Arthur_King

еще столько бы и не видеть!

А я то как рад, ты просто не представляешь, после того как он у меня больше месяца стоял и пылился

Да Рустам, я ее сегодня забрал даже тест драйв провел! Пежо ЕДЕТ!!! Дело оказывается было в блоке БСИ, там какая то фишка толи оплавилась то ли отгорела, в общем дело все было в маленьком контакте, из за этого был весь сыр бор, но гену все равно надо было менять!

Может может, седня мне сам мастер сказал что проверял зарядку сразу на двух АКБ, и там и там по 14 В сразу, так что геныч заряжает сразу 2 АКБ!

Пежо 206 3д, 2.0 HDI 90 л.с. - 196 км/ч потолок, больше не едет, и то страшно кидает руль хоть ногами держи... Пежо 607 2.2 HDI 133 л.с. - 175 км/ч, с засраным ФАПом, без ФАпа пока не давал топки

Гена заряжет, и слава богу, из-за моего косяка главный блок BSI пускал панику мозгу, тот в свою очередь думал что зарядка не идет, вот и весь вывод от сюда

Чувачки дорогие, седня авто отдал на диагностику! наконец то выяснилась причина моего недуга, все дело в том, что на новом гене одна клемма толстая с резьбой, то есть +, а под этой клеммой два штырька, как мне сказали для контроля блока BSI, который отвечает за все блоки в машине, так вот на старом гене у меня не было этих штырьков, а был такой же как и на плюс с резьбой но по меньше, я не долго думая смонстрячил конструкцию и замкнул эти штырьки, а надо было какой то один только запитать, или вообще ничего не ставить на эти контакты, после того как этот злополучный провод сняли Пежо сразу привыкло и заработало как надо, а мы тут демогогию устроили

Вообще то курить вредно Эльмира , иначе пежо не будет ехать, там начнутся ошибки одна за другой (Error 01, Error 02 и т.д.), реакция машины на табачный дым, при выдыхании табачного дыма на панель приборов машина начнет троить, а это чревато капитальным ремонтом двигателя, отсюда же свежеобразованные неисправные ступичные подшипники, вытянутый трос ручника, перегрев радиатора, и как наилучший итог из всего этого непобедимый "Джеки Чан", который лечится подтягиванем всех четырех колес на подъемнике, с помощью обычного гаечного ключа на 19, в противном случае начнется коррозия метала по порогам из-за реакции машины на табачный дым, и дальше все как обычно ямы, кочки, колдобины, прогоревший глушитель, отрицательный развал колес на обеих осях, не работающий стоп сигнал сверху, нервы за рулем, не нормативная лексика, когда тебя подрезают на Крузачках и Лексусах и прочая ерунда! Выбирать тебе - курить или бросит ь!

Пежо, здесь все должно быть по ФЭНШУЮ и гармонично

Берешь, садишься в свое Пежо, ищешь знатного кудесника компьютерных дел автомобилей марки ПЕЖО говоришь "у меня горит антиполюшен и машина тупит" он берет сканер удаляет инфу из мозгов твоего ПЕЖО и закачивает новую инфу, затем ты просто тупо выкидываешь гребанный Катализатор, и ездишь с неспадающей с лица улыбкой при этом давя на гашетку в пол. Правда стоит это не особо дешево, но оно того стоит Вот те сайт он мне помог и тебе поможет http://www.cartuner.ru/ там же и найдешь свой город!

"обороты двигателя не поднимаются выше 2.2, после выключения зажигания она ещё работает какое то время!" У меня такая хрень была, после того как я потрогал топливный фильтр, тот что в корпусе под капотом, я хотел его заменить а он не подошел пришлось ставить обратно старый, т.к. в корпусе было сухо, пришлось немного покрутить двигло что бы ДТ закачало в корпус фильтра, потом у меня началась канитель с аварийным режимом двигла - 2 тыс. об мин предел, "Джеки ЧАН" не долго думая я просто снял фильтр и поставил обратно, после этого толи машина привыкла то ли еще что то и само по себе все ликвидировалось и Джеки ЧАН пропал А вообще это ПЕЖО, тут если лампочка подсветки номера перегорит, так ты машину хрен заведешь и 500 ошибок выскачат вместе с Джеки Чаном

Если у тя дизельный аппарат, то скорее всего это сажевый ФАП фильтр, либо он, либо кончилась присадка в дизтопливо, лечится либо заливкой присадки, либо физическим и компьютерным удалением ФАПа!

Нее чуваки, я никакой провод порезать не мог, провел отдельный провод через жгут проводов идущий между водительской дверью и кузовом, перед этим сделав в кузове небольшое отверстие под провод, вот через это отверстие, выточенное надфилем я протянул + и кинул его на мафон, больше с мафоном я ниче не мутил, просто я штатный плюс выкинул, а к мафону подключил новый + с АКБ. так после этой процедуры у меня все было нормально, канитель с геной началась намного позже, причем прежде чем запиливать мафон я почитал отзывы про колхозные магнитолы в 607, кто то даже умудрялся и сабы запиливать и ничего не глючило и гена работал и "battery cgarge low" не выскакивал. Есть еще подозрение на старого гену, который был заменен предыдущим хозяином, я так понял гена тот был восстановленный и его хватило не надолго. Еще добавлю что я после своей ошибки "battery cgarge low" снимал мафон напрочь отключал его и заводил тачку, но "battery cgarge low" как горело так и горит, скоро диагностика покажет че я там на запиливал... :laugh2: лучше бы я дверь запилил

Мой VIN VF39D4HXB92084379, такое ощущение что у меня машина сегодня поехала лучше, но ошибка все равно светится, еще какие то глюки при открытии дверей, когда открываю ЦЗ, затем дверь у меня сам по себе начинает жужжать СД-чейнджер, а вообще все хрень с геной началась когда я врезал не стандартную магнитолу вместо штатной и подключил ее на прямую к подкапотному АКБ, может это и стало роковой ошибкой моей???

Да чувачки, а мне все равно пока не весело...

Зарядка переднего АКБ идет 12,3 V, а иногда бывает и 14, когда ставил нового Гену ничего не замыкало, единственное что у меня было это предохранитель на 50 А что под капотом он у меня был перегоревший и "по русски" на нем была намотана проволока, когда я ехал у меня толи контакт пропал, толи проволока слетела, кароче машина заглохла прямо на ходу, предохранитель я поставил новый, но от этого ничего не поменялось, наверное совокупность моих действий и привела не пойми к чему что загорается "battery charge low"...

Х.з. Рустам, когда у меня вся канитель с геной началась, как то случайно когда от безысходности прикуривал проводами от другой машины, снимая плюсовой провод скинул клемму АКБ и машина заглохла, в последствии еще несколько раз такая фигня повторялась тоже случайно, машина тоже глохла т.к не было зарядки, может от этих скидываний клеммы и что то вышло из строя...предохранители все целые, после запуска движка примерно через 15 минут выскакивает символ АКБ и надпись, "battery charge low", когда глушишь мотор и сразу заводишь ничего не показывает, как пройдет 15 минут начинается "battery charge low", по прежнему не работает омыватель, не горят плафоны в козырьках, не работает прикуриватель, привод зеркал, при включении зажигания, горит только счетчик километража, стрелки все лежат на 0, надпись "ОК" на дисплей вообще не появляется, как запустишь двигло стрелки все оживают, причем уровень масла начинает показывать после запуска двигла, а раньше показывал как только включил зажигание

Раз в машину уже вкинуто не мало денег, смысл ее менять "шило на мыло" продадите за копейки, это факт - машина редкость, не каждый ее осмелится купить, поэтому я считаю надо устранить недостатки и так же наматывать на ней километры!

Скоро погоню на диагностику, отдам Пежо и пусть с ним разъе...ваются, а я пока устал от мигающего дисплея с ошибками...

Х.з. может быть и так...

Ремонт задней балки мне обошелся в 1500-2000 т.р., я купил просто два сайлент-блока и сальники на подшипники, с учетом того что у меня был знакомый токарь, без знакомого токаря выйдет дороже примерно на 5-6 т.р., в зависимости от износа пальцев на которые одеваются рычаги!

Самое главное что в Пежо 206 надо взять на заметку, это задняя подвеска, полное г**но для наших дорог, надо каждые 60 ткм менять игольчатые подшипники на рычагах, вместе с сальниками, в плохом случае, каждая поездка на машине будет напоминать, что ты едешь на развалюхе из 60-ых, или скрипучей телеге, конечно же все лечится установкой капролоновых втулок, или латунных, либо заменой подшипников по километражу. Так что самое главное сейчас обрати внимание на это узел! еще слабое место 206-ых это датчик температуры, который установлен почти в самом низу радиатора под передним бампером, вся соль и грязь и зимой и летом летит прямо на него, итог, неправильная работа датчика, неправильные обороты движка, тревожная надпись СТОП! на панели, я через все это прошел...

пацаны, я знаю одно! Меня это Пежо уже заипало... и никуда от него не деться...

А где это реле найти, не подскажешь???