Пасека

меняй катушку. у неё внутри лопнул провод низковольтный. Катушка Сагем? Или поищи тут, её можно отремонтировать, расковыряв компаунд и срастив провод. И не бери Сагем - это (Слово удалено системой) на полгода.

Перегорает ножка предоха, сам предохранитель выглядит целым! Вытащить его надо и посмотреть на ножку! Это из-за идиотской 3 точечной контактной клеммы! С одной стороны клемма плоская а с другой -3 точечная! Лягушатники с-идиотничали.

Проверьте ДПКВ, провода, от него. И у ДПКВ должна быть правильная полярность подключения.

Пробуксовка - это бублик? Не хватает сцепления? Я правильно понимаю?

Сначала чистите контакты в блоке управления. У меня такая же фигатория. От нагрева плохой контакт в разьеме отходит и клапан зависает. Сначала это а потом уже пляски с клапанами. Посудите сами - на холодную клапана работают штатно. Их начинает колбасить при нагреве. Это электросхема.

Уже не первый раз пишу как вылечилось у меня выпадение - за аккумулятором есть блок, у него могут контакты окисляться, надо попробовать прежде чем клапана менять туда залезть и почистить контакты или несколько раз разьединить контакты. Если трабл с прыгающим давлением останется то тут уже искать и менять клапана. Эта операция наименее дорогая. Или искать те провода которые идут на эти модулирующие клапана и их смотреть.

Виновато именно Пежо, потому что закупает у сторонних блоки с явной будущей неисправностью. Они могли бы как то порешать этот вопрос. Но крайним оказывается покупатель. Я знаю несколько заложенных неисправностей - эта, с предохранителем ЭГУРа, потом с катушкой зажигания САГЕМ, есть проблемы с корпусом термостата и прочие моменты. Они любят эти плавающие неисправности, благодаря им можно сосать деньги с владельцев Пежо.

Смотрел видос, как повезли в сервис рабочую машину вставив сгоревший предох в цепь обдува лобового стекла. Они умудрились за полчаса спалить (реально) блок управления моторчиком и выкатили счет на замену блока в 60 тыс рублей. Как вскрылось что неработал только предохранитель они слились. Блок пришлось чинить - электрик спалил транзисторы. Хотя надо было просто поменять предохранитель. Так работают большинство сервисов. Имейте в виду. Инженерам ПСА бы в голову пробить - это косяк контактной группы силовых предохранителей, они сделали в этой нагруженной цепи точечные контакты на ножку предохранителя. По точкам и сгорает.

Там гена Денсо, щетки залиты намертво, к ним нет доступа. Можно конечно срезать пластик болгаркой но непонятно будут ли после этого щетки держаться.

Разобрал генератор, он похоже не стартовал - на валу щеток возбуждения была сильная выработка, короче сломал я щетки при разборке. Всё остальное визуально рабочее. Найду новые щетки, они отдельным блочком идут вместе с регулятором напряжения, проверю. Пока поставил замену с разборки.

Блок коробки я имел в виду. Иногда в разъемах окисляется. Скажите почему есть температурная зависимость? Что то другое кроме контакта мне сложно предположить.

Контакты посмотри на БСИ, возможно окислились. На холодную работает, при нагреве отходят и модулирующий клапан работает не штатно. Контакт именно не пропадает а частично отходит. Клапан начинает тупить. Давление начинает скакать. Коробка вываливается в аварию.У меня такое было. Замена клапанов ничего не даст - на холодную они же работают нормально.

Сначала ДПКВ проверить. Возможно просто на него грязь налипла или металл. стружка (он магнитит) Далее возможен обрыв ДПКВ, переполюсовка ДПКВ. То что комп не запускает - виноват (возможно) ДПКВ. Без сигнала ДПКВ не будет впрыска и зажигания (искры свечей). Двиг не заводится - эконом режим. Всё правильно. Прозвонить ДПКВ, проверить поступает ли на него питание (2В) У электрика похоже прибор куда питание по кан шине не поступает. Это не на компе нет питания а на сканер питание не идет из-за эконом режима. С другого универсального сканера смотреть можно. Потому что универсальный берет питание по другим пинам.

Напишите как машина не заводится - не крутится стартер, вообще не реагирует на ключ, акумулятор заряжен? Как "питание не поступает на комп"? Электрик прозвонил предохи, массы?

а где эти цифры брать? Только с неба и беру. Ну или кто проболтается. Задолбали своей секретностью. Нигде никакой информации не найти. Хотите все деньги сами заработать? Обломаетесь. Народ нищает, платить нечем знатокам.

Попробуй переполюсовать провода датчика коленвала (ДПКВ). У него при неправильной полюсовке идет неправильный сигнал.

Слышал что в 2000 году модулирующий клапан гидроблока работал на частоте 50 герц а после 2006 гола - на частоте 100 герц. Не говорю что у вас там неправильно но давление в 2 раза выше может быть от частоты в 2 раза выше? Вы мозги коробки меняли или они остались старые от 2000 года?

Просто ремень был не одет а потом гена перестал работать, поэтому и вопрос - может ли бортовое 12 в спалить в обратку диодный мост и регулятор напряжения? Я думаю что навядли но как на самом деле. Гена работал - хоп и не работает. Хотя я до сервиса тащил машину на галсткуке и тогда тоже мотор не крутился а бортовая сеть была. Обидно, опять попал на генератор.

Попробуйте почистить контакты на разъемах на блоках управления, они могут быть окисленными и из-за них клапана работают плохо и выдают не штатное давление. По крайней мере у меня так вылечилась АКПП. Был плохой контакт на блоке который за акумулятором. Причем была температурная зависимость. На холодную работало, начинало глючить на 70-80 гр, далее на 90 так же было в норме. Вы стали ставить коробку наобум, не вникнув в тонкости. И предлагаете нам гадать на кофейной гуще. Чтобы что нибудь понять нужно знать с какой машины коробка, ее модификация, год выпуска, какой был мотор на машине доноре, ставите на какую машину и с каким мотором ! какого года выпуска. Дело в том что кроме всего прочего на машине стоят 2 блока управления, которые работают согласовано и они должны быть адаптированы к мотору и коробке. На коробках разных модификаций могут быть или не быть различные датчики которые согласованы с мозгами. Так что взять любую коробку и поставить - это поиметь потом геморой. Нужно ставить именно ту модификацию которая подходит. А это может сказать только тот кто знает информацию с завода или дилера. Такие вот дела. То что скорости пропали - может быть селектор поставили криво или гидроблок или зажали пережали провода между коробкой и гидроблоком, вариантов много, неизвестно ту коробку разбирали или нет и то что она на складе лежала еее там могли перебрать и позажимать провода. Могли сделать что угодно. Поэтому надо хотя бы снять гидроблок осмотреть и поставить его на место, посмотреть везде ли воткнуты фишки, и так далее. Может с коробки половина запчастей снята за 2 года.

Мне меняли ремень ГРМ и после замены заводили машину без обводного ремня, недолго, не более минуты. После этой процедуры генератор перестал заряжать аккумулятор. Вопрос такой - могло ли напряжение с аккумулятора сжечь или повредить что то в генераторе, если тот не крутится и на его клеммы подается 12 вольт с аккума? Внешне гена выглядит обычно. С машины пока гену не снимал. Может ли сгореть какой нибудь предох? Если да - то какой?

Посмотри и проанализируй мой пост выше. Есть мысль что дело в проводах, в электроконтактах. Тем более есть температурная зависимость, что более убеждает в этом. Только после манипуляций с коробкой и с коннектором будь добр отпишись тут прошла поломка или нет. Чистить надо коннектор на БУД который за аккумулятором. И сбросить счетчик старения масла тоже.

У меня коробас пинался на 307, дело было в коннекторе, том который стоит на БУД за аккумулятором. Окислились контакты. Почистил, подергал туда - сюда и толчки прошли. Попробуй этот вариант. Проблема в том что недостаточно проходил ток на клапан (секансный) регулировки давления в гидросистеме. никакой диагностикой это не определяется. только косвенно можно посмотреть на скачки давления.

Тут как бы не справочная, да и тема другая, коробочная а не вопрос оборудования. Берите стандартный набор голоовок и торксов, гайковерт и крутите свои гайки. И молитесь на бога ПСА.

Вы для начала должны учесть, что коробка это не только механика а еще гидро и электро, всё вместе, т.е. нужно именно знать что откуда берется. Обычно поломка механики идет от неправильной работы гидроблока или электроники, вот и считайте. Разобрав коробку вы там ничего не увидите кроме износа деталей.

По порядку - сдох бензонасос, сдох или заляпался ДПКВ, сдохла катушка, сдохли свечи. К электрику ехать не надо, можно на месте ковырнуть.