mikelog

В общем, протерял я колечко это резиновое, без которого в системе не поддерживается норм давление и машину ну просто оочень сложно запустить а на нажатие педали газа и вовсе реакции ноль. ктонить знает артикул данной резинки? стоит оно перед клапаном сброса давления в корпусе насоса. вот оно черное маленькое.

читаем внимательно! речь про нижнюю опору

да нет, верхние живые. просто про сасик уже писал народ, что мало ходит, я не верил, теперь верю XD ну кстати, пробег 151 тыща с копейками, отсчет пошел =) как умрет напишу еще можно вот такую ставить Metalcaucho 04064 тоже в пластиковой обойме.

В общем после покупки тыщах так на 107 км при замене сцепления обратил внимание, что сайлент нижней опоры двигла подустал и требует замены. Ставил полиуретановый, в мет-ой обойме, проходил тыщ 10-15 и сдох, ставил сасик проходил 5ть тыщ и начал умирать. он тоже в металлической обойме, если у полиуретанового сайлента еще довльно мягкая обойма и его можно легко выпрессовать, то с сасиком я изрядно помучился, тем более снимать опору не было никакого желания. Пришлось скинуть весь выхлоп после каталика, взять кувалду, болт, пассатижи, вставыш плоский от мультиотвертки и выбивать это чудо. вот фотки результата поставил Corteco 80001015 , он в пластиковой обойме, ставится на раз-два-три. стоит около 500 рублей. заменить его уже, на него же минут 30 делов с учетом, если снимать защиту придется. снятие установки опоры двигла при использование данного сайлента не требуется

выписывать только имеет смысле адаптом с ревизией C это самый близки к оригиналу клон. хотя есть варики по перепайке B в С, но имхо лучше сразу брать норм адаптер. то есть промыли инжектор и все стало ОК?

ладно тема тут не об этом. кстати, у меня с джевел схожая проблема, с какого-то времени пыж потерял былую резвость. свечи у меня, судя по картинкам 90х годов повествуют о бедной воздушнотопливной смеси. то есть либо бенза недоливает либо лишний воздух сосет, судя по расходу в 11.5 литров по городу, я склоняюсь к пососу воздуха, но вот откуда?

ну так разводись и женись на Джевел =)

не жалей, у меня тоже не разбирается, но и не канифолит, если надо что-то менять, чинить или просто ТО делать.

чет я это, запамятовал,...у меня то 206 пыжо =) правда пихло TU5JP4 может в этом моменте у нас разногласия, ибо на 206 перед топливным насосом стоит фильтр грубой очистки, а вот фильтр тонкой очистки есть не у всех.

вот именно, что этот фильтр и стоит перед насосом! а после насоса ничегошеньки нет, как правило, но бывает есть фильтр тонкой очистки. насос для меня это сам мотор и есть

1-2 листа, причем в самом конце, когда борщ настаивается,

фильтр из насоса НЕЛЬЗЯ убирать, насос сдохнет, это фильтр грубой очистки меняется на http://www.exist.ru/price.aspx?pid=E4305B59&sr=113 правда немного надо нажачкой подработать, чтобы усадить на место старого, у меня он налез очень плотно, првда все руки не доходят вернуть старый насос с ноым фильтром на место. а ты компрессию измеряла? масло какое льешь в двигло? год машины какой? а пробег?

и что? для меня это бесполезная инфа. tu3jp и tu5jp4 это классово разные дигатели так то, на tu3jp в основном дроссель на тросике. зависит от Евро-3 или Евро-4

Просто сложно переношу коробку автомат и электронную ДЗ, но не встречал ни одного 206 с двиглом как у меня на механической ДЗ. может 307 или другие модели есть с тросиковым дросселем с двиглом TU5JP4 - NFU?

2 градуса ниочем разница...вахлер смотрел, тоже написано 91

да я и без самоблока диффа постоянно ловлю ее, скользко, чуть газу повело =)

посмотрел я внимательно и понял отчего такая цена, там прокладка + датчик + какая то скоба + заглушка на штуцер развоздушивания и как то странно, но сейчас я вижу аналоги и они дешевле чем было раньше О_О хотя бакс подрос... в общем наверно буду брать гейтс =) TH41291G1 , они все на 91 градус открываются...

да хтобы его знал =) просто есть подозрение что он не закрывается полностью...машина 15 минут на ХХ простояла, за бортом минус 1 еще 20 минут в неспешной езде со светофорными заторами а температура не больше 70 =( мерзну этой зимой кароч. ясно что не дешевле, но это сейчас, а вот потом уже дешевле

а большой расход это сколько? у меня вот на TU5JP4 110 кобыл при езде аля пенсионер довольно теплой зимой для сибири расход 11ть на сотню, а летом с постоянным климатом 9-10

интересно а подойдет ли такой корпус на мой двигун....а то как то за термостат башлять 3 тыщи и выше не камильфо

ммм, я находил просто про самоблок дифф, что типа нафиг не нужен...надо глянуть есть ли квайф на наши 206 с BVM5

а что есть 1.6 NFU у которых термостат на патрубке?

По сервис боксу у меня термостат идет сразу с корпусом и стоит от 3000 рублей, вопрос, есть ли отдельно код на термостат для двигла 1.6 110 пони NFU который? 2006 г.в.???

у меня NFU мотор но 2006 года и термостата код отльно от корпуса неизвестен, как нашли термостат на мотор?

сколько встревал, всегда изза пробуксовки одного колеса сдернуться не мог =( ладно, самый бюджетный вариант это резину побольше +3см клиренс