Lesorub

Метки проверил, они на месте. Что тогда?

Всем привет, не долго счастье продлилось .... Мотор начал троить очень сильно, как будто свечу выкрутили или форсунки нет, запахло не сгоревшим топливом. Мотор стал заводится очень тяжело раза с 5 го Полез смотреть ошибки ... сканер показывает ошибку положения первого цилиндра и ошибку форсунки №2. Сбрасываю ошибки мотор стартует сразу работает только шумновато, на слух вроде со стороны выпускных клапанов звук как обудто дизелит. Через какое то время минута может две , начинает колбасить и снова вылазят те же ошибки. Как думаете опять чего то с ГРМ не так?

, Спасибо огромное за терпение и подсказки, все сделал, действительно забывал после преднатяжения отпускать болт на КВ. Сегодня поездил на пыжеке, ребятки это такой кайф просто не описуемый, машина не едет а такое чувство что скользит над дорогой!

А может быть такое что ремень подделка, я его купил а у него с боков видно волокна, они из резинки выступают?

Я тоже шкив зажимаю только после первичного натяжения. и тоже превышение натяжения делаю только на несколько оборотов как написано в мануале их должно быть 10. после этого .... отпускаем болт КВ, отпускаем болт натяжного ролика и немного отпускаем натяжение до нужной метки. затем снова затягиваю болт ролика и зажимаю болт КВ. Ладно попробую еще раз все заново. может забыл отпускать болт КВ между сверх натяжением и установкой нормального натяжения.

Как не в ту натягиваю шестигранником против часовой стрелки, слева маленькая прорезь нормальное натяжение с лева прорезь увеличенное натяжение. может у меня шестерня на Кв смещается? в мануале написано 40 НМ потом докручиваем на 57 градусов. Может надо сильнее затягивать? А вот такой вопрос, в мануале второй монтаж п. 3.1. Чрезмерное натяжение написано что, стрелка обязательно должна пройти за метку G на 10 градусов до второго выреза, если это не так заменить ролик или ремень и ролик. У всех это так или нет у меня чего то с новым роликом и ремнем не хочет так натягиваться. стрелка только до метки G доходит и все. Ремень новый ролик оставил из предыдущего комплекта но он куплен был до того как последний раз клапана гнуло вроде не должен быть испорчен? И вот еще интересный факт ролик когда выставил на метке G начинаю затягивать и поддерживаю шестигранником что бы не было смещения, а он все равно начинает смещаться может из за этого все идет не так?

странная вещь, но у меня почему то изменилась. И так после установки новых клапанов и правильного маховика, собрал все назад, купил новый ремень, поставил все метки, как написано в мануале вторая установка, шаг за шагом сделал натяг ремня. У меня правдо нет приспособления 5 которое ролик поворачивает за каким то фигом. Повернул 10 раз КВ, проверил метки все в норме. Завел мотор прогрел, стрелка натяжения сместилась в сторону увеличенного нятяга. Мотор остыл, повернул колено и стрелка снова вернулась в свое положение, но меточка на впускных клапанах чутка сбилась. Полез еще раз делать всю процедуру на холодном ДВС. на этот раз ремень как будто подвытянулся и ролик стал натягивать его не так сильно, но тем не менее еще раз выставил метки. натянул ремень как по мануалу, завел, стрелка снова с прогревом стала смещаться в сторону увеличенного натяга, ДВС прогрет до 80-90 градусов ОЖ. И снова полез смотреть метки уже на горячую выставил маховик и вижу что валы смещены опять и сильно смещены. Просто волшебство какое то, что это может быть?

На сайте Гейтс есть статья о том почему нужно ставить ремень ГРМ на холодном моторе. там написано что при прогреве ДВС расширяется блок и ГБЦ и увеличиваются меж осевые расстояния, а поскольку у разных производителей ДВС коэффициенты расширения разные ( это зависит не только от материала но и конструктива) то все производители указывают и рассчитывают схемы натяжения именно на холодном моторе. Доеду до гаража и посмотрю на холодном моторе где стрелка.

В мануале написано что операция натяжения должна обязательно делаться на холодном моторе. Это наталкивает на мысль что при прогреве стрелка уходит в зону чрезмерного натяжения. и если делать все на горячую то при остывании естественно ремень ослабнет. или после остывания ДВС ремень должен вернуться в нормально натянутое состояние. Вчера все оставил раскрытым что бы сегодня посмотреть на холодном моторе. Проверю отпишусь.

Все проблема решена. с этим маховиком все прекрасно работает и на холостых и на газу и заводится хорошо и ошибок по ДВС нет. Единственно вопрос выставлял натяжение в нормальную зону на холодную, проверял крутил все как положено, все норм было ни чего не уходило. По мере прогревания ДВС стрелочка на ролике ушла в зону чрезмерного натяжения, это так и должно быть?

Ну вот,маховик поставил маркировка A2 теперь и у меня поршня в линию становятся, завтра буду остальное собирать. ДВС снимал полностью через верх, с помощью штабелера механического у себя на работе, отличная штука.

Перемычки это бортики между кольцами? интересно а как их то ломает?

Не пять четыре из них одна не моя. и потом у меня случай особый кто же мог подумать что маховик чужой стоит. Но поршня и впрямь целые, гнет клапана, иной раз совсем по зверски я за направляшки честно переживал но они выжили так что только замена клапанов А чего сразу поршня, может кольца для начала?

Ок понял спасибо!

Т. е. все же вот такой должен быть

Я говорю это точно, мне говорят да 100000% снято с 2,2 бензин автомат. Я говорю разве на А2 фиксирующее отверстие на вот такое А мне говорят да разницы нет, это же только фиксатор а ГРМ ставят по метке на крышке Вот и вопрос какой должен быть маховик и по какой метке ставят колено если у меня флянца нет? Путаница в том что я то считал что у меня должен быть вариант 2, а первый вариант у меня и сейчас стоит?

Уважаемые форумчане, помогите развеять сомнения, а чоя совсем запутался со своим маховиком. Дело в том что я на разборке которая на нашем форуме обозначена спросил про маховик и получил ответ: 1. Маховик есть маркировка 0525.А2 вот такой

Доброго дня! Ищу маховик на EW12J4 артикул 0535.A2 Еще нужна проводка задней левой двери дорестайл, там где разъем стекло подъемника на 2 контакта и блок кнопок дорестайл на водительскую дверь. Есть зажимы стекол на стекло подъемник передний задний, ответная часть которая стекло зажимает.

Именно так. И вопросы фиксации я смотрел все и понимал что мой "контракт" явно не той модификации что может фиксироваться с "переди". А вот в сервисе почему то этого не увидели, потому и настаивали на покупке флянца, дескать мы его щас правильный поставим и все меточки поймаем, отверстия в маховике совсем не увидели и утверждали что там точно ни чего нет! Все пошел снова ГБЦ снимать.

Попробую сначала отодвинуть, если не получится снять маховик, то тогда попробую снять вниз, не снимая подрамник, если не получится ну тогда уж все совсем придется снимать.

Смешно там где меня попросили, купить флянец монолитный с шестеренкой потому что стоит он на 3 л. моторе а у меня 2,2, а дырка в маховике всеж была хоть и не верная, вот так, т.е. вариантов что мотор просто стоит контрактный не рассматривается вообще, вот так прямо в лоб.

Спасибо за советы закажу маховик поменяю, потом отпишусь чего вышло! Может у кого из Форумчан завалялось сие изделие, и оно может мешает кому в гараже?

Т.е. если отодвинуть то рука пролезет и можно будет все поменять, а до сальника можно будет добраться?

Я ее на веревке забрал, с легендой что поехали ГРМ менять а на станции меток найти не смогли и просто накинули ремень, вот так они и приехали с СТО на веревке. Я конечно посомневался, отвез машину на эвакуаторе к официалам, а там еще смешнее ... 1. У тя говорят флянец должен быть покупай флянец такой говорит который шестерня вместе с флянцем ... и заодно другой Шкив доп оборудования 2. У тя говорит дырки в маховике для фиксации нет ... совсем нет. Я послушал эт о все, отдал денег за постой машины и забрал ее из официально сервиса ПЕЖО к себе на площадку опять же на эвакуаторе, вот теперь разбираюсь .... Сделал ГБЦ поставил, газую ... гнет .... и так три раза ... ну блин думаю вот же дырка в маховике ну не может же быть ... а вот оказывается может ... и маховик чужой!!! Хотя на холостых работает. А есть инфа, на 607 АКПП можно снять отдельно вверх или вниз, без снятия всего ДВС?

Вот об этом я и писал. Я конечно КВ фиксирую только через маховик, и с этим маховиком поршня не влинию а 2-3 почти в ВМТ не хватает 2-3 сантиметра до верха и идут вниз. Значит все же менять!