоять по Service Box 0535.А2. Визуально разница между ними в месте положения отверстия для фиксации. оно повернуто визуально почти на 90 градусов поэтому у меня поршня не ставятся в линию а стоят 2- 3 выше 1-4). кроме этого вырез для датчика КВ находится в другом месте, поэтому я думаю нет синхронизации между датчиком КВ и РВ. Скажите такой вопрос если я поверну маховик до нужно положения поршней и соответсвенно окошечка для ДПКВ и как то сумею зафиксировать маховик, будет ли оно так работать? Важно мнение гуру! или все же замена маховика на родной.

согласен, в связи с чем вопрос, справедливо ли будет утверждать что если фазик гремит всегда даже на горячую то масло в него совсем не поступает? И еще у Рено фазик на фиксируется гидровлическим плунжером при выключении мотора, какя понял для фиксации фаз и выставления меток, разблокируется он только после старта мотора ( в момент старта) а как у Пежо?

Соклубники, всем здравствуйте, скажите а может ли фазик греметь потому что масло туда просто не подается? например если клапан в закрытом положении и не открывается потому что есть ошибка номинального положения 1 цилиндра? Дело в том что у меня он гремит всегда, и на холодную и на горячую, просто постоянно, и не могу отрегулировать натяжку ГРМ, все время уходит то очень натянуто то перетянуто сильно.

Сегодня до собирал все .... Завел! Мотор завелся с полтычка, работает отлично, жаль только что у меня ампутирован EGR, придется теперь отверстие клапана закрыть.

В общем ситуация такая, видимо есть 3 вариант у EW12J4, а именно: 1. Маховик зафиксирован стопором через окошко на блоке 2. Поршни 1-4 цилиндр примерно 5 градусов на сжатие от НМТ 3. Поршни 2-3 цилиндр те же 5 градусов такт всасывания от ВМТ 5 градусов соответствует примерно 2-3 сантиметра от верхней кромки блока. Согласно составленной диаграмме движения поршней и открытия закрытия клапанов, они невстреяаются, клапана закрываются и открываются за мгновение до ВМТ поршней. Последовательность работы согласно Диаграмме 1-3-4-2. Мог ощшибится, но во всяком случае после сборки у мну ни чего не встретилось.

Тогда получается что в моем случае отверстие на маховике не с той стороны? или Маховик вообще не от Пежо, как такое возможно, я смотрел вчера маховики у пыжиков с автоматами у всех одинаковы кроме 3 литра, ну оно и понятно 2 головы и углы другие, но 4 цилиндра у всех вроде одинаковы может у меня вообще мотор от Ситроена взят?

@icechieff, Спасибо, аж легче стало! А вот еще такой вопрос, каков порядок работы цилиндров у EW12j4? Дело в том что почитав эту ветку как японял все пишут что цилиндры при фиксации Маховика должны сойтись в линию, но у меня нет! У меня 2-3 цилиндр почти ВМТ, 1-4 внизу и готовы к такту сжатия , т.е. наверх. При этом и метки на распред валах не так как пишут ребята, У меня впуск на одиннадцать часов а выпуск на 7 часов фиксируется. вопрос правильно ли это, я просто боюсь что в машине меняли ДВС (он точно не паспортный) и на нем стоит шкив уже без флянца, а вдруг там маховик остался от старого мотора? пораскладкам вроде должен стоять маховик с прорезью сбоку выреза через который крепиться ГТД, а у меня просто отверстие наверное 6 мм в диаметре. Вот и хочу понять куда клапана поедут при вращении КВ

@icechieff, Это про клапан? А до кокого года ставились Флянцы на 2,2 на колене? или скажем так с какого года выпуска, стали ставить шестерни ГРМ без шпонок?

Доброго дня, уважаемый знатоки! В этой ветке звучал вопрос про обратный клапан в ГБЦ на масляном канале, очень он уж меня мучает поскольку в моей ГБЦ его не обнаружено, да и канал уж больно тонкий, около 5 мм. VIN VF39D3FZE92014029 Service Box показывает что вроде есть, но в реалии его нет. Может двигло контрактное какая нибудь модификация? И еще скажите может быть такое что на маховике стопора нет, были может какие то модификации хитрые, просто у меня и на шкуву нет ни чего и шестерня ГРМ свободно вращается на КВ?

Всем привет! Не бейте сильно, но я не нашел своего вопроса в темах. Ситуация такова двигатель 607 2000 г.в. двигатель EW12j4 2,2i Автомат. Порван ГРМ, отвез машину в официальный сервис Peugeout для ремонта ГБЦ и установки ГРМ. И так при попвтке выставить метки ГРМ механик не смог найти отверстия и выреза в маховике для фиксации, также нет меток на шкиву коленвала и шестерни ГРМ поскольку система старая. Скажите может ли быть такое что на маховике нет отверстия дескать он стоит не родной? Просто я читал что даже если есть метки шкиву (ступице) ГРМ, то выставлять метки все равно правильнее по Маховику коленвала? ХЕЛП ребята, что делать? Может ли быть такое что маховик стоит не родной и нет на нем меток?