chizhik_pyzhik

1 - машины из другой ценовой категории 2 - находящиеся в зоне риска (статистика угонов) 3 - есть уверенность, что в них стоял ЗК и что он отработал, и что это последствия угона? Если попытка - то как-то совсем кустарно - нарики какие-то или алкашня...а скорее всего фары стырить хотели, стоимость у них ОГО-го. такие авто за 5 минут не угоняются. несколько дней или недель подготовка, потом за пару минут "улетает" с насиженного места. в салоне как раз сложнее, паук - это пошлый век, нынче придеся менять всю подкапотную, опят же проще найти что блокирнуто и запитать напрямую (если электро), а вот в клапаном может быть сложнее, только их как раз прячут не под капотом. Короче, ты несколько переоцениваешь ЗК вот о чем я, а так - "любой каприз за ваши деньги"

с чего бы вдруг? да и если так, то прячутся так, что хрен найдешь ...приходилось как-то удалять сигу (меняли старую на новую)... ХМ,...ну ща зеркало найду... Чистый маркетинг, оралка оповещалка не более, защита - блокировки и ВОХР. Я знаю что такое ЗК, ну для подтверждения(то что не стал писать...наверное надо было) Замок Капота - смысл малопонятен, т.к. ехать не мешает, для запуска большинства авто под капот лезть не надо (ранее писал), но имеем с отдельным запором: механический тип=ключем с салона открывается, но чушь, т.к. управление тросиком - обрезал и открыл электронный аналоговый от сиги = нашел сигу по типу понял где допканал и открыл капот простым замыканием провода на + или - эл. цифровой (подмес кода в штатную проводку) - должен поддерживаться сигой - обойти сложно, но обязательно имеет аварийный вариант - довольно легко находится и открывается эл. по радио каналу - должен иметь второй блок или поддерживаться сигналкой - обойти сложно, но обязательно имеет аварийный вариант - обходится или "спец сигналом" или через "аварийку" в разрыв штатного троса: - все те же варианты, с теми же слабыми местами к общим минусам - глюканет - голову сломаешь как открыть капот! ЗЫ про туарег - так там наверное на замок капота помешал, скорее просто владельцу за что-то "намекнули". Ну и там ЗК все же более оправдан может быть... При необходимсоти авто на эвакуатор и все дела, ни ЗК, ни сига, ни блокираторы не справятся

Не буду цитровать - много получится. просто обобщенно: 1 смысл охранять то, что воровать не собираются? 2 если противоугонный комплекс, то роль сиги тут минимальна (выше писал - привлечь внимание окружающих и отпугнуть воришку или вандала) 3 ЗК только мешает попасть под капот, в том числе и владельцу авто 4 есть случаи когда авто сгорал из-за того, что не смогли открыть капот, чтоб затушить, причем и сам владелец 5 ЗК может (и должен) иметь аварийный вариант открытия, так вот о нем прекрасно знают угонщики (если им вообще понадобится под капот лезть зачем-то) 6 Завести авто без иммо не получится, поэтому смысл лезть под капот не вижу, но если менять БСИ и моторный комп (а только так можно обойти иммо) то это займет времени больше чем открытие капота. 7 Про какой "паук" ты писал - я так и не понял. возможно это что-то из истории, когда для обхода всяких электронных блокировок кидался жгут моторных проводов вместо родного (в котором и были блокировки). Но на современных авто этого не достаточно, поэтому не имеет смысла, поэтому и под капот лезть не нужно. 8 Возможно под капот полезут отрубить сирену - это пожалуй единственный момент, но сирену можно поставить так, что открыть капот для её нейтрализации будет недостаточно (так с штатной сигой). 9 если сига с автозапуском, то тут опять дыра в безопасности и под капот не нужно лезть все с салона доступно 10 если штатный иммо не достаточно "хорош" (справедливо для япов и частично немцев), то опять под капот лезть не нужно все с салона или по "воздуху" делается ... в общем много можно писать о безсмысленности ЗК и принципах защиты от угона Так же мне не понятно зачем курочили капоты у вас во дворах, наверное просто вандалы или школота баловалась. Если машина заказана, то обычно конкретная и уже под нее готовы доки, потому её будут любыми способами тянуть и тут противоугонка увы малоэффективно не спасет и приковывание цепью, снятие руля, капканы на колеса и т.п. приспособы активно продаваемые в 90-х и начале 2000-х. ИМХО Если параноя и хочется себя утешить или поразить друзей, то нет предела совершенству Вот не понимаю, зачем лезли под капот? ЗК это почти так же как замок на КПП или крюка на руль или блокиратор на колесо.

аксиома не верная и навязанная установщиками. Я и так сплю нормально а если не сплю, то не из-за отсутствия замкакапота роль его преувеличена, да и какой паук? на что? роль сигналки привлечь внимание окружающих, если с авто что-то не то происходит, при чем вряд ли хозяина (он как правило далеко), и с этой ролью она справится без замка (кстати, знаешь где стоит штатная и где находится сирена? - открыть капот там мало, нужно еще кучу всего снять ) у нас в основном от разгарабления защищает (статистика угонов пежо и ситро смехотворна по сравнению с япошками и немцами). ЗК лишь затрудняет доступ к подкапотному и только. От угона защищает ИММО и блокировки, но чем их больше тем больше возможных гемороев у хозяина (когда начнут подгорать реле и дохнуть ключи). штатно капот можно открыть, только открыв дверь (сига уже сработает), не штатно - ну точно так же и ЗК открыть можно, кстати, у ЗК часто есть "аварийный вариант открытия" и о нем "нехорошие" люди тоже хорошо знают. Ну и напоследок страшилок - если авто заказан, то его никакая сига, никакие замки уже не спасут. тебе то собственно зачем весь тот "комплекс" ?

звук только на ходу и на ходу постоянно и звук постоянный - отпадает. да свист там другой, не "как шарик спускает". не-не это пока рано боятся, даже не думай пока. с коробки масло не течет?

вот о чем именно вопрос? что за "утечка" ? ток саморазряда или ток потребления сиги и пр. приблуд в авто? Нет, авто выходного дня, езжу примерно 50-200 км за выходные, иногда и меньше. Пандору только крутил, у меня М32CAN, он и есть GSM (может работать как автономно или автономная сига, так и в купе с другой сигой), сига штатаная, М-ка для дистанционного прогрева и статуса авто, ну и о срабатывании сиги сообщить может, есть еще и GPS встроенный, можно смотреть "треки" (пишет криво, т.к. только точки ставит)...ну или узнать где оставил (для забывчивых). показания напряжений брал из СМС (можно запрашивать статус авто, там есть напряжение). замерять сразу после постановки (после дороги) нет смысла, т.к. на АКБ будет 13+ В, смотреть нужно через некоторое время, минут 30 скажем, а еще лучше, когда АКБ остынет полностью, т.е. часов через 6, а потом еще через 24, вот тут более правильные цифры. У меня примерно картина так и получается, т.к. на разный временных промежутках замер идет и 3 и 10 дней, отсюда можно среднее потребление посчитать. Наличие штатной сиги практически уравнивает с нештатными по общему потреблению. Штатка или МЕТА или Кобра (ИМХО, но именно они шли как допы и/или на конвеер), использует дин.код и с авто по CAN общается, имеет датчики объема, удара, наклона. Замка капота нет, т.к. не вижу в нем особого смысла угоняемости особо не противостоит, а АКБ жрет (если "беспроводной"), при неудачном стечении обстоятельств еще и проблем подкинет.

а случаем в чем разница в поколениях не в курсе?? якобы (со слов ОД и рекламы) ЕАТ6 (наверное и есть второе поколение) немного дорбоотан софт, и применен дополнительный электронасос, который позволяет коробке переключаться быстрее, но на деле второе вроде только слова. катался на рестайловой 508 (там уже обновленная должна быть) не заметил отличий.

и наиболее правдоподобный @Зарица, свист только на ходу или на стоячей тоже есть? на холодной или нахорошо прогретой тоже? зависимость от передачи есть? "тональность" меняется?

какой? там больше маркетинга, чем технологий Я и говорю, что всесезонка и именно под нее и настраивается, на любой другой работать будет, но вот его настройки не будут оптимальными т.е. все + теряются. французы это даже где-то заявляли открыто да и ПСА РУС об этом говорил (только тихо) - "потенциал раскрывается только на * резине" ну там допиливать то нечего, если только делать "профили" под каждую конкретную резину... Да тут не только полный привод, он еще и независимый, это же гибрид. А Г-К как раз как альтернатива полному предъявляли ЗЫ По сути это получается ESP подруженный еще и с АКПП. Какая связь с конкретной резиной - так там определенные алгоритмы поведения настроены под конкретную резину в конкретных условиях, т.е. не только чтение параметров скоростей валов/колес и их угла поворота, но и как вести себя в каждой ситуации (выбранный алгоритм/тип покрытия/), т.е. тут не переходить на верхнюю, тут наоборот, тут притормозить одно колесо, тут дать чуть больше буксануть и т.д. и т.п. другая резина будет себя по другому вести в этих алгоритмах, поэтому смысл (эффект) будет минимален. Но мне еще кажется, что они такую привязку к резине ввели еще и для защиты себя от недовольных.

Как-то ковырялся, вернул АКБ (слму накинул), подождал 2-3 минуты и повернул ключ - стрелки тест не отработали (!), на одометре и дневном - прочерки, потом писк и "сервис" на табло, потом сигналка заорала... клему скинул - сига орет, в глове кошмары, "что-то спалил, но как ?!?". через 10-15 минут сига замолкла, чуть успокоился, начал проверять - - забыл один разъем вернуть в БСИ !!! Вставил, подождал еще для порядку 10 минут, накинул клему на АКБ, еще 10 минут, и ... все заработало Вот может и тут чего слетело или оборвалось ? ну или померзло так, что работать не хочет.

Да куда уж точнее то? какая разница с какого АКБ тянет ток? никакой. Тем более у меня чисто по сиге замер, на машине еще много чего может жрать. Все же нужна конкретика, т.к. разброс может быть большой, в т.ч. и от допов навешанных, да и от того как замер проводить - если сразу как поставил, то еще минут 10-15 (пока все и КАН не уснет) потребление будет одним, потом в покое - другим. Далее "диалоговый код" - практически любая сейчас с ним (ну если не брать что-то совсем бюджетное), "замок капота" - это не к сиге относится а к допам, как правило он пассивный , но может быть по радиоканалу или по "коду" в проводке - тогда будет жрать дополнительно,.. "GSM" - зависит от того внешний модуль или встроенный и алгоритмы работы, встроенный может жрать чуть(а может и значительно) меньше, но по внешнему получается не так уж много (смотри мои замеры), если канал постоянно поддерживается, то жор поболее, если с засыпанием - жор поменьше. Та зависит от того как установить и настроить и какая сига, ну и учесть, что там не только сига живет. а так до 150 мА может доходить (вроде у Пандоры какой-то видел). 05.01. - 12,67В 08.01. - 13,06В 21.01. - 12,41В 24.01. - 12,64В 27.01. - 12,51В 07.02. - 12,28В На январских ездил много (через день примерно) и прогревал вебастой по 20-30 минут каждый раз, 15.01 была поездка на 5-7 км в один конец, один прогрев на 15-20 мин. 21.01 после замера было 2 коротких поездки в магаз (5 км. туда-обратно)после было что-то типа 12,75 05.02 был запуск на 5 минут макс. на ХХ - накачивал "бублик", не думаю, что АКБ успел бы подзарадится, скорее наоборот Т.е. у меня получается примерно 0,2-0,3 В за неделю просаживается, восстанавливается минут за 20-30 езды и это зимой (учти, что у нас еще и фен на лоб есть, а он тоже жрет изначально, так что первые минут 5 заряду "минмум" идет)

45 не так много, если где-то что-то промерзло, то отограться нужно больше времени. Скажем, намерзло на оси стрелки прилично льду - он не оттаит так быстро...да и перезапустить стоит, может защита сработала и отключила показометры. вот с пробегом уже напряжно, будто нет связи с компом.

что именно в порядке вещей? заправка 92-м или "стук пальцев" (может все же клапанов)? Не скажу за конкретно этот ДВС, но те что у меня были хавали 92 нормально, но я лил 95, т.к. на нем бодрее едет и расход чуть меньше, т.е. экономия стремится к минимуму пару-тройку рублей на 100км. Что же с конкретным ДВС - нужно смотреть на месте, так гадать бесполезно завести послушать, потом покататься в разных режимах, потом еще послушать после покатушек, капот открываем - слушаем, смотрим. Надеяться на идеальный вариант не стоит, обычно авто вылизывают только под себя, на продажу не выгодно вкладывать, т.е. стоит заложиться на мелкие доделки и не расстраиваться, когда что-то вылезет (это справедливо для любого б/у авто), в течении первого года все сделаете под себя, к каким-то мелочам привыкнете, что-то поправите у будете получать удовольствие (вариант "совсем не повезет" не рассматриваем )

Это о котором речь? Вэлкам

Так это наверное только к настройкам относится? распределение так же (АТ - на бензинки, АМ - на дизель) ?? Хм, ну у меня перед глазами несколько иная статистика, наиболее красочно - первый тиг, дизельный, пробег за 200 (может уже и под 300, "ушел детям") был заменен на более нового собрата. Хотя в проблемы охотно верю, но при соблюдении правил эксплуатации все не так страшно. Увы есть и не спорь... Высокие скорости и пробки приводят его к концу, медленно но уверенно, если соблюдать некоторые правила конец можно заметно оттянуть, а рекомендации примерно теже - не рвать на холодную, вообще не равать, не стоять на Д по долгу в пробке (особенно в жару)..да есть автонейтраль, но она порой и дает пинка, не летать больше 160 (цифра от фонаря), но есть преценденты, когда поле 220 (недолго) короб уходил в аварию, я так не езжу, мне не страшно, не шлифовать и не буксовать, обеспечить нормальное охлаждение... Взаимоисключающие понятия, не? макксимальный потенцал раскрывается на каком-то мишлине всепогодном т.е. Г-К настроен на поведение (характеристики) этой резины. Это было в нескольких обзорах, а Г-К применяют еще с предыдущего 3008, так что уже и практические отзывы есть.

, дык а по каким моделям запрос то? их туча-кучная разных... да и ток потребления вроде бы был прописан в паспорте или инструкции... замерял на М32 и тестировал его на АКБ от УПСа - в режиме постоянного оповещения о своем состоянии и местонахождении (провод зажигания на +) на 3,2 Ач проработал 4-5 дней, на 7 Ач - 10-12 дней. Ток потребления единицы миллиампер (в дежурном режиме), десатки миллиампер в активном режиме. Если представить, что М32 +/- полноценная сига, то потребление сравнимо (у сиги больше, но не на порядок)

Например по ВИНу через паблик.сервисбокс или pp2000точкаru есть же в шинных магазинах калькуляторы, там и можно посчитать как изменится внешний диаметр (если остальные параметры остаются, то это будет определяющим).

Какой? просто у знакомых и на собственном нано-опыте не заметил, разве что трогается чуть шустрей и в миллимитрожиста играть чуть стремней "это вы их готовитт не умеете" (с) ну так с АМ6 то нормуль правильно, проблемы то (если будут) не у тебя, а у КПП ну пальму первенства я бы ни кому не дал...но вполне конкурентноспособен Думаю так же... и еще интересно что в итоге туда пойдет, 70-ка или 80-ка (АТ6 или АМ6). первая поновей и понадежней (ну или нагружают её меньше), вторая больший момент переваривает, но более склонна к перегреву. И, кстати, бензинщики о проблемах затупа вроде бы не знают, оно и понятно, переключение происходит раза в 2 быстрее... ЭЭХ...но я все равно буду скучать по честным атмосферникам, МКПП, честным "прямым" газом (без электроудавки), честным тормозам (правда последние меньше всего достают, пусть отсаются) Скоро народ разучится ездить на честных авто, а то и вовсе водятела вытиснит ведроид какой-нибудь. ЗЫ ПРо грип-контрол (Г-К) - фишка может и приольная, но она заточена под характеристики конкретной модели резины (и конкреной размерности), от того интерес должен чуть остынуть, всех 4х4 всегда остается таковым, а вот Г-К нет - сменил резину и забудь про него.

так а в ДСГ такого эффекта нет, или он не так заметен...вот о чем я и с ДСГ далеко не у всей и даже не у многих.. скажем 10 чел из 1000 и 100 из 10000 - это примерно одиинаковый процент, но наткнуться и прочитать 100 отзывов проще, чем 10 может просто стесняешься признаться ЗЫ а так, чтоб дальше не флудить, у всего есть свои +/- и в среднем АКПП похожи, я вот читал, что ZF из гидриков получше айсина, но и они ломаются (имеют слабые места), а из подтверждений теже ВАГи (местами ставились) или Яги (и нынче ставятсч и затупов как у нас нет).

не стоит забивать.. Проверять и исправлять... соосность (центровка), выжимной, диск сцепления (может быть кривой)

на определенном диапозоне скорости точно от него (или подшипников) ШРУС однако, а не сцепа от опоры практически постукивания в кузов, но при разгон/торможение.

Например? вот для примера Вольво - все, где есть, ленд роверы, 508 пыж (многостраничная тема по проблеме). Везде проблема одна и не в софте дело, а в перегреве, и скорость не очень любит, да и пробки не любит... Чуть лучше у тойот, там радиатор охлаждения масла акпп еще встречается (может не у всех и редко). ну вот это вряд ли... тем более, если б уж на замену ставились, то заметно было, что без машины или на подменке...ан нет - все на своих. На 508 пыжах коробку ожидали по 1-2 мес. причем сначала менялся гидроблок (положено по инструкции), а уж потом КПП. (можно почитать отчеты "везунчиков" в профильной теме на клубе 508-х). а я вот на ЛП никак не приспособлюсь, или в потоке притормозил, потом жди 1-2 сек, перед тем как поехать ...бррр даже опасно, пришлось пересматривать манеры езды, но старые навыки еще дают о себе знать... на ДСГ такого нет, наоборот еще подталкнет...и на взлет. Вот можно было бы все + смешать. А про ДСГ и ТСИ больше от отжигальшиков или "девушек" наверное понаписано, все же более резвый авто провоцирует на долее динамическую езду - вот и проблемы. Основная в ДСГ - стоянка в пробке на Д , приводящяя к перегреву (это же и у айсина слабое место). А про пинки АМ6 на 508 и С5 разве не читал? сам один раз словил, причем не из-за перегрева, т.к. просто с одного места на другое на парковке перегонял, сдал назад, потом вкл Д ...и как даст в зад, будто Камаз въехал в зад...оглянулся - никого...потом уже понял, что это был "пинок", но у всех проявляется только по теплу и по езде по пробкам, а у меня на холодную (т-т-т пока не повторялось.) Вот тебе и статистика...

Просто нас меньше в разы, вот статистики и нет особо. Мне ОД заявлял, что ни одной на 508 не меняли, хотя на тот момент уже по МСК 4 или 5 случаев только с клуба было, причем и у этого ОД в том числе... А вот на ВАГах среди знакомых пока таких случаев (замены АКПП) не было т-т-т, а это 3-4 тига, 2-3 пассата, октаха, йети, Ку3, Ку5 (еще Ку7 был, про него не точно знаю, но тоже не слышал о глобальных проблемах). Так что для меня пока эти КПП примерно равны, но ДСГ порезвее едет, не тупит, но дергает, айсин - помягче, но тупит в некоторых моментах уж очень напрягает. По МКПП скучаю, не страдаю, но скучаю, там я решал когда и на какую переключится, и точно знал и контролировал момент сцепления или пробуксовки... да и бусковать на страшно было.

может - нагрузка снимается

так там именно про него родного речь и идет