IGOSON

В продолжение темы - автор фотоотчета после сборки делился впечатлениями: "Всем гутен морген!!! поставил я все на место,вчера опробовал в гараже, сегодня уже катаюсь. Ну что скажу..СОВСЕМ ДРУГОЕ ДЕЛО!!! Вчера в гараже было 0*С когда завел машину, до появления первой риски указателя температуры на дисплее машина проработала на холостом 8 минут, до 3-ей где-то 15. Клапан термостата держит просто отлично, верхний патрубок радиатора до момента срабатывания термостата остается холодным, т.е. ОЖ до ~90*C проходит только по малому кругу, радиатор в работу не включается..После открытия клапана резкое увеличение температуры патрубка..как оно и надо)))) Сегодня поехал на работу. Погрел машину минут 5, из печки пошел теплый воздух, ну и уже через 5 минут движения на дисплее все три риски. Куда еще лучше!!!!В общем все работает. Теперь небольшие нюансы при ремонте. 1. При заливке ОЖ, воздух спускаем через спускник на корпусе термостата, и, это возможно не все знают, на спускнике воздуха печки (он расположен возле вакуумного усилителя тормозов на шлангах печки, за воздушным фильтром).Иначе печка будет работать не эффективно т.к. завоздушена. 2. Когда все залили, спустили воздух и заводим двигатель, не закрываем крышку расширительного бачка до набора рабочей температуры. Температуру набрали, все патрубки радиатора горячие, несколько раз прогазовали потом закрыли крышку. Почему не закрываем крышку??? Т.к. все патрубки сдергивали, термостат снимали, нужно что-бы всё это село на место как следует, на место сядет - когда резина нагреется и будет мягкой. Если крышку закрыть, то от температурного расширения создастся в системе избыточное давление, может где-то травить..оно нам надо??? 3. После того как завели двигатель, трогаем рукой верхний патрубок радиатора. Если температура патрубка не меняется до момента открытия клапана термостата (91*С), значит все работает. Если патрубок постепенно нагревается, значит клапан пропускает ОЖ, такого не должно быть, чем лучше держит клапан,тем быстрее прогревается двигатель, особенно зимой. Кстати, так можно определить исправность работы термостата ДО РЕМОНТА, нормально ли держит клапан или нет (возможно резинки нет уже совсем, или как в моем случае кусок остался). Если верхний патрубок греется постепенно, есть повод задуматься. Когда клапан откроется, патрубок моментально начнет греться, значит циркуляция ОЖ пошла через радиатор и система охлаждения работает нормально. 4. Что-бы убедиться в отсутствии подтеков, заведите двигатель без корпуса фильтра, ничего страшного в этом нет. Просто поставьте аккумулятор без пластикового кожуха, подключите клеммы и в перед..Так вы увидите всё и ничего мешать не будет. Хорошенько осмотрели, пощупали, понюхали, убедились и собираем все как надо. Ну вроде всё описал..Если будут вопросы-задавайте..Всем удачи!" Оригинал тут http://www.c4-club.ru/phpBB3/viewtopic.php?f=9&t=16152&sid=9847064b6ea5964f9a150bbcc4c2460a&start=45

Там всё проще некуда - выкручиваешь все саморезы, их там, если не ошибаюсь, 4 штуки и панелька сама отпадет, а прямо за ней, возле педали акселератора находятся эти трубки.

У меня была подобная проблема после замены ступичных подшипников - в новых подшипниках на магнитном кольце датчика АБС было не то количество засечек которое нужно и АБС отказывалась работать, спидометр берет показания с этого же датчика - соответственно стрелка тоже падала на ноль, КПП из за этого тоже переходила в аварийный режим, т.к. данные о скорости автомобиля не поступали. Вылечил перестановкой магнитных колец со старых подшипников.

Ну ёпрст! Как так произошло то?

Всё ещё проще. На главной странице форума есть "поиск", набираешь там "не заводиться" и наблюдаешь кучу тем

Некропостинг, конечно, но вот по теме ссылка: https://peugeot-club.net/forum/topic/5359/#entry39133/

А так вы потратили тысяч 5-7, да?

А я говорил, что надо покупать насос от десятки, он в старую колбу встал бы почти как родной, и стоило бы всё удовольствие 700-1000 рублей!

Глянь ага, если будет время у тебя. Буду благодарен )) *прикрепленный файл удален

Друзья, мне нужно, чтобы кто-нибудь хорошо знающий английский язык, помог мне перевести резюме с русского на английский. Сам я знаю язык, но боюсь накосячить. Есть среди нас англичане?

Раз жужжит - это значит, что электрическая часть моторчика работоспособна, я имею ввиду обмотку и якорь, а раз не качает, значит механическая часть (сама помпа насоса) не исправна, соответственно оживлять его бесполезно, покупай новый насос. Подходит от ВАЗ 2110. Воспользуйся поиском по форуму где-то тут был фотоотчет.

Там в принципи все просто, по той кольцевой развязке, после которой начинается убитый участок, уходишь на Голышманово, доезжаешь до Голышманово, там будет азс "газпромнефть" за заправкой перекресток, на нем направо, доезжаешь до следующего кольца, по нему уходишь на Ишим. Вот и все. Удачи!

Присоединяюсь к поздравлениям!!! У меня малому уже почти два месяца, так что я знаю не по наслышке как вам сейчас не легко))) В плане того, что воспоминания свежи)))) ЗДОРОВЬЯ МАЛЫШУ!!!

До весны всяко не успеть, но если сильно не охото ехать эти километры убитой дороги могу подсказать как объехать по вполне неплохой и безлюдной дороге, правда получиться крюк километров в сто.

Тут на кон ставиться репутация, я же говорю, у нас не подмосковье, где все давно на сквозь гнилые да и Москва там все деньги на себя выкачивает. У нас уже давно левые организации даже не суются на торги, есть два-три подрядчика которые забирают все контракты и выполняют все обязательства по ним. Приемку ведут независимые организации, которые тоже не будут рисковать своей репутацией, представителем одной из них я и являюсь. И че-то денег на приемках мне еще ни кто не предлогал.

Что касается воровства: открою большую тайну - воруются деньги на этапе получения права на выполнение работ (торги) по средствам откатов, дальше своровать становиться довольно проблематично, т.к. я уже говорил, что оплата произойдет только после подписания акта приема-передачи.

Понимаешь, тут такое дело, что если контракт на выполнение работ уже заключен, то х..й уже никто не забьет, т.к. оплата производиться только после подписания акта приема-передачи. Так что подрядчик очень заинтересован в сдаче работ в срок. А вот погодные условия могут подвести у нас 2 дорожно-климатическая зона и она довольно непредсказуема. Что касается забитого х..я - это любимое занятие тех кто занимается формированием бюджета и деньги выделяются не на дорожное строительство, а на что нибудь другое где их можно половчее спереть.

Не 2 года, а через год-два. Так как строительный сезон на данный момент закрыт и зимой реконструкция и ремонт автомобильных дорог не возможен, то работы возобновятся только весной и к концу года, я думаю, закончат, но могут быть разные непредвиденные ситуации.

Ну что за стереотипное мышление? Ты наверное еще и думаешь, что у нас тут у каждого по нефтяной вышке во дворе и пьяные медведи на гармошках играют? Ну как отремонтированная существующая автомобильная дорога либо построенная новая транспортная развязка на пересечении двух существующих дорог могут сказаться на объемах добычи природных ресурсов?

У нас не подмосковье, а потому порядка у нас больше и строительство дорожных объектов как правило ведется с опережением графика, а не наоборот. Живой пример - транспортную развязку совсем не давно сдали с опережением графика в 2 раза, должны были сдать ее только в ноябре 2013 года. Что касается того участка автомобильной дороги про которую я писал выше - за 3 года было сдано 6 пусковых комплексов по 10 километров каждый. На 2-х из них приемку проводил лично я сам: все параметры соответствуют требованиям действующих норм. Так что за год-два оставшийся участок должны сдать.

Тоже почитал))) Дорога та по которой ты ехал 10 км/ч не в Курганской, а в Тюменской области - участок дороги Ишим - Бердюжье протяженностью 14 км сейчас в неудовлетворительном состоянии - это вообще самый убитый участок во всей области. Дело в том, что раньше движение транзитов по этой дороге было закрыто, затем его открыли и фуры быстренько разбили дорогу не расчитанную на них. В данный момент дорога передана на балланс федерального управления автомобильных дорог "Урал" и называется Обход республики Казахстан. Ведуться работы по реконструкции, так что через годик-два будет хорошая ровная дорога.

Вот у меня такое дело: стартер навернулся, а ехать надо. Автомобиль оснащен АКПП AL-4. ВОПРОС: Реально завести "с толкача"? Поделитесь опытом, у кого такой был.

Вот у меня чего приключилось:с утра завел машину - все ок, завелась без проблем. Собрались с женой и ребенком ехать к родителям в гости в деревню. Пока собирали малого машину не глушил, чтобы погрелась по лучше, загрузились, поехали, заехали на заправку, заглушил двигатель, заправился, давай заводить, а в ответ только щелчок и тишина - стартер не крутит. У меня под подозрение попадает контактная группа зажигания, либо сам стартер, либо аккумулятор, хотя он еще свежий. Машина 307 2006 г.в. tu5jp4 1.6. Есть у кого дельные мысли по этому поводу?

dimon405,

Что-то я у себя не замечал ни какого щелканья...может у меня нет абсорбера))) Какого рода должен быть звук? Громкий-тихий?