Димон13

Ещё такой вопрос. При прохлоповании пакетов е1 и е2 утечка воздуха должна быть? Или должна быть полная герметичность как на поршнях ленточного тормаза? При подаче воздуха в заднюю крышку с установленном валом пакеты срабатывают отлично но есть довольно сильная утечка воздуха в районе тефлоновых колец а может и ещё от куда.

Китайской лексией получится залить последнюю версию?

Ещё раз разбери и приведи в норму контактные дорожки. После воды они скорее всего окислились. Или регулируй тросик.

Ну если получится с компом связатся без коробки. То залезу подключусь.

Ну теперь как соберу. В понедельник хочу ещё заказать комплект колечек оригинальных, втулку с сальником маслонасоса и втулку вала, фильтр, эл клапана. Втулки хаба. Сальники приводов. И ещё кое что по ходовке. Как придут соберу и скину. Или получится к компу подключится без самой коробки и датчиков? Правда лесть придется высоко. Машина на подъемнике а движок вывешен тефиром)0

Ситроен с4 2006. Я уже писал это мне подруга хорошая проблем подкинула... Я маляркой занимаюсь в свободное от работы время и все мои клиенты в основном девки. Хочешь не хочешь а после ударов приходится и в электрику востанавливать и движки и салон с пластиком ( в рамках моей компетёнции конечно). Вот и после ремонта прут с различными просьбами. Да и мне любопытно)

Втулки на барабанах прекрасные без задиров и не люфтят. Есть небольшие сомнения по хабу- есть люфт и задиры. Втулка вала на вид тоже отличная. Да и как уже говорил сам вал ставился с другой коробки.Втулки малые маслонасосп тоже не люфтят и без видимого износа. Какие ещё есть втулки ?

Согласен. Думаю может теперь корпус поменять? Может там какая беда?Т.к. ГТ теперь будет ремонтирован, ГБ ставилось 3 штуки (без изменений). Вал поршень и фрикционы другие (без изменений). Крышка задняя и тефлон с гидроаккамулятором ставил другие (без изменений). Маслонасос живой ( разве что на втулке есть пару кратеров, НО износ небольшой на валу практически не шатается) Остаётся корпус. Как считаете? Да кстати год назад машина сильно налетала на бардюр. И есть маленькая латка на корпусе прям рядом с левым шрусом. Может ещё где была микротрещина а теперь она разошлась?

Эх поздно увидел твоё сообщение. При вскрытии присутствовал не доконца . Всё в идиале. Не видел правда сам фрикцион. Но мастер позже отзвонился и сказал что фрикциону полная попка. Частями поотрывало. И в некоторых местах уже жрет металл.А вот что на другой стороне маркировки я не обратил внимание. Вот только у меня не увязывается как износ фрикциона влияет на падение давления? Ладно понимаю что позабивало и радиатор и фильтр и ГБ. Но после вскрытия было всё прочищенно и фильтр заменён. Давление ведь так и не появилось. А сейчас в третий раз когда разобрал - в нутри всё чисто и радиатор не забит. Кудато оно сочится и причём сильно.

В 10 00 записан на ремонт бублика. Григорушка ну поясни уж чтото я ничего не понимаю? Что я должен был увидеть? Кроме посиневшей поверхности ничего более не заметил. ЧТО ОЗНАЧАЕТ 10-30?

Это что означает?

Так лучше? А какое именно место нужно взять покрупнее?

Мужики когда мы сняли гидроблок. В нижней части посадочного места ГБ есть две резиночки уплотнительные. А под ними отвермтие размеро с мизинец в диаметре. Туда чтото должно вставлятся? В некоторых мануалах там чтото стоит. Машина ситроен с4 2006 1.6

До поного падения до 0.5 бара прожодит около 2 минут. Модуляция всегда в районе 72 процента. Беда такая во всех режимах силектора одинаково. Что в нейтрале что в драйве и ручном режимах И пока даление не упадёт ниже 1.5 машина едет как нодо и коростя переключает.

https://you tu.be/RWgiRCcKCkk Вот как это выглядит на видео Неужели это изза бублика. Ведь машина едет отлично пока давление не упадёт ниже 1.5 бара?

Сильно погорели пакеты е1 и е2 посчитал что и мгли сгореть поршня. У меня их небыло отдельно. А вот вал рабочий был.Да и для подруги близкой не жалко))) Почему ГТ ? Ведь вал крутится в норме? Колечки поменял. Не новые но с рабочей коробки Григорушка Лёшка искренне проникаюсь Вашим знаниям. Но мне не понятна взаимосвязь. Я ведь не коробочник. И даже не механник. Я тачки крашу. Сделаю конфетку из вентиля после аварии. Бывает иногда знакомые обращаются которым отказать не могу -руки ведь прямо растут. Если можно разъесни. Можно в личку. Ты мне и раньше писал что ГТ в распил.

Поменял ГБ картина такаяже. Давление падает заминуту.

Ребят. Нужна помощь. Недано обратилась близкая подруга. Начало проблемы на стр 152 . Раскинул коробку . Бублик цел ( ястно по описанию гиже). Маслонасос идиален. Были небольшие краторы на втулке. Втулка заменена. Дальше всё в идиале. И зазоры как новые между корпусом маслонасоса и валом и между хабом. Были сгоревшие пакеты Е1 и Е2 последний в уголь. Колечки по толщине как новые. Крыжка на вид в идиале. Поршни тормозных лент в идиале. Поменял втулку маслонасоса. Полностью вал в сборе. Колечки пооставил не новые но рабочие. Всёё промыл и клапана поставил другие. Проблема осталась. Как тллько завожу машина прет как новая. Роет под себя. Через секунд десять не хочет двигатся вообще не на кокой передачи. Последнее фото в течении 10 секунд после пуска мотора когда машина едет. Иду в гараж за другим ГБ и Клапанами. А там видно будет. Какие предположения? Кужа теряется давление?

Я брал тоже фулл чип по ссылке из соседне темы про лексию. Сечас по ссылке ничего нет. Отзыаы были сугубо положительные. Проработал приборчик 2 месяца. Сдохла релюшка. Сейчас жду посылочку с релюхами.

Признаки жизни она может и начнет подавать но без полного перебора не обойдешься. Не трать время, темболее если донор есть.

Начни читать на этой странице https://peugeot-club.net/forum/topic/11469/page-141

)) по сравнению с моим можно сказать чистенький. Да ошметки у меня гораздо крупнее.И всёже в следствии чего эта беда. От чего начинается такой жор фрикциона ГТ? Заводская недороботка? И причём здесь маркировщик?

А блокировка? Как будет работать блокировка если куски фрикциона по всей коробке плавают? По любому вскрывать.