icechieff

Вот здесь: http://public.servic...index_ru_ru.htm если выбрать 307, в разделе "практические советы по эксплуатации и обслуживанию" про замену предохранителей есть вот такая таблица Номер предохранителя Номинальный ток Защищаемая цепь MF1* 30 A Вентилятор системы охлаждения 200 W. 50 A Вентилятор системы охлаждения 400 W и 460 W. MF2* 30 A Насос системы ABS/ESP. MF3* 30 A Электромагнитные клапаны системы ABS/ESP. MF4* 80 A Питание интеллектуального коммутационного блока. MF5* 80 A Питание интеллектуального коммутационного блока. MF6* 80 A Блок предохранителей салона. MF8* 70 A Насос гидроусилителя руля. и если верить ей, то на гидроусилитель идет большой предохранитель не в самом блоке предохранителей, а рядом, или под... и еще.. если сгорел предохранитель на 80А.. даже не знаю где его искать (наверное только у официалов...)

И правда электрический) Думаю надо смотреть контакты на моторе, может масса плохая....

Ну это то да)))

Были) Murlopez взял.

что-то у меня не открывается...

Три 607, что может быть красивее)

Фотоаппарата ни у кого не оказалось, поэтому пара фоток с телефона (качество сами понимаете)

а можно vin в личку?

про дрова поржал)))

перенес сюда: https://peugeot-club.net/forum/topic/411/#entry1640

Сколько хотят за нее?

Машина: пыж 206 хэтч КПП: МА5 Год:1999 Вот появилось время и я решился поменять сам сцепление, т.к. заметил следующие неприятные факторы: 1. Уже давно педалька сцепления работала с какой-то непонятной отдачей на середине хода. 2. Начал посвистывать выжимной подшипник 3. Схватывание происходило в самом конце хода педали сцепления, что доставляло массу неудобств. Делать все приходилось самому, т.к. помощников не было, только когда коробку ставил обратно – пришлось позвать напарника. Дело было в обычном гараже без ямы и без электричества. Инструмент: 1. Обычный набор 2. Ключ на 16 3. Квадратный ключ на 8 4. Ключи-звездочки 5. Длинная труба 6. Монтировка Детали на замену: 1. Комплект сцепления 2. Болты 3. Гайки 4. Задний сальник коленвала + можно поменять и сальники приводов 5. И куча всего по мелочи Подготовка к снятию коробки Вынимаем все лишнее над самой коробкой, т.е 1. Аккумулятор 2. Короб воздушного фильтра 3. Коробку аккумулятора 4. Воздушный патрубок 5. Железную подставку коробки аккумулятора таким образом должно получиться пустое пространство Отсоединяем провода и разъемы, которые будут мешать: 1. От коробки предохранителей 2. Провод заземления кпп 3. И так далее Добавляю схемы которые могут помочь. Отсоединяем трос сцепления с помощью монтировки, т.е отжимаем его назад и вытягиваем из рычага сцепления через прорезь в нем Если получится сейчас, то отсоединяем рычаги кпп, их три (один большой, два маленьких ). Они сидят на шарообразных опорах. Снимаем просто - вставляем ключ в соединение и отжимаем от рычага: Пока машина стоит на земле, приотпустим болты колес. Теперь можно поднять авто и зафиксировать ее на двух подставках. Сливаем масло из кпп. Пробка откручивается квадратным ключом на 8. Снимаем колеса. И приступаем к извлечению приводов. Для этого нужно: 1. Открутить гайки ступицы 2. Открутить болт крепления рычага к ступице 3. Отсоединить рулевые наконечники от ступицы 4. Рычаги стабилизатора я не снимал. Гайка ступицы откручивается следующим способом (на картинке ниже). Для этого делается стопор с помощью двух болтов и балонника удлиненным трубой. Гайка предварительно развальцовывается и немного смягчатся wd-40 Откручиваем болт крепления рычага к ступице Потребуется ключ на 16 для гайки Отсоединяем рулевые наконечники от ступицы с помощью съемника Теперь нужно вынуть шаровую рычага подвески из ступицы. Для этого берем длинную трубу и просовываем между приводом и рычагом с одного конца и опираем на днище авто (это делать надо очень аккуратно, чтобы не повредить пыльники привода и рычага). Затем давим на трубу вниз чтобы палец рычага вышел из ступицы. Усилие нужно большое. Как только рычаг провиснет - все можно перестать давать на трубу и вставит болт крепления колеса в зазор между рычагом и подрамником, чтобы палец рычага не давил на пыльник привода. Вынимаем левый привод. Для этого отводим ступицу на себя и немного влево, толкаем привод от себя(к коробке) чтобы вынуть один конец его из подшипника ступицы. Все, он больше ничем не закреплен – осторожно, держась за металлическую часть привода ,вытаскиваем его. Приступаем к правому приводу. С ним придется повозиться, т.к. он еще крепится к средней опоре двигателя (два Г-образных болта с гайками на 10). Откручиваем гайки (можно не до конца), но достаточно чтобы головки болтов вышли из своих пазов и не мешали свободному выниманию привода с подвесным подшипником. Затем, вынимаем ту часть привода, которая входит в ступицу, потом из кпп. Если не пойдет - вставьте что-нибудь между гранатой привода и подушкой двигателя и попытайтесь раздвинуть их в разные стороны. Ок, от приводов избавились - переходим к снятию стартера. Он крепится 3-я болтами к кпп и еще имеет 2 клеммы разных по диаметру. Открутить болты можно как снизу машины, так и сверху. Вот отсоединить провода - это проблема, но решаемая наощупь. Я отсоединял только маленький провод, а на большом у меня потом так и висел стартер. Так как все так уже закисло и я побоялся отломать эти самые клеммы. Теперь ничего не мешает перейти к снятию коробки. Домкратим двигатель и отпускаем гайку крепления левой подушки двигателя (та что над кпп). Кпп можно подвесить или как я подложить деревянную коробку. Откручиваем гайку крепления подушки к раме. Домкрат под двигателем можно слегка опустить, чтобы крепление кпп к раме вышло из отверстия. Далее понадобится помощник, чтобы придержать кпп, когда вы открутите все 5 болтов соединения ее с двигателем (4 болта по краям и 1 болт крепления датчика маховика). Все. Теперь кпп держится только на направяющих. Возьмите фомку и заъедините кпп и двигатель на 5 мм по кругу. Перед вами предстанет следующая картина: Далее предстоит снять корзину сцепления. Однако перед этим необходимо застопорить маховик следующим способом. Берется ключ - звездочка или просто гвоздик и вставяется в отвертие спереди двигателся за маховиком (там два отвертия - большое и малое - вам нужно малое) и зубцом маховика. Далее можно проверить состояние маховика и нет ли следов масла под ним, если есть то значит придется менять задний сальник коленвала (который за ним).Тогда нужно откручивать сам маховик. Дело это не легкое, т.к. он неслабо прикручен к коленвалу. Кстати, сам сальник вынимается отверткой и потом служит оправкой для вставки нового сальника (берите лучше сальник толщиной 9 мм -меньше будете его забивать в посадочное место). А вот и сама коробочка. Только уже чистенькая. После исследования корзины сцепления (Valeo) можно сказать, что ведомый диск после 30 тыс. пробега еще бы прослужил столько же. Однако лепестки корзины изрядно износились, а у выжимного подшипника начал отслаиваться пыльник. Мне кажется это из-за того, что корзина и нвыжимной постоянно находятся в работе (т.к. они прижаты автмоматическим натяжителем троса сцепления), а ведомый диск истирается достаточно медленно (хотя я не знаю как машина эксплуатировалась до меня). С разборкой все. Дальше можно внимательно рассмотреть все резинки и детали, которые сможите увидеть на наличие дефектов и люфтов. Например, я поменял еще пыльник шаровый опоры правого рычага подвески (там есть защитная железячка поверх пыльика, так вот она была погнута и своим краем резала пыльник), наконечники рулевой тяги (потом обязательно сход-развал), болты крепления кпп, разные гайки и т.п. Сборку производил в обратном порядке. обработано это

кста, а пожет у тебя не генератор шумит, а кондиционер? как тут или тут ?

Мой двигатель 1.6, 110 л.с., NFU, 2005 Снимаем: ремень дополнительного оборудования, натяжной ролик, протяжной ролик, муфту кондиционера. Я использовал ключи: - трещетка с головками на 13, 10 и 16!!!. - ключ от болгарки или велосипедный советский ключ для руля с трубой удлинителем. - съемник стопорных колец (типа утконосов) или шило, отвертку и много терпения. - съемник подшипников (большой, цена 300-400 руб.) Для замены только ремня и роликов не требуется подъем машины и снятие колеса, все делается в обычном гараже или на улице у магазина. Для съема муфты кондиционера желательно поднять машину, снять правое колесо и снять половину локера (4 клопа). Ремень снимается за 5 минут. Все очень просто, сложностей никаких нет, справится любой. Берем трещетку с головой на 13 (может у кого на 16) и болт (гвоздь, шпильку, палку) диаметром 3 мм длиной 3-5 см. Ставим ключ на натяжной ролик и поворачиваем его на ~30 градусов против часовой стрелки. Другой рукой вставляем болт (гвоздь, шпильку, палку) в отверстие на площадке ролика (на двигателе есть аналогичное отверстие, куда болт и войдет). Ремень свободен, ролик зафиксирован. Теперь можно снимать ролики. Площадка натяжного ролика крепится двумя болтами (сверху и снизу). Берем трещетку с головой на 10 и откручиваем. Протяжной ролик крепится одним болтом (в центре). У меня он прикрыт пластиковой крышкой. Тут загвоздка: - для него потребуется голова на 16. На снятие ремня и роликов ушло менее 30 минут. Теперь муфта кондиционера. Лезем в арку колеса, и при снятом локере, видим перед собой кондиционер: Берем ключ болгарки или как в моем случае приспособу: Ставим ее в отверстия на муфте и откручиваем гайку трещеткой с головой на 13 Получаем картину: Первая пластина муфты (с треугольником и отверстиями) сидит на зубцах. Поставьте туже голову на 13 в центр и немного обстучите, затем снимайте её на себя. Не перестарайтесь с вставкой отверток, стамесок и т.п. в щель между пластиной и самой муфтой, погнете треугольник и кольца данного "амортизатора". Снимать нужно центр, а не оттягивать края отверткой потолще. Молотком НИЧЕГО НЕ БИТЬ!!! Сняли первую пластину. Далее берем съемник стопорных колец и снимаем первое кольцо. Далее идет одна тонкая шайба. Снимаем её чтоб не потерялась. Еще глубже стоит второе стопорное кольцо. (оно закрыто кольцом из поролона или чего-то похожего). Его снимать не нужно!!! Оно фиксирует прорезиненную пробку. Снимите кольцо, получите пробкой в глаз и останетесь без фриона Снимаем муфту и подшипник. Теперь оговорюсь. В моем случае подшипник муфты кондея был на столько сильно убит, что подвергся сильному перегреву, оплавил свою пластиковую обойму и потерял половину шариков. Для снятия муфты пришлось откидывать кондиционер (я снял его полностью, потом заправлял фреоном). Как писали в других форумах, муфта снимается руками, но не всегда... Берем съемник подшипников, ставим его на муфту, и выпрессовываем её. Муфту сняли, переворачиваем ее, берем стамеску, молоток и сбиваем фиксирующие подшипник выступы. Затем тем же съемником подшипников или любым другим старым подшипником, диаметром 50-55мм с молотком, выпрессовываем подшипник. Берем новый подшипник... Смазываем маслом (из движка) место посадки, сам подшипник и впрессовываем его в муфту с помощью деревянного бруска и молотка. Делаем перекур и радуемся, что работа почти закончена. Моя обмотка (электромагнит) неплохо поджарилась, но пока работает. Для её снятия нужно скинуть большое стопорное кольцо (фото ниже) Кондей крепится на трех болтах. Голова на 13. Кому надо наклейка на кондее: Все готово, начинаем сборку в обратном порядке: - поставить муфту на место - поставить стопорное кольцо - на забыть шайбу - поставить первый диск с треугольником - закрутить гайку - поставить кондей на место, если снимали - одеть ремень - отпустить натяжной ролик - поставить локер - поставить колесо и опустить машину Удачи в ремонте!!! Дополнение 1. На 8-клапанниках немного другой натяжитель: Дополнение 2. Бывает подшипник проворачивает и посадочное место повреждается. После этого подшипник заходит не с натягом, а свободно что не допустимо . Придется снимать переднюю крышку компрессора и втулить посадочное место подшипника . по мотивам

1. Откручиваем колесо, поднимаем машину. 2. Снимаем колесо, снимаем покрылок. 3. Снимаем ремень генератора. 4. Дальше начинамем разбирать муфту, я использовал ключ от болгарки и ключ на 13. 5. Потом снимаем это всё хозяйство, как на фото (правда там гайка, снимать надо когда гайки не будет) 6. Снимаем стопорное кольцо(я использовал шило, поддев с одной стороны. 7. Дальше снимаем муфту(шкив?) руками, раскачивая из стороны в сторону. 8. Всё Наслаждаемся видом на комрессор. 9. Тут надо рассказать что выпрессовать подшипник, у меня это не поличилось... Бил бил, побоялся что-нибудь сломать, отдал 350р за перепресовку подшипника. После перепресовки собираем это всё в обратном порядке, но и тут не обошлось без сюрпризов... Был секс со стопорным кольцом, еле нашел чем его надеть, это были старые маникюрные ножницы. Лучше купить съемник. Подшипник использвал NSK - номер 35BD219. Пример с Exist.ru (не обращайте внимание на разные названия) Скомпановано отсюда

Зазоры в приводе клапанов для всех двигателей Пежо и Ситроен объема 1.1 - 1.6л (HFX, HFY, HFZ, KFW, KFX, NFZ)

1. На холодной машине открыть капот. 2. Открутить ключём на 10мм две гайки крепления клапанной крышки. 3. Снять крышку. 4. Определить клапана с кулачками распределительного вала (РВ) которые смотрят в противоположную сторону от роликов рокера ("коромысла") 5. Вставить щуп в зазор между стержнем клапана и регулировочным винтом рокера ( 0.15 мм для впускных и 0.35 мм для выпускных клапанов). 1-й, 4-й, 5-й,8-й выпускные 2-й, 3-й, 6-й, 7-й впускные 6. Если щуп свободно болтается или не влезает в зазор необходима регулировка. 7. Для этого откручиваем контргайку регулировочного винта и вращением винта (я кручу пальцами) добиваемся довольно полотного протягивания щупа через зазор. Затягиваем гайку (при затягивании гайки выбирается зазор в резьбовом соединении при этом зазор увеличивается) моментом 8 Н.м (0.8 Кг.м) винты довольно хрупкие!!! После затяжки ещё раз проверяем зазор, и так со всеми клапанами для проворачивания распредвала можно при включённой передаче (для механич. кпп) толкать а\м, для АКПП ключем на 22 мм вращать за болт шкива коленчатого вала. 8. Установить клапанную крышку с новой прокладкой. 9. Затянуть гайки крепления крышки моментом 10 Н.м (1 Кг.м). 10. Прогреть машину, убедиться в отсутствии утечек масла и посторонних шумов. 11. Закрыть капот, проверить наличие всего используемого инструмента. 12. Открыть капот забрать забытое.

Код краски кузова Код краски состоит из 4 букв (например: код белой Banquise - EWPA ). Первые 3 буквы всегда обозначают цвет. Четвертая буква является символом качества. A = Непрозрачная краска без лакового покрытия. B = Непрозрачная краска с лаковым покрытием. C = Краска металлик с лаковым покрытием. D = Перламутровая краска с лаковым покрытием. - – = Предварительный слой для будущих работ. Цвета кузова Цвет Код цвета Качество Цвет грунта Код грунтовки Белый Banquise EWP A Белый EWU Чёрный Onyx EXY B Темно-серый EYM Синий Oriental KPU D Темно-серый EYM Серый, Алюминий («Aluminium») EZR C Средний серый EYK Серый, Сталь («Fer») EZW D Темно-серый EYM Красный Lucifer EKQ D Красная KKZ Burlat KHL D Красная KKZ Icare KEN C Темно-серый EYM Nocciola KEB C Темно-серый EYM Или Anodise KAQ C Средний серый EYK Красный Show KHR D Темно-серый EYM Синий Tivoli KNY C Средний серый EYK Зеленая Nova LQS D Темно-серый EYM Синий Amiral KNC B A4 : Темно-серый EYM Серый Fulminator EYP C A4 : Темно-серый EYM Черный Obsidien EXL D A4 : Темно-серый EYM Серый Orageux EYT C A3 : Средний серый EYK Серый Iceland EYL C A2 : Светло-серый EZM Красный, («Profond») KKQ D A5 : Красный KKZ Ganache EFB D A4 : Темно-серый EYM Песчаный Langrune KCW D A2 : Светло-серый EZM Чистая вода LQH C A2 : Светло-серый EZM Бронзовый Persan LQQ D A4 : Темно-серый EYM Иридиевый KTC C A3 : Средний серый EYK Желтый Scott KBC C A2 : Светло серый Песчаный Langrune HCW D A2 : Светло серый Зеленый Normandie LQJ C A3 : Средний серый EYK

DAM, так же ORP– номер для запасных частей, в т.ч. для послепродажного обслуживания авто. Номер OPR (раньше DAM) и код краски написаны на табличке (наклейке) с рекомендациями по давлению воздуха в шинах. Эта наклейка и называется - идентификационная табличка APV-PR. APV-PR находится на передней или средней стойке кузова авто со стороны водителя. 1.Рек. давл. в шинах авто в пустом и снаряженном сост.. 2.Хар-ки шин. 3.Тип шин. 4.Рек. давл. в шине запасного колеса. 5.Номера для запчастей: 1-5: цифры - номер OPR 6,7: Код завода 8: Номер линии сборки 9-12: Серийный номер 6.Код краски. 7.Для внутренних потребностей завода. 8.Тип аккумулятора Или вот такая страница от официалов Citroen, для нас подходит один в один:

Нарезал кожу... Сшил куски между собой (шил леской) Прошил по краю, стежки примерно 1см Обтягивать начал с места шва. В руле прорезал паз, чтобы шов не выпирал Прошитые края стянул (шов может быть разный, можно в каждый стежок, можно через один) К спицам кожу клеил на обычный "Момент", хотя это совсем необязательно С тыловой стороны кожа на спицах собиралась гармошкой, поэтому пришлось сделать дополнительный шов. Когда руль на месте, этих швов не видно, при эксплуатации ничем не мешают))) Последняя фотка на которой видны все этапы работы... Результатом доволен! Не хуже чем у профессионалов. порядка 10 часов работы правда, но оно того стоило отсюда

ок)

Есть два варианта замены салонного фильтра зависящие от даты производства Вариант №1. До OPR 11437 Снятие Снимите : Крепление (на рисунке №1) повернув на четверть оборота. Снять крышку (на рисунке №2) Разблокировать крышку ( в точке А - защелка) . Снимите крышку (на рисунке №3). Извлечь фильтр (на рисунке №4) по направлению стрелки В (потянуть) . ПРИМЕЧАНИЕ : Необходимо нажать на упругую поверхность корпуса фильтра, чтобы облегчить его вынимание. Установка Установка производится выполнением операций по снятию в обратном порядке. Вариант №2. После OPR 11438. Снятие Снимите: Отделку под приборной панелью (на рисунке №1) (С левой стороны ). Отсоединить: Лючок фильтра салона (2) ( в «a»). Снимите лючок фильтра (2). Снимите : Салонный противопылевой фильтр (В зависимости «b»). ПРИМЕЧАНИЕ : Необходимо нажать на упругую поверхность корпуса фильтра, чтобы облегчить его вынимание. Установка Очистите слот фильтра. Установите новый фильтр салона. Установите : Лючок фильтра салона (на рисунке №2) Отделку под приборной панелью (на рисунке №1) Проверьте расход воздуха через вентилятор салона, включив различные скорости его вращения. ...

Пежо 1007. Мини мини-вэн. Peugeot 1007 начинается с платформы, c той самой, на которой вырос Citroen C2. Только Peugeot 1007 на полтора десятка сантиметров выше и шире – четыре (максимально) допущенных к посадке пассажира не могут этого не заметить. По-настоящему комфортно. Только места для ног не так много, если впереди оказался человек ростом от 180. Нам для теста достался самый демократичный автомобиль с 1.4-литровым моторчиком. И он действительно заслуживает уменьшительного суффикса, поскольку 75-сильный двигатель явно слабоват, особенно если в салоне находится не только водитель. Интересного разгона не получилось: поведение мотора до скучного ровное, вплоть до 3300 оборотов, когда достигаются предельные 118 ньютон-метров. На пике крутящего момента двигатель наконец-то начал подавать признаки жизни. Будь у нас включена магнитола, мы бы вряд ли услышали эти звуки, и проверять мотор на предмет «вкл.-выкл.» пришлось бы исключительно с помощью приборов. Но даже без музыки нужно было поглядывать на тахометр – иначе двигатель очень просто перекрутить. Шумоизоляции – зачет. Первый Peugeot с двумя нулями оснастили довольно жесткой подвеской. Иначе компактвэн с завышенным центром тяжести рисковал бы завалиться набок или легко мог потерять управляемость в крутых и быстрых поворотах. «Тысяча седьмой» почти не кренится и демонстрирует понятную и отточенную реакцию на водительские действия. Здесь сыграли свою роль жесткие амортизаторы и пружины, соагрегатированные с толстенными стабилизаторами поперечной устойчивости. Правда, есть в этом и минусы: переваливаться через лежащих полицейских приходилось почти ползком. Стоило чуть увеличить скорость, и пассажиры получали характерный удар по пятым точкам. Но плавность хода не пострадала: жаловаться на дискомфортную езду не приходилось даже на промерзшей ухабистой проселочной дороге. Просто, это у Пежо 1007 в крови. Как и желание выделиться. На протяжении всего теста нас преследовали заинтересованные взгляды других участников движения. Одних забавляла внешность компактного, но довольно высокого Peugeot 1007, другие же, как, например, кассир на мойке, удивлялись тому, что четыре взрослых мужика смогли поместиться в этом крохотном колобке на колесах. Компактвэн с дверью от маршрутки и дизайном от Pininfarina тоже собирается брать в первую очередь имиджем, а не ходовыми качествами. И человек, желающий приобрести этот автомобиль, скорее всего делает свои покупки импульсивно, не обдумывая долго возможные варианты. По магазинам с Peugeot 1007 Этот автомобиль не для мужчин, не для семьи, не для дач и прочего подобного. Это женский городской автомобиль, причем хозяйка его – не любая женщина, а обеспеченная светская львица, у которой в семье данный «пыжик» – не единственное средство передвижения. На Peugeot 1007 очень удобно кататься с подругами и детьми по магазинам, ездить в театры и на концерты, в спортклубы и в гости. Почему? Потому что он легко и эффектно вписывается в городской поток, притягивает взгляды и вызывает зависть, маневренен и легко паркуется там, где даже автомобили меньшего размера не находят себе места, а что Пежо 1007 может делать дверьми! Такой автомобильчик нужен каждой женщине и даже не спрашивайте «зачем». Затем же, зачем и косметичка, и новое, двадцатое по счету платье, и японский летний зонтик – для шика, флирта, молодости и загадки. 1007-й больше, чем кажется на фотографиях. Просто он очень высокий (161 см) и из-за этого смотрится гармонично (длина/ширина/высота). Плюсов у такого автомобиля как минимум три: высокий потолок не способен испортить прическу, какая бы невообразимая она ни была – это раз, высокая посадка водительницы и пассажиров гарантирует великолепный обзор по всему периметру – это два, а три – легкая высадка и посадка в салон, как ни в одном другом автомобиле. Дело в том, что двери у машинки не простые, а сдвижные, и не просто сдвижные, а с электроприводом: нажал кнопку – вошел (иначе как словом «вошел» удобство посадки в 1007-й не опишешь), нажал снова – вышел. Красота! Вот оно какое «светлое будущее» – индивидуальная автоматическая сдвижная дверь, а не общая на весь автобус или вагон! Включить привод можно, просто потянув за ручку двери – дальше она откроется (или закроется) сама. Если при закрытии дверь наткнется на препятствие, она тут же остановит ход и снова откроется. Салон автомобиля очень эргономичен и удобен. Расположиться на водительском месте можно с большим комфортом. Сидения регулируются во всех мыслимых направлениях, как и рулевая колонка. Даже задние кресла перемещаются вперед-назад. Тесно не будет ни сидящим спереди, ни сзади, даже если рост седока будет больше 180 см. Все регулировки под рукой, ноготок милой даме сломать здесь негде и даже бороться со складными задними креслами ей не придется: специально для этого инженеры предусмотрели пневмодоводчики: толкнула – оно само-то и откинулось. Нельзя сказать, что салон изобилует кармашками и бардачками. Их здесь столько же, как и в автомобиле С-класса – не минивэн все-таки. Просторный бардачок перед передним пассажиром, подстаканник, в который вставляется очень удобная, как оказалось, переносная пепельница с крышкой, две ниши за рычагом стояночного тормоза, два кармашка в подлокотниках задних пассажиров и два больших отделения «для контрабанды» в полу за передними креслами (в них легко войдет по паре заморских туфель). Но главная фишка салона Peugeot 1007 – обивка. Ее секрет в том, что элементы ее могут сниматься и стираться в машинке или вовсе заменяться. Долой портящие эстетику внутреннего пространства автомобиля чехлы! Снимается также обивка подлокотников и полочек. Предупреждение: не вызывайте владелиц 1007-го «пыжика» на дрэг-рейсинг! Этот малыш очень резв. При приличной массе (1216 кг) на него устанавливаются очень мощные двигатели. Такой прыти от малыша мы сами не ожидали, хотя и знали, что будем тестировать «пыжика» с 1,6-литровым двигателем (110 л.с.). Ускоряемся и в поворот – кренится автомобиль мало и прекрасно держит дорогу. Не удивило и то, что колеса имеют хорошую обратную связь с рулем. Пятиступенчатая автоматическая коробка 2 Tronic, как уже видно из названия, имеет два режима работы. Первый – классический автомат, кстати сказать, довольно задумчивый, но в разумных пределах – удовольствие от езды испортить он не способен. Второй – ручной режим переключения передач. При езде на нем можно использовать не только рычаг КПП, но и подрулевые лепестки. В ручном режиме переключения передач можно немного позажигать, загоняя стрелку тахометра в красную зону. Тормоза у автомобиля отменные. ABS и ESP работают на отлично. При резком, «паническом» ударе по педали тормоза автомобиль останавливается, как вкопанный, одновременно автоматически включается аварийная сигнализация. По безопасности Peugeot 1007 лучше всех в своем классе – 5 звезд. Дизайн Peugeot 1007 Создание компанией Peugeot революционной модели 1007 знаменует начало новой эпохи, основным признаком которой является исключительная простота использования автомобиля. Нужно открыть дверь в узком проезде? Хотите выбрать свой собственный стиль вождения? Желаете в мгновенье ока изменить облик Вашего автомобиля? Никаких проблем! Двери «Sesame», коробка передач «2 Tronic» и интерьер «Cameleo» делают Ваш симпатичный автомобиль продуктом завтрашнего дня — только он существует уже сегодня! Интерьер «Cameleo» Peugeot 1007 сможет легко подстроиться даже к самому нестандартному и эксцентричному вкусу cвоей хозяйки или хозяина. Интерьер Cameleo является еще одной мощной инновацией, до сих пор ни разу не применявшейся на автомобилях. Персонализация стиля отделки салона состоит в предложении любого из 12 комплектов, начиная от темного классического комплекта и до оригинального ярко-оранжевого. Каждый комплект состоит из 18 декоративных элементов, включающих, например, обивку передних и задних сидений, декоративные сопла вентиляционных отверстий салона, верхние крышки кейсов-подлокотников задних сидений и многое другое. Комплекты Cameleo снимаются и устанавливаются владелицей или владельцем за 15 минут без каких-либо приспособлений. Отделка каждого сиденья может быть легко очищена или даже выстирана. Интерьер будет всегда красивым и чистым! Благодаря изменяемому салону Cameleo Peugeot 1007 позволит Вам иметь свой, отличный от других автомобиль, а также избежать банальности и стандарта в отделке салона. Безопасность Peugeot 1007 Получить настоящее удовольствие от управления автомобилем можно только тогда, когда Вы ему полностью доверяете. Pegout 1007 оснащен всем необходимым, чтобы заслужить Ваше доверие: тщательно отрегулированным шасси, системой динамической стабилизации, которая входит в базовую комплектацию автомобиля, а также другими высококачественными системами активной и пассивной безопасности. Доказательство тому – 5 звезд по безопасности на самом авторитетном краш-тесте EURONCAP. Для защиты водителя и пассажиров в случае столкновения на Peugeot 1007 установлено семь подушек безопасности: две адаптивные фронтальные, одна коленная (установленная на уровне рулевой колонки для защиты ног водителя), две боковые для защиты корпусов водителя и переднего пассажира и две оконные, защищающие головы водителя и всех пассажиров. Совместно с другими системами пассивной безопасности (усиленной несущей конструкцией, ремнями безопасности с пиротехническими преднатяжителями, телескопической рулевой колонкой и т.д.) подушки безопасности позволяют классифицировать Peugeot 1007 как один из наиболее безопасных автомобилей. Системы активной безопасности ESP — cистема динамической стабилизации Система ESP входит в базовую комплектацию автомобилей независимо от двигателя. В нее входят несколько подсистем, которые, в зависимости от дорожной ситуации, оптимизируют курсовую устойчивость автомобиля. Электронная система почти незаметно для Вас управляет тормозными усилиями, чтобы в случае, если компьютер обнаружит недостаточную или избыточную поворачиваемость автомобиля, вернуть его на заданную траекторию движения (разумеется, в пределах, допускаемых законами механики). ASR — противобуксовочная система Работая совместно с системой ESP, противобуксовочная система ограничивает проскальзывание ведущих колес. Система воздействует на тормоза и, при необходимости, на двигатель, чтобы исключить буксование колес на скользкой поверхности или при резком ускорении. При желании в начале движения по скользкому участку дороги водитель может отключить данную систему. ABS — антиблокировочная система Антиблокировочная система предотвращает риск полной блокировки колес при экстренном торможении и оптимизирует тормозной путь. Вы не теряете контроля над автомобилем, который сохраняет курсовую устойчивость. REF — электронный регулятор тормозных сил Для достижения максимальной эффективности торможения система REF перераспределяет тормозные силы по отдельным колесам, в частности, на виражах или при изменении сцепления колес с поверхностью дороги. При этом устойчивость автомобиля повышается. AFU — система помощи при экстренном торможении Водителю редко удается реализовать весь потенциал тормозной системы в случае опасности. Система AFU при резком торможении увеличивает усилие, которое Вы прилагаете. Характеристики Peugeot 1007 На городских улицах Peugeot 1007 проявляет чудеса ловкости и проворства. На автомагистралях этот автомобиль, в котором воплощен неоценимый опыт и мастерство его создателей, демонстрирует превосходные ездовые характеристики. Без сомнения, легкий в управлении и эргономичный Peugeot 1007 — это маленький автомобиль, доставляющий большое удовольствие от вождения. Двигатели Двигатель начального уровня с рабочим объемом 1,4 л мощностью 75 л.с. обеспечивает увлекательное вождение при низком расходе топлива. Шестнадцатиклапанный двигатель с рабочим объемом 1,6 л мощностью 110 л.с. позволяет реализовать весь динамический потенциал автомобиля и обеспечивает незабываемые ощущения водителю. При этом, благодаря оптимизации управления двигателем, расход топлива остается умеренным. Какой бы двигатель Вы ни выбрали, Вы не пожалеете! Шасси Чтобы совместить уверенное управление с комфортабельностью вождения, все компоненты шасси были оптимизированы с учетом уникальной архитектуры Peugeot 1007. Специалистам компании Peugeot, имеющим богатый опыт в проектировании шасси, удалось создать переднюю и заднюю подвески, амортизаторы и систему рулевого управления, которые обеспечивают автомобилю великолепные скоростные и динамические характеристики в сочетании с отличной курсовой устойчивостью. Полное удовольствие Вам гарантировано! Коробка передач «2 Tronic» Комбинированная коробка «2 Tronic» позволяет Вам выбрать оптимальный режим переключения передач. Забудьте о педали сцепления: ее больше нет! Движетесь в потоке? Секвентальный режим позволяет Вам насладиться переключением передач вручную. Пробираетесь через утренние городские пробки? В автоматическом режиме коробка передач «2 Tronic» переключает передачи вместо Вас, позволяя Вам управлять автомобилем без особого напряжения. Таким образом, Вы как бы имеете две коробки передач одновременно, а Ваша жизнь за рулем становится вдвое проще. Комфорт Peugeot 1007 Ежедневные поездки по магазинам? Романтическое путешествие в выходной день? Помощь друзьям при переезде на другую квартиру? Наша жизнь складывается из множества самых разнообразных ситуаций — этим она и хороша. А Ваш Peugeot 1007 удивительно хорош в любой из них! Приветливый, просторный салон и разнообразные устройства, помогающие использовать его с наибольшим комфортом. Вы скоро сами убедитесь: с Вашим Peugeot 1007 каждый следующий день не будет похож на предыдущий. И это к лучшему! Для Peugeot 1007 нет ничего невозможного. Если Вам нужно отвезти багаж в аэропорт, просто сдвиньте задние сиденья вперед. Или сдвиньте их назад, чтобы обеспечить максимальное пространство для задних пассажиров. Более того: Вы можете полностью изменить компоновку салона, не снимая ни одного сиденья. Конец проблемам, связанным с демонтажем сидений и их переноской в гараж. Нужно перевезти виолончель? Доску для серфинга? Велосипед? Сложите сиденья — и все! Модульная архитектура салона позволит Вам приспособиться к любой ситуации. Можно заказать электроприводной верхний люк. Под его тонированным стеклом Вы как будто бы находитесь под открытым небом, а в салоне необыкновенно светло. Место заднего пассажира можно превратить в мини-офис. Подобная система управления является наглядным примером применения технологий Формулы 1 на обычных автомобилях. Такая же система управления стояла на McLaren и Williams Айртона Сенны и Алена Проста! Под стать громким именам быстродействие и удобство переключения передач при помощи подрулевых лепестков. Технологии Peugeot 1007 Настоящая инновация для автомобилей данной размерности – сдвижные боковые двери Sesame. Двери имеют электропривод с дистанционным управлением. Их можно открыть вручную, с помощью брелока, а также нажатием кнопки на приборной панели. Действо очень красивое и завораживающее. Ширина дверного проема Peugeot 1007 просто поражает — 92 см! Не каждый «легкий минивэн» может похвастать таким значением. Высота дверного проема, вообще, из области фантастики — 1275 мм! Почти метр-тридцать! При посадке и высадке пассажирам достаточно лишь немного наклонить голову. До сих пор столько пространства могли подарить только автомобили с «вагонной» компоновкой кузова. Собственно говоря, Peugeot 1007 и открывает эдакий класс маленьких тенденциозных минивэнов. отсюда

Снимаем клеммы с аккумулятора. Ждем минут 10-15 после снятия клемм. Двигаем спицу с обратной стороны руля отверткой внутрь Зажимы подушки освобождаются от фиксации Снимаешь красный провод и готово. Ставится еще проще. Подключаешь провод к подушке и защелкиваешь её на руль достаточным для этого нажатием сверху. отсюда