shest

Да, как часики, все отлично работало. Лежал никого не трогал и ноуйт и шнурок. Отдельно друг без друга не трудились, и вместе тоже) отпуск у них был))

Добрался до сканера. В общем вложил снимок экрана, то что пишет мне psa interface checker Вывод: сканер вроде читается, но машину не видит, вин не определяет. При ручном воде вина, всеравно не видит ни одного компа. Кто может быть виноват? Сканер, программа? Было у кого-то что-то подобное? Куда можно обратиться с вопросом?)))

Я вот 2 раза прочитал и возникло 2 вопроса: 1. Как может быть победителем 7 место? 2. Что после пебедителя седьмого места за жесть написана?)))

Вот я видос посмотрели и считаю Шуму очень агрессивной, и лить ее стоит когда кольца залегли. А лавр как раз в видосе сработал, но его нужно несколько раз юзать. А для профилактики самое оно, периодически заливать лавр. Хотя я тоже еще очкую немного))) раньше ни на одной машине не раскоксовывал. Так что пока в раздумьях, но склоняюсь к тому что бы залить.

Конечно же на этом форуме сидят только матерые автослесаря и мотористы в касках, со спичкой в зубах и береттой на поясе. И делиться опытом и спрашивать наверное не стоит. Но все-таки генерировать интересный контент, интересный в первую очередь обывателям и автолюбителям, это вам не свои какашки по утрам разглядывать (хотя не отрицаю что возможно вам это будет весьма интересно). Если вы считаете что делиться опытом и знаниями (коих в этой теме уже предостаточно) - это разглядывать какашки по утрам) то вам с этим жить) Я и думаю это сделать перед заменой масла, всеравно менять масло и фильтр)) Заодно и масляную систему промыть. А свечи можно и старые вкрутить на время раскоксовки.

Ну судя по всему, пятница подходит к вечеру и уже прямо все нервные на работе)) Полез я туда, потому что машина начала троить на горячую, пропала тяга и появились рывки. Так как моя лексия приказала долго жить, с ней буду разбираться на выхах, подключил OBD2 и прочитал ошибки. Ошибки 2: старая P0420 (застарелая периодическая болячка катализатора) и новая P1340 (пропуски сгорания в 4 цилиндре) Приговорил я катушку по всем признакам, жду ее уже. Но собственно как мне казалось на свечах должно быть видно, что горшок не работал (машина троила как раз перед тем как полез), мокрая свеча например) Но свечи с моей точки зрения выглядели нормально, только явно уже требовали замены по сроку службы. Четвертая (как теперь оказалось это первый горшок) вообще выглядела нормально, самая грязная была первая (а это как оказалось как раз и есть четвертая)). Вывод из этой темы получил такой: если машина троит, то без сканера залезть и увидеть в каком именно горшке проблема не получится, так как визуально не видно что в горшке пропуски зажигания. Можно увидеть только если например бенз не поступает (тогда свеча будет сильно белая или даже алая). Чем плохо для профилактики, тот же лавр залить? Хуже сделать не должен)

Повторюсь, я же не спорю что на фото жер масла. А лишь пытаюсь пояснить. Если мы видим свечу с таким налетом, и можем сказать что "жора" масла (700гр на 1000км это вообще жесть) у нас нет, т.к. не доливаем от замены почти ничего. То такой налет говорит нам, в первую очередь, о том что в топливе есть присадки и стоит сменить заправку. Во вторую очередь о том что "жор" масла может скоро начаться и это первые его признаки и стоит произвести раскоксовку двигателя. Или я не прав?

Кстати, на приведенных фотография не всегда можно смело говорить, что проблема именно в "жоре" масла. Очень часто такой налет, как у меня на 1-2-3 (справа) свечках, это следствие сгорания всяческих присадок в топливе, коих у нас предостаточно. Жер масла, кстати, отрицать не стоит, но и категорично говорить что так выглядит только он. не стоит , Нет, троения на холодную нет.

Причину, по которой я туда вообще полез)

@Nikey, с клапанами все в порядке Заглянул в свечные колодцы, на дне черный нагар. Во втором (от грм) прямо видно что-то вроде "лопуха" из нагара, это я так теперь понял третий горшок. Потому и решил раскоксовку туда залить перед следующей заменой масла. Причину пока никто не назвал)

Не слышал что бы свечи "болтались". Масло подъедает, теперь судя по вашим комментам и свечам, подъедает критично. Что стоит сделать? Планировал при следующей замене масла залить раскоксовку в горшки. Стоит? Свой расход масла списывал на угорание, думал масло менять, но на какое? @icechieff Какое масло льете? С динамикой на автомате все сложно)) Расход 10.6 литров на 100 по БК, средняя скорость 31км/ч (так же по БК) Почему может быть бедная смесь? Пока проблему никто не назвал, но вот "причин не спать" у меня добавилось))

Спасибо, я думал наоборот)) Что значит "свечи стучат"? Свечи прошли порядка 20т км. Масло ест порядка 1-2 литров до замены (10т км), в зависимости от того как сильно "поливаю" на трассе. Больше поездок по трассе - больше масла кушает. В среднем 1л на 5т км доливаю. Мне уже несколько человек (в том числе и мастеров) говорили, что для этих двигателей это нормально. Масло лью Total Quartz 9000 5w40 Energy.

Масло сверху не попадает, из-под прокладок клапанной крышки ничего не течет. Про колпачки не знаю, так глубоко не лез в движок, хотя подозрение интересное. Кстати, у нас горшки считаются от грм же? 1-2-3-4? На всякий случай, двигатель tu5jp4

Всем привет. Когда-то давно читал статью, что по внешнему виду свечи можно определить что происходит с двигателем. Вот стало интересно, так ли это)) В общем вложил фотографии свечей. Сможете рассказать что с двигателем? Свечи расположены по порядку слева направо (от грм), как выкручивал. Скажу сразу, гадание не просто так), проблема действительно есть. Скажу какая позже) Плюс в репу кто угадает))

Как проверить соответствие? Есть какая-то таблица? Что такое псадокс?

Господа. вопрос))) Вчера подключил шнурок (пол года валялся вместе с ноутом). На сканере лампочка зеленая горит. При выборе пыжа, больше не видит вин, автоматом машину не определяет, сканировать отказывается (вроде что-то в шнурке во время определения машины щелкает). У кого-нибудь было такое? Что может быть?

Я бы начал с блока BSM (подкапотный блок предохранителе, реле и т.д.), смотреть нет ли в нем окисла (учесть то что он в несколько "этажей"). Затем бы посмотрел на генератор, как себя ведет при нагрузке (смотреть можно в DiagBox). А вообще стоит подключить сканер и посмотреть что говорит по ошибкам)

Тут ООООЧЕНЬ много информации по поводу DiagBox и PP2000 (он же Lexia) https://peugeot-club.net/forum/forum/97/ Я брал сканер на али, ссылка уже не рабочая. так как брал 2 года назад, цена была около 5 000 русских деревянных рублей. Брал фулчип (полный) ревизии 921815C - этот параметр очень важен судя по форуму. Программу (собственно именно программа называется DiagBox) качал на рутрекере, сейчас его можно в телеграмме найти. Установил на ноутбук с Win 7 32-bita (на 64-bit у меня не получилось запустить).

@kostet, Я же не против заработка))) Я о функционале для личного использования) В целом о потраченных 340р не жалею ни на секунду. Я в принципе использую эту штуку для чтения и стрирания ошибок на Кашкае. Просто если задумываться о том что бы купить сканер для пыжа нужно думать только о лексии, а elm это игрушка

Если нужно читать и стирать ошибки, то подойдет ELM. Если нужно читать ошибки и их устранять, то нужна Лексия. У меня имеется и то и другое, считаю эту "игрушку" за 300р бесполезной совершенно. Причем ELM не любая подойдет у них есть разные протоколы 1.5 - 1.7 - 2.0 - 2.1, на наших машинах разные года работать будут разные протоколы.

Это крышка на крышке аккума)) У меня тоже такая нашлась как раз около аккума, поставил на место. Стрелкой показал (фото нашел в инете).

Ну собственно как я и говорил, виною всему уплотнительное кольцо. купите фильтр с кольцом манн или кнехт и не потечет больше

Скорее всего с крышкой все в порядке, виной окажется уплотнительное кольцо фильтра.

Ну вот вы попадаете в статистику подтекания прокладки оригинального фильтра))У меня номер оригинала 1109CK Беру или манн HU71151X или кнехт OX3392DECO в зависимости от наличия. По ним пока нареканий нет, но они и дороже оригинала в среднем на 100р

Не пытаюсь приукрашивать, я лишь говорю свое мнение. основываясь на опыте полученным от сервисников и интернета) Моя практика показала, об этом я тоже написал, что кнехт ходит без нареканий. А вот оригинальный ставил и он потек через 2000км. Проделывал как раз процедуру замены фильтра и прокладки, спасибо что у нас так расположен фильтр, что можно в любой момент заменить и его и прокладку без ямы)))) Факт остается фактом: Подтекание прокладки оригинального фильтра зафиксировано не один раз. у не оригиналов (хороших заменителях!) подтеканий прокладки нет, либо очень незначительное количество