IGOSON

Это специально так сделано, чтобы без бенза не встать.

Это-ж типа багги )) Оч круто!

При полном баке не получится, форма бака такая, что горловина, где расположен бензонасос, не является самой высокой его частью:

Фишки есть, их не может не быть! Проще всего их найти поднимаясь по проводу от самого датчика и в конце концов обязательно дойдешь до фишки. Датчики одинаковые, по сервис-боксу у них разные артикулы, но это только из-за длины проводов - у верхней лямбды по-короче, у нижней по-длиннее.

Чисти дроссельную заслонку и форсунки, если не поможет меняй ДПДЗ (Датчик положения дроссельной заслонки)

Берешь новую лямбду от десятки и свою снятую с пежо, кладешь их на стол, отрезаешь ножом у обеих вот эти части (фишки или штекеры, как угодно): и ту которую отрезал от лямбды с пежо крепишь соблюдая цвета проводов к лямбде от десятки. Крепить можно разными способами, можно припаять, можно просто на скрутку и за изолировать, а можно купить коннекторы копеечные в строительном магазине.

От ВАЗ-2110, ну у "Калины" в принципе такие же ставят я думаю. Я у своего обе лямбды от десятки поставил, там только фишки перекрутить и всё. Покупать следует вот с таким наконечником:

Ну вот и обещанный мной фотоотчет: Тем у кого 307 и 407 с климат-контролем. Для того чтобы снять резистор моторчика печки (Блок управления скоростями вентилятора отопителя) необходимо выполнить следующие действия: 1. Как рекомендует нам мануал перед любыми работами снимаем плюсовую клемму аккумулятора: 2. Далее снимаем пластиковую накладку под рулем аккуратно отстегивая застежки по периметру. А так же снимаем карпет над педалями закрывающий недры торпеды (стрелками показано расположение клипс): 3. Теперь ныряем под руль и видим кучу всего, но нам нужно смотреть в зону обозначенную красными стрелками - там и находится резистор. (Зелеными стрелками показан мотор печки, но об этом позже): 4. Далее тянемся рукой к резистору и нажимая на торцы снимаем фишку электрического разъема. Теперь задача такая - нужно повернуть резистор на где-то 20 градусов против часовой стрелки, для этого инженеры-конструкторы любезно предусмотрели на корпусе ручку а-ля газплита. Беремся за эту ручку и прилагаем титаническое усилие... ...понимаем, что для этой операции нужно жать кистью с усилием как минимум 150 кг. Поминаем добрым словом всех, в частности французов, берем плоскогубцы, хватаем ими эту приблуду и рывком срываем её с места - готово: Установку производим в обратной последовательности (как будто можно как то ещё). Теперь интересно же что внутри этой штуковины, при помощи отверток разковырял: Так как в моем случае резистор был не при чем я полез проверять сам мотор печки. Заодно расскажу как снимать его: На просторах интернетов есть много инструкций как демонтировать мотор и почти везде пишут, что в начале необходимо открутить карданчик рулевого колеса, типа иначе мотор будет не вытащить, всё вытаскивается нормально...да не совсем удобно, но нормально. Итак, подготовительные работы те же, что и перед снятием резистора (снимаем клемму, пластик под рулем, карпет). Ныряем под руль, но теперь глубже, я ложился на спину головой на педаль акселератора, Тянемся рукой в зону обозначенную зелеными стрелками: Нащупываем на корпусе мотора электрический разъем, вытаскиваем фишку нажав на усики по бокам. Теперь беремся двумя руками за мотор и поворачиваем его ВНИМАНИЕ ПО часовой стрелке, т.е. как-бы по обратной резьбе - это сделать довольно просто, я ожидал, что усилие должно быть еще большим, чем при снятии резистора, поэтому ощущения мои были примерно такие же как если приготовиться поднимать 36 килограммовую гирю, а она окажется пенопластовым муляжом. Когда мотор повернули аккуратно вынимаем его по направлению к рулевой колонке, затем поворачиваем его крыльчаткой вверх и маневрируем между проводами, рулевой колонкой и педалями, бережем глаза из мотора сыпется много пыли - ВОТ ОН: Продуваем, чистим клеммы, проверяем на прямую от аккумулятора - плюс с минусом можно путать - ничего не будет, просто мотор будет крутить в другую сторону. Можно еще открутить единственный болт на корпусе мотора и вынуть его из пластикового корпуса, чтобы смазать подшипники, но у меня не оказалось нужного размера отвертки torx, а другими способами болтик не поддался. На место ставим так: Опять крыльчаткой вверх маневрируем между педалями и другими прелестями, когда довели до места, располагаем корпус мотора так, чтобы вот эта выпуклость: оказалась направлена вертикально вниз. Вставляем мотор плотно в корпус, предварительно убрав тоненький черный проводок идущий куда-то вверх и постоянно норовящий попасть под мотор, и поворачиваем против часовой стрелки до упора. пошевелим мотор вниз-вверх-вправо-влево, чтобы убедиться, что сидит крепко - всё, подсоединяем разъем и собираем обратно шелуху.

Ок! Посмотрю.

Починил))) правда сам не знаю как)) снял мотор, подал питане - работает! Зачистил контакты поставил на место, завожу машину - печка не дует! Открыл капот, скинул клему, по очереди вытащил и проверил все предохрвнители - все целы. Собрал все обратно, завожу - ЗАРАБОТАЛО! Посмотрим на долго ли. Завтра будет светло все сфотаю и в понедельник фотоотчет сделаю. Сейчас пишу с телефона, так что за опечатки сорри))

у кого с климатом у всех такой стоять должен, у кого без климата стоит с пружинками резистор, на дорестайле был в воздухозаборнике, к нему через бардачок дотягивались. Ну и да, есть вариант когда резистор стоит прямо в моторчике. P/S/ VIN: VF33CNFUF84675125 P/P/S знать бы распиновку штекера на моторчике, куда + куда - подавать. если перепутать моторчику хана придет или он просто в обратную сторону будет мотать?

Менял резистор управления скоростями артикул 6441 S7

Контакты на резисторе как новые. На прямую не подключал, сейчас на форумах почитал как мотор снимать, вечером полезу. Там так всё жестко неудобно расположено! По мануалам всяким вообще чтобы снять моторчик печки надо рулевой кардан откручивать, но форумчане снимали не откручивая. Саша, по поводу замка зажигания - возможно конечно, но на 307-ых ни у кого такого не было. У 80% дело в резисторе у остальных в моторчике.

Вот и у меня начался гемор с печкой. Пару недель назад вышел с работы, завел машину - печка не дует (307 1,6 TU5JP4 Климат-контроль). Поехал в сторону дома, спустя метров 500 пути всё заработало и работало потом до позавчерашнего дня. Позавчера с утра завел машину - всё работает как надо. Помотался по рабочим делам, приехал в офис, собрался на обед, завожу машину - из печки тишина, ни ветерка! Подозрение сразу пало на резистор отопителя. Заказал, вчера вечером забрал, поставил на место - НЕ РАБОТАЕТ! И вот куда копать теперь? Перерыл весь мануал к машине так и не нашел какой предохранитель отвечает за мотор печки (Зато за мотор вентеля охлаждения отвечают аж два преда). Кто что скажет? Как мотор проверить?

Не, Андрюха, не утрирую. Всё из личного опыта ))) Например такую простую операцию как замена воздушного фильтра практически на любой машине можно сделать за минуту - две, отстегнув пару застежек на корпусе фильтра. На моём 307-м для этого надо: 1. Ослабить хомут удерживающий патрубок который после фильтра (выпускной); 2. Демонтировать "улитку" (это хрень по которой воздух с улицы проходит до попадания к фильтру); 3. Открутить бачек с тормозной жидкостью; 4. Открутить болт фиксирующий корпус воздушного фильтра; 5. Снять корпус воздушного фильтра в сборе; 6. Открутить 8 или 10 саморезов, чтобы добраться до самого фильтра. 7. Поменять фильтр; 8. Произвести все операции в обратной последовательности, чтобы собрать всё обратно. В среднем занимает минут 15 против 1-2 на других марках а/м. Судя по фото в 408 уже упростили замену фильтра, но его корпус теперь перекрывает доступ к аккумулятору.

Это от Ауди чтоле?

Да так то всё ничё в машине, но почему-то не думают инженеры о ремонтопригодности авто - всё так не удобно расположено - чтобы снять аккумулятор придется в начале снимать корпус воздушного фильтра, чтобы поменять свечи, надо вообще "сексом" с машиной заняться и т.д. И еще почему-то не принято делать уплотнители капота, вся пыль и грязь с дороги ровным слоем покрывает подкапотное пространство и тупо залив омывайки в бачок устряпаешся весь. *моё мнение*

L2 - стандартный аккумулятор. Если придешь в магазин и скажешь: "Дайте мне обычный аккумулятор обратной полярности" дадут L2 ))

Я никогда не парюсь с выбором аккумулятора, когда надо просто еду в аккумуляторный магазин и покупаю, зная полярность (с какой стороны + с какой -) ну и емкостью всегда беру не ниже 60, т.к. зимы у нас холодные и надо батарейку по-выносливее родной на 55.

Прикольно светлый салон у шкоды выглядит - мне нравится.

Андрюха, пленкой затяни машину вместо покраски - будет стильный пыж ))) Фотосессию поддерживаю!

Не могу не поинтересоваться: А как возникла потребность в замене масляного щупа?

Датчик кислорода, грубо говоря, регулирует газовоздушную смесь (Богатая-бедная) и ошибка связанная с ним в БК - это скорее следствие, а не причина. Я вот лично думаю, что все ваши беды от умершего катализатора - соты в нем оплавились, отработанные газы выходят с трудом - от сюда тупизм машины. P.S. Кислородные датчики подходят от ВАЗ-2110, только штекер переставить надо от родных датчиков. Так что можно было не заказывать.

На втором фото из последнего поста чё за пульт такой конский на пол багажника?

На фото все саморезы на месте - моя фотка