icechieff

Model System Connector Colour F1 Reading Erasing Fault Codes F2 Actuator TestF4 Advance Adjustment205 SI INJ/IGN Green YES YES YES205 GTI XU9JAZ INJ/IGN Green YES YES NO405 XU9 < 93MY INJ/IGN Green YES YES NO405 XU10J2 > 93MY INJ/IGN Green YES YES YES405 Mi16 XU10J4 > 93MY INJ/IGN Green YES YES NO306 XR/XT XU7JP INJ/IGN Green YES YES YES306 S16 XU10J4 INJ/IGN Green YES YES NO306 ABS Grey YES NO NO306 Climate Control Brown YES NO NO605 INJ/IGN Green YES YES NO605 Electronic Suspension Blue YES NO NO605 ABS Grey YES NO NO605 Air Bag White YES NO NO605 Climate Control Brown YES NO NO CONNECTING THE TESTEREnsure that the slider switch is in position 1Connect the red and black clips respectively to the + and - battery terminals.Connect the black 2 pin socket to the diagnostic connector."F1" must be displayed in the top screen, if not, disconnect and repeat the procedure.Press on the Blue Button to scroll through the four functionsFUNCTION NUMBERSF1Autodiagnostic Tester - Reading/Erasing fault codes. F2 Actuator Test - enables operation of certain components controlled by the control Unit. F3 Mixture adjustment (not used in Australia) F4Ignition adjustment - enables timing adjustment on Magneti Marelli Engine Management Systems. When the desired function number is displayed confirm your choice by pressing the White Button. F1 - AUTODIAGNOSTIC TESTThis function allows the operator to read and erase the control unit memory Reading the memoryCarry out the connection procedure - Select "F1""C1" appears: - turn the ignition on within 7 seconds.Wait for "00" tobe displayed.Press the Green Button until the upper right dot of the top display has lit.The fault codes are displayed vertically, starting with the "12"indicating the start of test and finishing with "11" indicating the endof the test.Note:Once the Green Button has been pressed and released no other action isrequired on the TAD 4-99. Wait until the code "11" is displayed to indicate theend of sequence.If more than 4 fault codes are received by the tester, the centre point of the last display panel lights up to indicatethat there are more codes. To view these codes press on the Green Button. Erasing the memoryTo erase the control unit memory you must first read the memory and wait for code "11"(end of test sequence) to be displayed. Hold the red button down until "EF" is displayed. (3 seconds)"EF" will be displayed throughout the entire period of clearing. Once clearing is finished, the display indicates "00". - you must wait for "00" to be displayed before disconnection.Read the memory again. If clearing has been effective, the only codes to appear should be "12" and "11".After clearing the control unit memory it may need to be re-initialised.F2 ACTUATOR TESTThis function allows the operator to operate certain components controlled by the Control Unit. Actuator TestCarry out the connection procedure. Select "F2""C -" is displayed:- You have 7 seconds to ensure that the ignition is OFF."C1" is displayed:- You have 7 seconds to ensure that the ignition is ON."- -" is displayed:- after a few seconds the first actuator will operate and the actuator code will be displayed.To move to the next actuator depress the Green Button for 3 seconds.After a few seconds the next actuator will operate. To end the test turn off the ignition.Important:When operating the injectors through the actuator test, fuel is being sprayed into the inlet manifold. Do not perform this operation for any longer than 15 seconds.F4 IGNITION ADJUSTMENTThis allows the operator to carry out a timing adjustment on the Magneti Marelliengine managemant systems. Ignition adjustmentCarry out the connection procedure. Select "F4""C -" is displayed: you have 7 seconds to turn the ignition OFF."C1" is displayed: you have 7 seconds to turn the ignition ON.After a short period, "- -" should appear, then code "22"will be displayed.The system is now ready to accept an ignition adjustment.Press the Red Button, one of the following numbers should appear:(19, 11, 12, 13,14, 99) To adjust, depress either the Red Button (retard) or the Green Button (advance)until the required setting code is displayed.Note: Hold buttons down for at least 3 seconds. To memorise the required ignition setting code, depress the White Button and hold for 6 seconds. Without pressing any further buttons wait for code "11" to appear. This is the validation code from the ECU to the TAD 4-99.Note:It is important to wait until code "11" appears. If TAD 4-99is disconnected prior to this, the modification may not be memorised.Timing Codes19 - 0° retard (original factory setting) 11 - 2° retard 12 - 4° retard 13 - 6° retard 14 - 8° retard 99 - 0° end of range (limit stop) FAULT CODES Fault codes for Magneti Marelli 8P injection All 306N3 Models except S16, 405 SRI MY93 onward.CodeDescription13Inlet air thermistor14Coolant thermistor15Fuel pump control21Throttle potentiometer22Idling regulation stepper motor control27Vehicle speed sensor31Mixture regulation auto-adaptation33Inlet manifold pressure sensor34Canister purge valve41Engine speed sensor42Injectors control45Coil 1 control function52Mixture regulation53Battery voltage54Ignition injection Control Unit57Coil 2 control Fault codes for Magneti Marelli FD Monopoint G5 and G6 injection 205 SI, XU5 1.6 litre engineCodeDescription13Inlet air thermistor14Coolant thermistor21Throttle potentiometer22Idling regulation stepper motor control31Mixture regulation auto-adaptation33Inlet manifold pressure sensor41Engine speed sensor42Injectors control45Coil 1 control function52Mixture regulation53Battery voltage54Ignition injection Control Unit57Coil 2 controlFault codes for Bosch MP3.2 Injection 306 S16, 405Mi16 MY93 onward. (2 litre engine)CodeDescription13Inlet air thermistor14Coolant thermistor15Fuel pump control21Throttle potentiometer22Idle regulation valve25ACAV solenoid valve31Mixture regulation auto-adaptation33Inlet manifold pressure sensor34Canister purge valve41Engine speed sensor44Knock detection51Oxygen sensor52Mixture regulation53Battery voltage54Control Unit65No. 1 Cylinder reference sensor71No. 1 injector control72No. 2 injector control73No. 3 injector control74No. 4 injector control Fault codes for Bosch Motronic 1.3 Injection 205 GTI, 405, (except MY16) up to MY93. (1.9 litre engine) XU9J2, XU9JAZCodeDescriptionChecks13Inlet air thermistorCheck the relevant component and its wiring.14Coolant temp. sensor21Throttle switch (idle position)33Airflow sensor34Canister purge valve35Throttle switch (full load position)42Injectors15Fuel pump relayFuel pump controls31, 32Mixture regulationIntake air leak, exhaust leak51Check Lambda sensor52Try with new ECU53Battery voltageCheck charging system; connections22,54ECUTry with new ECU41Vehicle speed sensorCheck sensor and wiring Fault codes for Bosch Motronic 1.3 Injection 405 MY16 up to MY93. (1.9 litre engine) XU9J4CodeDescription13Inlet air thermistor14Coolant thermistor15Fuel pump relay21Throttle switch idle function22Idle regulation valve31Mixture regulation auto-adaptation32Mixture regulation auto-adaptation33Air flow sensor34Canister purge valve35Throttle switch full load function41Engine speed sensor42Injector control43Anti-knock function44Knock detector51Oxygen sensor52Mixture regulation53Battery voltage54Control Unit55Mixture adjustment potentiometer Fault codes for Bosch 2E Anty-Lock BrakesCodeDescription12Start of sequence15Safety relay control check16Stop lamp switch18Toothed wheels conformity33Rear LH wheel sensor34Front RH wheel sensor35Rear RH wheel sensor41Front LH wheel sensor42Front right wheel inlet/outlet solenoid44Front left wheel inlet/outlet solenoid 51Rear wheels inlet/outlet solenoid53Pump motor55control unit disconnected56Autodiagnostic line57Supply after safety relay

Наш подопытный: Peugeot 406 с двигателем XU10J4R. Проблема: Вибрация и шум при оборотах двигателя около 2200 об.мин. Звук напоминает вибрацию выхлопной трубы, с чем и может быть легко перепутан. Возможная причина: Дефектная реактивная опора двигателя. Причем может быть как со стороны крепления к двигателю, так и со стороны крепления к кузову. На фото реактивная опора двигателя. Находится справа от двигателя. Если держать обороты двигателя на отметке 2200 об.мин, то Вы увидете как болт внутри сайлентблока большого размера начинает колебаться вверх вниз с высокой частотой. Движение вверх и вниз может составлять около 1 см. Новая опора поможет нам побороть эту вибрацию. (Как вариант, не покупать целиком новую опору, а просто заменить оба сайлентблока. На любом авторынке вам с удовольствием подберут подходящие.) Чтобы усилить демпфирующий эффект отверстия в резине сайлетблока мы заполнили полиуретаном. Внимание!!! Всегда снимайте реактивную опору для осмотра. Очень часто резина сайлентблока всего лишь надорвана, это очень легко не заметить, но достаточно для начала проблем с вибрациями. from: http://peugeotlogic....br1/envibr1.htm

Недавно встретился с такой особенностью. На Пежо 406 с 2.0 двигателем EW10J4 при резких подгазовках, слышен дребезжащий звук снизу машины. После долгих копаний выяснилось, что этот звук издают трубки в выпускном коллекторе. Вот они: Лечится просто: подгибаем их друг к другу, и хорошенько свариваем их друг с другом, и по внешнему радиусу. Думаю это свойственно не только 406, но у другим моделям Peugeot, таким как 206 GTi, 307 и 607.

EngineEW10 J4S 4 Cylinders 2 litre 16 Valves Twin Cam Variable valve timing (VVT) 133 kw (180 bhp) at 7000 rpm Max. torque 202 Nm at 4750 rpm 160 Nm at 2000 rpm Compression Ratio: 11:1 Bore - Stroke (mm). 85X88 Capacity: 1997 cm² PerformanceMax. Speed:220km/h 1000 m standing start: 28 sec 0 - 100km/h: 7.4 sec Acceleration 60 - 90 km/h in 4th: 5.7 sec Acceleration 80 - 120 km/h in 5th: 10.6 sec Engine ManagementMAGNETTI MARELLI 6LP (RFK) GearboxBE4 5 Speed Manual Gear selection linked via cables Close ratio (Except first gear) GearRatio First2.923 Second1.870 Third1.360 Forth1.051 Fifth0.861 Reverse***** Final Drive3.948 ClutchPlate Ø 228 mmOperated by a self adjusting cable. SuspensionModified geometryStiffer springs then the standard 206 Gti 2 Tie rods in the rear suspension for improved stability EquipmentAutomatic Climate Controled A/CCD Changer Wipers with rain sensor Automatic Headlights Electric retractable door mirrors SafetyTwo smart front air bagsTwo side air bags Front belts with pretensioners and force limiters E.S.P Electronic Stability Programme E.B.A. Emergency Brake Assist Wheels17" AlloyPirelly P7000 205/40 R 17W Front BrakesVentilated DiscsNominal disc thickness: 26 mm. Min. disc thickness: 24 mm. Brake calipers: BOSCH ZOH Piston Ø 54 mm Rear BrakesSolid DiscLoad compensator Nominal disc thickness: 8 mm Min. disc thickness: 6mm Calipers: BOSCH 4G Piston Ø 32 mm BodyFive colours are be availableAden Red Aluminium Agean Blue Obsidien Bianca White Colour coded rear spoiler, bumpers and side strips. Chromed twin exhaust tail pipes

Подтеки масла в месте крепления коробки передач к двигателю EW10J4. Причина - Плохое крепление заглушки на масляном канале за маховиком. Решение: Выкручиваем пробку, снимаем медную прокладку, проверяем место крепления пробки в блоке, и если нужно - обрабатываем его, закручиваем пробку предварительно намазав масло-бензостойким герметиком. На рисунке ниже - брак в обработке посадочного места пробки:

ух ты! сколько руководств по ZF 4HP20 разных видел, а это ни разу не встречал! Спасибо!

Как-то открыл капот, и увидел белые разводы от ОЖ слева на двигателе и на коробке. Сначала подумал на трубку под номером 5: Поехал в сервис заказать ее, и на всякий случай заказал заодно и дегазирующий бачок (DEGASSING TANK) под номером 6 на рисунке: Поменял все, а потом когда начал смотреть, то оказалось, что патрубок тут совсем ни при чем, а дело в трещине этого бачка. Трещина была в месте спайки бачка по середине. Свой не сфоткал, но было примерно так: P.S. диаметр патрубка под номером 5 20 мм., а длинна - 68 мм. диаметры 3-х трубок выходящих из бачка (DEGASSING TANK) под номером 6 - 10, 18 и 20 мм.

Для всех Пежо подойдет для двигателя с коробкой. Доп. оборудование врядли. Я пробовал им тестить, но запомнил только, что движок смотрел и коробку... Может какое-то еще оборудование и увидит... Но если вспомнить его (шнурка) цену, то даже двигателя с коробом с лихвой)))

Конечно самое простое - просто купить готовый адаптер. Но для любителей выкладываю схемы) elm3.rar

Программа ScanTool v.1.08 служит для диагностики автомобилей зарубежного производства работающих по протаколу OBDII. Cистемные требования к компьютеру и т.д. Вы найдете внутри rar-архива. Программа работает через адаптер, построенного на ELM. Схему адаптера на ELM, к программе ScanTool v.1.08 Русская версия, можно скачать в теме про адаптеры на чипе ELM scantoolrus.rar

Дамп памяти блока управления подушками Peugeot, для модуля произведенного компанией AutoLiv. С ошибками и без ошибок. Peugeot.rar

как вариант помпа?

Комментатор Виктор Гусев: -И вот, у ЦСКА замена. На замену выходит...Боже мой, это - Хищник! Хищник из фильма со Шварценеггером!...А, нет, тьфу, напугал! Это Вагнер Лав со своими мля*скими косичками... Я настолько нелогична, что конь, стул, двадцать восемь

Если проваливается педаль тормоза при заведенном двигателе на Пежо 406. При заглушенном движке педаль нормальная. Тормоза ABS. Тогда если сзади стоят барабаны, то снимаем и смотрим позицию №9 - это механизм автоматического подвода колодок. Если колодки будут не подведены к барабану, первое нажатие на педаль тормоза будет провалом т.е. колодки подведутся к барабану.

Сделал виджет Пежо клуба для Яндекса. Теперь все установившие смогут на главной странице Яндекса следить за нашими новостями. Выглядит так: Ссылка для установки: http://www.yandex.ru/?add=31485

Вот еще парочка:

хотите знать к чему я эту тему завел? очень хотелось бы знать "извращенцев" как я в лицо)))

Итак: 1) садимся на пассажирское сиденье и снимаем крышку под бардачком 2) вынимаем 2 пина на которых бардачок двигается при открытии - закрытии. они просто выдавливаются. 3) снимаем сам бардачок. держится на данном этапе он только на пружинках. по одной слева и справа. 4) откручиваем крышку воздуховода. держится на 2-х саморезах. снимаем декоративную панель. она держалось воздуховодом и защелками. 5) теперь мы спокойно видим потекший радиатор и 2 трубки подключенные к нему. но нам не подобраться к нему. берем ножовку и делаем акурратный пропил как на фотографии. 6) теперь загибаем правую часть какнибудь. и вуаля перед нами радиатор. 7) откручиваем крепление трубок. оно находится ровно между ними. 1 болтик. 8) просто вынимаем трубки из радиатора. из них потечет антифриз если вы его не слили. немного. гдето 30 мл. 9) откручиваем сам радиатор 10) вынимаем его, едем в магазин запчастей для газелей. просим уплотнительные колечки посмотреть для тормозного цилиндра газели. внутриний диаметр 22мм. Примеряем их в то место где были трубки. подходят? покупаем. 11) запихиваем новый радиатор печки. одеваем трубки с новыми колечками. прикручиваем их. 12) заводимся и проверяем как все работает. 13) отгибаем пластмаску назад. берем кусочек какой нибудь пластмассы или металическую хрень какую нибудь и скрепляем торпеду в месте разреза саморезами. 14) ставим бардачек. декоративную панель. и панель под бардачком.

Для снятия многофункционального дисплея Пежо 307: Направление (А) снятия главного многофункционального дисплея (1) : - освободите из фиксаторов главный многофункциональный дисплей, поворачивая его переднюю часть вверх; - отсоедините от главного многофункционального дисплея электрический разъем; - отсоедините фиксатор крепления жгута проводов; - снимите главный многофункциональный дисплей с панели приборов. Установку проводите в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего: - подсоедините провод «массы» к аккумуляторной батарее; - проверьте работоспособность главного многофункционального дисплея; - инициируйте все электронные системы.

Прокачка гидравлического привода тормозов необходима для удаления воздуха, который значительно снижает эффективность торможения. Воздух может попасть в гидравлический привод вследствие разгерметизации системы при ремонте, замене отдельных узлов или тормозной жидкости. На наличие воздуха в приводе указывают увеличенный ход педали тормоза и ее «мягкость». Перед удалением воздуха проверьте герметичность всех узлов привода тормозов и их соединений. После проведения работ с главным тормозным цилиндром или блоком ABS удалите воздух из гидравлических контуров в следующем порядке: - левое переднее колесо; - правое переднее колесо; - левое заднее колесо; - правое заднее колесо. После проведения любых работ с суппортом удалите воздух из гидравлических контуров в следующем порядке: - суппорт, который снимался; - левое переднее колесо; ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!!! Не рекомендуется применять жидкость, слитую из тормозной системы, для заполнения компенсационного бачка, так как она насыщена воздухом, имеет много влаги и, возможно, загрязнена. При снятии и установке главного тормозного цилиндра рекомендуется закончить автоматическую прокачку ручной прокачкой. Удаление воздуха проводите на автомобиле с работающим двигателем. - правое переднее колесо; - левое заднее колесо; - правое заднее колесо. Автоматическая прокачка Для автоматической прокачки: - установите на компенсационный бачок с тормозной жидкостью специальную крышку со штуцером; - подсоедините специальную крышку со штуцером к одному из сертифицированных приборов для автоматической прокачки PEUGEOT; - прокачайте контур, следуя инструкции по использованию прибора. Ручная прокачка с помощью педали тормоза и участием двух человек Для ручной прокачки: - снимите пылезащитный колпачок со штуцера прокачки переднего левого суппорта, очистите его и наденьте на него один конец чистого прозрачного шланга, другой его конец опустите в емкость, частично наполненную тормозной жидкостью. Емкость должна находиться не менее чем на 300 мм выше штуцера прокачки. Благодаря этому предотвращается попадание воздуха в суппорт через резьбу штуцера прокачки; - резко нажмите на педаль тормоза 3—5 раз с интервалом 2—3 с, отвинтите на пол-оборота штуцер прокачки при нажатой педали. Продолжая нажимать на педаль, вытесните находящуюся в контуре старую тормозную жидкость вместе с пузырьками воздуха через шланг в емкость; - после того, как педаль достигнет крайнего переднего положения и вытекание жидкости через шланг прекратится, завинтите штуцер прокачки до отказа; - отпустите педаль тормоза, чтобы она сама вернулась в исходное положение; - повторяйте эти операции до тех пор, пока из штуцера прокачки не начнет вытекать чистая тормозная жидкость, не содержащая пузырьков воздуха; ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!!! В ходе операций по прокачке следите за поддержанием правильного уровня тормозной жидкости в компенсационном бачке. - повторите эти операции для остальных колес. Удаление воздуха из блока ABS Гидравлические блоки поставляются заполненные тормозной жидкостью. При замене блока ABS можно провести: - ручную прокачку с помощью тормозной педали; - автоматическую прокачку. Если прокачка гидравлического контура не дала нужных результатов, можно прокачать блок ABS с помощью диагностического прибора Peugeot Planet System.

Для снятия выключателя стоп-сигнала: - отсоедините электрический разъем 1 (смотри рисунок) от выключателя стоп-сигнала; ПРИМЕЧАНИЕ Выключатель стоп-сигнала расположен на кронштейне педали тормоза. - лезвием отвертки как рычагом снимите выключатель стоп-сигнала с педального узла. Для установки выключателя стоп-сигнала: - нажмите рукой на педаль тормоза и установите выключатель стоп-сигнала в гнездо; - плавно отпустите до конца педаль тормоза, при этом выключатель стоп-сигнала должен следовать за педалью, и таким образом он окажется отрегулированным; - подсоедините к выключателю стоп-сигнала электрический разъем; - проверьте работу стоп-сигналов. Стоп-сигналы должны загораться после того, как педаль тормоза нажата приблизительно на 5 мм.

Предварительную диагностику дополнительного усиления при экстренном торможении можно провести самостоятельно без применения специальных приборов. Степень усиления при экстренном торможении увеличивается, когда скорость нажатия на педаль тормоза превышает определенный предел (отрегулированный на заводе). Контроль позволяет проверить срабатывание системы, но не позволяет определить пороговую величину скорости, при которой срабатывает система. Для предварительной диагностики: - двигайтесь со скоростью 50 км/ч на 3-й передаче; - плавно нажмите на педаль тормоза до достижения привычного усилия, как при вождении по городу; - поддерживайте это усилие вплоть до полной остановки автомобиля; - продолжайте поддерживать это усилие на остановленном автомобиле и запомните его; - отпустите педаль тормоза; - двигайтесь со скоростью 50 км/ч на 3-й передаче; - быстро нажмите на педаль тормоза с усилием, как в предыдущем случае; - при этом усилие на педали тормоза должно стать более легким, а замедление — очень резким (действует система ABS). В противном случае в системе имеется неисправность и необходимо заменить главный тормозной цилиндр. Точный контроль дополнительного усиления при экстренном торможении необходимо проводить на сервисной станции Peugeot с использованием следующих приборов: - устройства, отслеживающего усилие на педали тормоза 0808-ZY; - штуцера для выпуска воздуха, установленного на суппорте 0808-D; - стенда для испытания тормозов с сертифицированным прибором PEUGEOT для измерения усилия на педали. Возможные неисправности системы контроля дополнительного усиления при экстренном торможении системы EVA BOSCH, причины и способы их устранения приведены в прикрепленной таблице.

Выкладываю прошивки для блоков управления двигателем Пежо 406. Прошивка для Bosch Motronic MP5.1.1 (2-е разных): Bosch-5_1_1 27c512 =2 227 355 983=.rar BOSH-5.1.1bliznyakov.rar Прошивка для Bosch Motronic MP5.2 (прошива с 605-го пыжа и походу с автоматом. Так как обороты ХХ=900, а не 950-980 как на других прошивах под механику. И сбрасываются они при переключениях передач на те же 900 без удерживания и довольно шустро. Поэтому получается небольшой кивок. А запуск просто отменный и тяга и расход супер!) : 0 261 203 809 mp5.2.rar

еще как вариант - нагар на клапанах. искра проскакивает, а впускные клапана еще не закрылись, вот и бабахает во впуск..

С помощью данной таблицы Вы сможете узнать стандартные размеры ремня вариатора вашего скутера Пежо. Выбирайте свою модель и смотрите размеры (указаны в миллиметрах). Первая цифра ширина ремня, вторая - длина. Peugeot Speedfight, Buxy 17,5 x 765 Peugeot Metropolis 15 x 730 Peugeot ST Rapido 15,3 x 652 Peugeot SV 50 Geo, Zenith 18 x 700 Peugeot SV 125 16,8 x 808