Димон13

Господа кто подскажет как понять работоспособен ли датчик давления. Имеется в виду насколько коректно он показывает давление?

Мда не долго я радовался. Пробуксовка коробки с первой на вторую уменьшились. Можно даже сказать практически отсутствуют. А вот с 3 на 4ю промто кашмар как буксует. Кто подскажет что делать? Какие параметры смотреть на сканере. или может что в гидроблоке закусывает?

Вчера поменял местами клапана и провернул регулировочный болт на 3/4 давление пришло в норму. Надрайве в среднем 3.1 скачки давления прекратились. При многократных тестах коробка буксанула только один раз. Может еще гавеное масло влияет. Заливалось после переборки коробки с целью через несколько тыщь слить и заменить на хорошее. Т.е. как обкаточное.

Вот что получается машина в вывешеном состоянии. температура движка 85-90гр Обороты холостые примерно 720 температура масла на панельке 100-110, по сканеру 48гр. PN - давление масла скачет 2.45-2.7 чаще 2.5-2.6. Есть еще такое значение как ориентировочное давление масла- показания равные 2.7 R - давление скачет 2.65-3.0 чаще 2.75-2.85. Ориентировочное давление 3.0 D- давление скачет чаще 2.65 -2.85. Раз в5-10секунд подскакивает до 3.0-4.1 Ориентировочное давление 3.0. Чем выше температура масла сейчас 57гр тем чаще и выше выстреливпет давление на D- уде скачет до 5.7 каждые 3-5 секунд

Вас понял. через час буду в гараже и посмотрю давление. На какие параметры еще обратить внимание?

Сканер ds150e не лексия конечно но вполне функционален. Показывает практически все параметры что и лексия. А какое давление надо смотреть. и в какой момент. В момент переключения или на какойто передаче?

В общем автомат буксует на горячую при переключении с 1 на 2ю. Остальные передачи в норме. Причем при динамичном разгоне переключение плавное. А при обычном разгоне либо буксует секунду и потом схватывает с ударом, а иногда долго не схватывает, потому и обороты растут а тяги нет. В итоге на дисплее вместо передач высвечивались прочерки и восклецательный знак с буквпмиPRND. Машина отказалась ехать. Заглушил завел всн стало в норму. Подключил сканер показало ошибку 202 Р 202 ПРОБУКСОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. постоянное значение. Что это может быть? На что обратить внимание? заранее спасибо!

Вобщем выдало ошибку 202 . Пробуксовка коробки передач. Постоянное значение.

Товорищи знатоки. Такая проблема -на горячую не всегда включается 2я передача. Т.е. такое ощущение что не включается. Обороты доходят до 2300-2500, далее идет провал оборотов как при нормальном переключении, но нет после провала стартуют с 2500 и поднимаются дальше а машина как будто продолжает на первой передаче. Что это может быть? На какие значения обратить внимание при подключении сканера?

Господа а где можно найти грамотную литературу на русском по этой коробке. А именно все параметры, входные и выходные обороты, давление, моменты открытия соленоидов. Заранее благодарю. Да кстати приборчик о котором я спрашивал раньше ds150e читает машину на ура. думаю не хуже лексии.

А с задней то куда копать?

А приборчик для диагностики подойдет ds150e

Добрый день. Возникло несколько вопросов. машина Peugeot 407 2006 года. при включении задней передачи ощущается небольшой Удар. Именно удар ане толчек как обычно. На остольных режимах Р-D Р-N N-P все четко. недавно машина словно сорволась, начала жаловатся на все что относится к тормозам. Пишет что ошибка абс, ошибка срс, и есп. И халуется что колодки изношены, хотя они новые. И еще подойдет ли для диагностики пробор ds150e?

Господа знатоки подскажите по затяжке гидроблока. Интересуют момент затяжки болтов. Везде на схемах указано 0.8-0.9 дан*м это сколько в н*м, 1 к 10 правельно? И еще есть ли какие рекомендации по порядку затяжки? Ну типо как болты на колесах -крест накрест. заранее спасибо.

Совершенно верно. Станок кругло-шлифовальный. Марка х.з. точила фирма Мотортехнология— специализируется на всевозможной расточке и шлифовке движков. Барабаны точили на том же станке что и шлифуют колен и распредвалы. Насколько я понял очень впжно мастерство специалиста. Т.к. необжодимо очень точно установить барабаны на станок. Иначе будут биения. На всевозможные вплы у них есть спец поиспособления.

Думаю многим пригодится. Отдал на шлифовку тормозные барабаны. Снять выроботку на фрезерном станке не удалось, сплав очень твердый и резцы не берут. Помогает только круговая шлифовка. В итоге с одного сняли 70микрон с другова 15 микрон. Запас хода даже на старых износившихся лентах все равно остается. Так что смело шлифуйте и не выкидывайте деньги на новые барабаны!!! Цена вопроса 2000рубликов.

Я не зря фото приципил. Снимать придется довольно много. Будет ли тормозить лента. Хотя по идее на новой ленте довольно толстая накладка и тормозит она до последнего т.е. практически до полного истирания до металла. А это не меньше 0.5мм. Поправте меня если не прав. Вобщем 30000 выкидывать не хочется буду пробывать. Позже отпишусь с фотоотчетом.

Господа знатоки. Как высчитаете получится ли востановить тормозные барабаны (выроботка от тормозных лент) на токарном станке. Есть хороший спец на крупном заводе.

Вот спасибо тебе огромное. Блин два дня убил в догадках. А ведь была такая мысль, но почемуто показалось что поршенек зажмет т.к. крнчик зубчатого вала ходит пр дуге. Даже проверять не стал. Еще раз огромное спасибо. Машина поехала как надо.

ОППАНЬКИ - побежал пробывать.

Можно по подробнее - вы про этот шток. Если да то с чем его надо совмещать. Зубец от зубчатого вала попадает прям в кончик штока и толкает его при переключении передач - но только в одну сторону. Что этот шток толкает обратно загадка.

Да нет совмещать не приходится он сам отлично ложится на последнюю прорезь в паркинг.

Мужики ну подскажите куда копать - ерунда какае-то творится. В общем промыл еще раз тчательно гидроблок. Проверил и промыл все соленоиды. Поставил на место. Задняя скорость работает на ура. Передняя вообще не реагирует. Но когда переводишь в ручной режим то 1Я и 2Я передача не реагирует, а вот при включении 3Й или 4Й передачи машина начинает ехать назад!!! Как так? Натыкался на какомто форуме на мнение что при таких признаках надо делать гидротрансформатор - Так ли это???

Всем привет. Принимайте новенького. Собственно недавно стал Не очень счастливым обладателем пежо 307 2002года рождения. Обменял без доплат на свою 2115. У Пежо изначально был нерабочий автомат от прежнего владельца. Немного предистории - прошлый владелец ушатал автомат. были пинки потеря мощи и в итоге совсем перестал хоть както реагировать. Он купил контрактную коробку, поставил ее самостоятельно а машина как не ехала так и не едит. Собрал он из двух одну - а машина так и не едит. Естественно он в акпп влез впервые. Теперь все это счастье у меня в гараже собственно машина и запасная разобранная коробка. Прежде чем снимать и разбирать коробку решил начать с малого - поменял масло. Снял гидроблок и частично разобрал и промыл в обезжиривателе. Промыл сеточки фильтра и поменял местами соленоиды. После того как собрал дело немного стронулось. Машина начала движение назад. Правда сама не катится после отпускания тормоза, а вот если подгазнуть то недит и довольно урывисто. В перед движения нет даже при высоких оборотах. Далее решил попробывать поставить другой гидроблок. Машина перестала вообще двигатся.- ни вперед ни назад.. Воникает несколько вопросов. Раз уж машина немного двигалась - значит гидротрансформатор не совсем безнадежен - верно? и Второй вопрос я так понимаю надо еще почистить но уже более тчательно гидроблок и разобраться с соленойдами. Кстати как их проверить на работоспособность и забитость каналов. Кстати слышал что если ставятся borg warner соленоиды то желательно поменять прошивку.на последнюю- так ли это?