shest

Если на холодной машине будете откручивать, то выльется менее 100 грамм. Купите новый фильтр (лучше кнехт из моего опыта) с новой прокладкой. Поставьте и все будет норм, при условии что в самой крышке нет трещины (может появится если ее перекрутили). Ну и долить масла по уровню уже по месту. Да и не покупайте оригинальный фильтр с прокладкой, они текут у всех почти, мистика.

Поддержу тему. Где-то встречал что есть небольшие блоки розжига (типа слим) и можно их прямо под крышкой в фаре разместить, что бы ни резать собственно крышку для проводки и не нарушать герметичность. Может кто по модели может подсказать?

Смею предположить: Вентилятор охлаждения радиатора (карлсон по простому) включается, появляется дисбаланс, как итог вибрация. Набирает скорость - вибрация пропадает.

@dimanoid, А это на какой машине и на каком двигателе?

Провернуло во втулке шлицы? В принципе еще хорошо отделался)

Скажите пусть посмотрят втулку на правом приводе, втулка между приводом и АКПП У нас привод имеет на конце "зубья" и из КПП выходят "зубья", вот втулка соединяет их между собой. В нее попадает влага и она внутри ржавеет и появляется износ. Если ее взять рукой и пошевелить она постукивает и "шевелится" так быть не должно.

Эта втулка при износе стучит. Если поднять машину и взяться за эту втулку, начать ее вращать, то будет отчетливо слышен стук металлический. Я допуская что при износе стук может проявляться и при сбросе газа при движении вперед.

А может посмотреть на промежуточную втулку на правом приводе? Может быть там банально люфт и из-за этого происходит "удар"? У меня люфтила, поменял, удар стал гоораздо мягче при включении задней. Добавил картинку, что бы понятнее было о какой втулке идет речь.

Напишу еще и тут, не ругайте Благодаря, одним *удакам, поймал лом в бампер. Вентилятор заклинило и лопнул немного. Немного не достало до радиатора кондея...слава богу)) Вентилятор то я заменил, но он не работает (никакая скорость не включается). DIagbox ошибок не видит. Думается мне, что дело в предохранителе. вопрос в каком. Я так понимаю их 2. Один термопредохранитель что рядом с вентилятором и второй где-то в блоке предохранителей. 3 Вопроса: 1. Как проверить термопредохранитель? 2. Как найти предохранитель на вентилятор, описание что там что-то в блоке нужно поднять и он там сбоку (то ли первый, то ли второй), я не совсем понял. Может кто точнее пояснить или дать фотку?))) 3. В чем еще возможно может быть дело? Проводка в гофре и визуально без повреждений.

Не буду плодить темы, а возрожу старую. Благодаря, одним *удакам, поймал лом в бампер. Вентилятор заклинило и лопнул немного. Немного не достало до радиатора кондея...слава богу)) Вентилятор то я заменил, но он не работает (никакая скорость не включается). DIagbox ошибок не видит. Думается мне, что дело в предохранителе. вопрос в каком. Я так понимаю их 2. Один термопредохранитель что рядом с вентилятором и второй где-то в блоке предохранителей. 3 Вопроса: 1. Как проверить термопредохранитель? 2. Как найти предохранитель на вентилятор, описание что там что-то в блоке нужно поднять и он там сбоку (то ли первый, то ли второй), я не совсем понял. Может кто точнее пояснить или дать фотку?))) 3. В чем еще возможно может быть дело? Проводка в гофре и визуально без повреждений.

Не стал ждать и испытывать судьбу, поддался на гадание по буквам на форуме) Заменили реле заряда в генераторе. Езжу неделю в разных режимах, ошибок нет, полет нормальный.

Скачки напряжения не зафиксированы

Я остановился, так как у меня заряд на ноутбуке кончился)) А так еще погоняю на выходных "помаксимуму") Нормальная ли сейчас судя по графику работа генератора? не сильно ли падает напруга? И вы уж прям точно уверены виновникчто генератор, в гирлянде ошибок? Если так сниму его просто и отвезу на тест к ремонтникам. Я просто сторонник "работает, не трогай", не хочется просто так напрягать рабочую деталь))

Погонял авто в разных режимах нагрузки генератора (максимальную нагрузку получилось сделать: включен ближний и дальний счет, включены противотуманки, включен кондер и максимальные обороты вентилятора климата, включен обогрев заднего стекла, включен весь свет в салоне) Пик напряжения возбуждения генератора был 14,5В, минималка 12,3В График вложил Вложил ошибки АКПП и ABS, к сожалению скан ошибок компьютера двигателя не сохранился, ошибок было 11 шт, основная масса из них была по ошибкам связи различных датчиков с BSI по CAN шине. В самом компьютере BSI ошибок нет Нагрузки давал в течении получаса, ошибок не появлялось. Немного помаргивал свет в салоне. В общем ожидаемого пика в 16.9 не наблюдалось, ошибок тоже. Вложил фотку генератора, мне кажется что у меня не хватает теплового экрана от выпускного коллектора, насколько это критично?

Да это-то понятно.. Может есть какая статистика к замене или ремонту чего готовиться после таких приключений? Во всяком случае на что сразу обратить внимание?

Афигеть перезаряд 16,9 Надеюсь ничего не погорит из-за гены

Спасибо, залезу смотреть завтра с утра. И вопрос, всетаки какие значения считать эталонными?

В смысле в диагбоксе можно посмотреть напругу?))) Я пока с ним на вы))) В разделе поиск неисправностей - тест исполнительных элементов? Какой диапазон работы генератора считать нормальным? Что еще сразу посмотреть, если генератор окажется паинькой?)))

Ога, отлично, уже есть мысли куда копать. И сейчас страшный вопрос))) Куда ткнуть тестер лучше? Как обычно: включить все приборы, ткнуть в клемы на генераторе (только подскажите куда именно на нашем, еще не делал) и смотреть напругу должна быть в район 13,9 - 14,1 вольт, верно?

Всем привет, попробуйте направить куда копать. Предыстория: Еду все отлично, заворачиваю на заправку и вываливается букет ошибок Engine Management Fault, ошибка абс, деполюшин, удар коробки (у меня автомат, видно вошел в аварийный режим), еще там что-то в общем "букет", на приборке куча лампочек горит, стрелки не показывают, экран передач автомата не горит, экран с пробегом не горит. Ошибки появились и сразу исчезли. Остановился, заглушил, завел, все ок. посидел посмотрел, открыл капот, посмотрел послушал, все в норме. Поехал, прохал 10м и снова тоже самое, но ошибки не пропали, заглушил, а вот завести уже никак, реакции ноль, ни щелчков ни звуков. Открыл капот, кинул крышку блока BSM афигел от количества пыли, дунул, посмотрел, что ничего подозрительного нет. Постоял подумал, завел ....завелась. Поехал. Ошибок не показывает, только деполюшин остался. Через пару километров тоже самое, но уже глушить не стал, проехал метров 500. Машина работает ровно, автомат явно в ошибке и едет на 3й передаче, на приборке куча лампочек, но стрелки и экраны не показывают. Причем стоишь на месте, а ошибки то появляются, то исчезают, время не цикличное, просто рандомно появляются и исчезают. Открыл капот, пошевелил снова все разъемы BSM ошибки то появлялись то исчезали (это уже жена показывала были ли ошибки или нет), причем возникло ощущение что никак не связано это с моим шевелением этих разъемов. Сидят все крепко, воды, окислов нет (да и дождя не было 1-2 недели, залить не должно было). Ошибки вроде пропали. Выключил климат, поехал, ошибок больше не появлялось, доехал до дома поставил машину нафиг))) Сканер есть, попробую сегодня-завтра прочитать ошибки (в памяти же должны были остаться). Думаю что может нет контакта где...или хз. Куда смотреть BSM? BSI? Идеи предложения? Ошибки пока не висят, машина ехала нормально, пересел нафиг на другую, не люблю непредсказуемость.

Конечно вопрос глупый, но все же)) А есть уверенность что сами амортизаторы целые? А то написано что проверили и сказали что целые,а как проверили? Подняли машину и посмотрели что не текут? Или смотрели на стенде как они работают? Ну и банально смотрели шток амортизатора, он не шатается? Просто опоры амортизаторов умирают быстро как раз из-за амортизаторов (при условии что сами опоры установлены правильно и хорошие), т.е. при неработающем амортизаторе весь удар принимает на себя именно опора. У меня был просто опыт корявой диагностики амортизатора и "двойной" замене опор...

Как и ожидалось проблема оказалась в замке. Но по прежнему нет ответа на вопрос. как его проверить (какое напряжение подать и откуда) я не получил. Прислушавшись к звукам замка при перемыкании контактов, которые идут на кнопку, я услышал очень слабые щелчки, как следствие замок работал, но не мог открыться. Еще раз разобрал замок, почистил его полностью от смазки, снял все что можно было снять) После чистки смазал графитной смазкой (другой под рукой не оказалось), рабочая температура -20 +60 градусов, думаю не должна замерзнуть. Изучив конструкцию резинки (у меня хэтч рестайл) пришел к выводу что перегибов нет и врятли заломы могут быть, которые могут переломить провода. Эта распространенная проблема на SW, на хэтче же думаю это маловероятно. В общем все решилось повторной чисткой и смазкой замка более вязкой смазкой))))

Актуальный вопрос с не открытием двери багажника) Багажник открыл изнутри (просунув отвертку в спец отверстие). Снял замок, разобрал, прочистил, смазал. СНял кнопку, разобрал, почистил. смазал. Успеха 0! По прежнему не открывается. Замкнул провода на что идут на кнопку (что бы ее исключить) - замок не реагирует вообще. Подключил сканер, сделал тест исполнительных элементов BSI, замок не щелкает, но в программе пишет что все ОК. И тут 2 вопроса: 1. Какое подать напряжение (и откуда и куда) на замок задней двери, что бы понять проблема в нем или где-то в проводке? 2. Есть ли предохранитель (точнее он думаю точно есть) и где он?

Попробую реинкарнировать тему, дабы не плодить. На приборке загорелось что мало масла. проверил уровень, все в норме - чуть ниже максимума. Завел еще раз таже песня, поехал, ошибка пропала (треугольник с восклицательным знаком оранжевый). На утро завел, ошибки больше небыло - пишет OIL OK. Так вот вопрос: Какой датчик посылает сигнал на приборку что масла мало? Он вообще у нас один, тот что воткнут в корпус фильтра? В чем еще может быть причина этой ошибки? Двиг TU5JP4

Хорошее уточнение)) Я потому и написал что г..но. Тут просто речь идет о том, что все поставляемое на конвееры как ОЕМ - это хорошо. На самом деле это далеко не так.