icechieff

у меня к похожей гайке от разъема фары шел проводок на массу, под него и подкладывал... может у тебя провод прикручен где-нибудь под обшивкой подальше к крылу?

Долго ломали голову почему) Там стоит небольшая "коробочка", как я понимаю сопротивление. Так вот я не сразу догадался, что один из элементов - впаиваемый предохранитель. Не откусывая его просто перекрутили замкнув ноги, и все отлично работает, а так это новое сопро стоит около 1000 руб. Мелочь, а приятно)

Peugeot 5008, в версии c двигателем 1,6 л HDi FAP 112ch и 6-и ступенчатой механической кпп BVM6, получил приз "Такси года", победив 30 конкурирующих моделей. Эта награда от журнала "l’Officiel du taxi", в голосовании которого приняли участие группа журналистов, представителей ассоциаций такси, и более 600 подписчиков этого журнала. Больше всего Peugeot 5008 хвалили за удовольствие от вождения и его объем багажника. Peugeot 5008 также может похвастаться высокотехнологичным оборудованием уникальным для этого сегмента, таким как Head-Up дисплей и системой оповещения о сокращении дистанции. Более того, 5008 поставляется как в 5 -, так и 7-местной версии с возможностью трансформации салона. А также выделяется своим низким расходом топлива (5,1 л/100 км с ручной коробкой передач) и низкими выбросами CO2 в атмосферу. Peugeot 5008 - лидер на сегменте компактных MPV. Через год после старта продаж в европе, продажи 5008 постоянно увеличиваются. Во Франции с начала года было продано 23 000 автомобилей Peugeot 5008, что стало лучшим результатом в категории 5 - и 7-местных компактных MPV. © Российский Клуб Любителей Peugeot

Кстати, 1,6 дизель 109 л.с. производился вместе с Фордом, и ставился на Фиесту(может и на другие модели тоже), а Пежошный 2,7 дизель, правда немного задушеный, ставился на Land Rover Discovery 3 и назывался TDV6... P.S. ездил на дизеле 1,6 этим летом - вещщщщь) Тянет с нуля, просто сказка... P.P.S. возвращаясь к автомату. Несмотря на глюки с гидравликой - механические поломки случаются достаточно редко.

Бензиновые двигатели все нормальные. Peugeot славится именно дизелями. Не зра их новый дизельный двигатель 2,2 литра выдает сейчас 210 л.с. А вот автомат так себе. На всех форумах уже по 100 раз обсосана тема AL4. Если коротко, то автомат сносный, но может достать ошибкой с разбросом давления... Лично мой опыт о сочетании 1,6 110 л.с. бензин и автомате таков: купил маину с пробегом 20 тыс. 4 года назад. сейчас пробег уже 105 тыс. За все это время с движком вообще ничего не делал кроме масла и фильтров. С автоматом же вв самом начале поменял клапана в гидроблоке (2 клапана по 2,5 тыс.), и все ок. Масло в коробе менял на 60 тыс., скоро поменяю еще раз. И не надо слушать Пежо, которые пишут, что масло на весь срок службы, чудес не бывает...

у меня такой глюк был на Ксаре когда у фары была хреновая "масса". проверь, я подложил шайбу под барашек которым фара прикручивается, и держит проводок массы, и все появилось)))

ой, а я про тебя думал) у тебя ведь нет отдельно насоса высокого давления? у тебя насколько я понимаю - насос-форсунки. следовательно добавив масло ты и=х не промыл, а немного помог насосу, следовательно тебе надо проверить эту форсунку, скорее всего у нее умирает насос...

на 16 вроде...

у меня также. менял когда зимой сдохли катушки, и раз уж полез, то и свечи заодно...

с баша

а у меня наоборот. Но скоро поборю лень, и будет везде 7)

Сейчас такая погода, что даже листовки неподсунешь под щетки... Похоже единственный вариант - крытые парковки типа как у Меги или ОКеев...

Если не гуляют обороты хх, то тогда пусть работают) я обычно по хх замечаю, что пора менять...

Модель: 405 STI 1993 Двигатель: XU10J2 Система: Регулируемый обогрев с кондиционером. Блок управления в виде двигающейся горизонтально ручки. Симптомы: Воздух не охлаждается. Муфта кондиционера не включается. Причина: Из-за плохой пайки не поступает напряжение к муфте кондиционера. См. фото ниже. Плохая пайка в правом верхнем углу платы блока управления кондиционером. В данном случае проблема как раз на выходе реле активатора муфты кондиционера. Такой тип неисправности не редко возникает в системах с большим током. Причина обычно в плохой пропайке на заводе-производителе платы. Увеличенное фото плохой пайки. Видны черный подгоревшие места, что говорит о длительном разрушении ее в этом месте. Отличный пример для демонстрации Схема работы кондиционера: Блок управления кондиционером (A/C control) получает запрос на активацию компрессора посредством Вашего нажатия на кнопку A/C панели управления. Сигнал поступает в процессор, и если все условия выполнены, включается реле A/C. Реле встроено в плату блока управления кондиционером. Теперь ток поступает от блока управления к реле давления (pressostat) кондиционера. Если система заполнена достаточным количеством фреона реле давления замкнет контакты 1 и 2. Дальше ток подается к реле выключения кондиционера (располагается под капотом, рядом с блоком управления двигателем). Схема: На схеме ниже показаны основные компоненты системы кондиционирования воздуха. Список типичных проблем с кондиционером: - Неисправное реле давления. - Неисправный выключатель блоке управления. - Датчик температуры испарителя кондиционера выдает неверные зачения. (О его проверке тут.) - Воздушная заслонка двигателя зависла в полностью открытом положении. - Неисправность в системе охлаждения двигателя из-за чего включается реле выключения кондиционера в случае не прогретого двигателя. - Неисправный блок управления двигателем (Редко, но возможно) - Подгоревшие контакты в реле отключения кондиционера. - Низкий уровень фреона. - Неисправная муфта кондиционера. переведено отсюда. Если заметили ошибку - пишите в комментах

Проверка датчика: Отключите датчик от блока управления кондиционером и замеряйте сопротивления между 2 и 5 контактами. У рабочего должны быть такие цифры: 10°C = 10 KΩ 20°C = 6 KΩ 25°C = 5 KΩ 30°C = 4 KΩ

Выложил диск штатной навигации для Peugeot 607 дорестайл. вот тут

Все Peugeot 406 без центрального замка до номера DAM 8575. Автомобили после номера DAM 8576 оснащены новой моделью замка. Усовершенствованный замок теперь поставляется как запчасть и для более ранних моделей со старым видом замка. При замене старого вида замка на новый также нужно будет заменить старый 9-и контактный электрический разъем на новый 6-и контактный. В этой теме указано какой провод из старого разъема нужно вставить в новый. См. таблицу ниже. [extract]К сожалению пока точно не известно по номеру DAM какой замок используется. На текущий момент известны 2 системы (аналогично Peugeot 306). Сейчас мы рекомендуем использовать зеленую таблицу для более позних моделей, и синюю для ранних с инфракрасным пультом дистанционного управления.[/extract] Внимание! Все автомобили после DAM 8575 оснащены 6-ти контактным разъемом замка, и не требуют замены разъема. Требуемые запчасти: Запчасть Номер для заказа Контакт / Терминал / Пистон (х6) 6541 E6 Клипса (х1) 6541 LR Разъем (х1) 6541 LS Схема для ранних моделей Пежо 406 с инфракрасным пультом д.у.: Peugeot 406 Контакты Функция Старый Новый Мотор 2 3 Мотор 7 5 Переключатель (открыть) 1 4 Переключатель (закрыть) 3 6 Масса 4 2 - Используйте таблицу слева для замены контактов актуатора в замке на Peugeot 406 с инфракрасным пультом дистанционного управления. - Автомобили без центрального замка. - Все автомобили Пежо до номера DAM 8210 используют 2 провода для работы центрального замка. Схема для более поздних моделей Пежо 406 с высокочастотным пультом д.у. Peugeot 406 Контакты Функция Старый Новый Мотор 2 3 Мотор 7 5 Концевик (дверь открыта / закрыта) 6 1 Выключатель (открыть / закрыть) 3 6 Масса 4 2 - Используйте таблицу слева для замены контактов актуатора в замке на Peugeot 406 с высокочастотным пультом дистанционного управления - Центральный замок в Peugeot 406 работает от одного провода. - Один провод (номер 1 в новом 6-и контактном разъеме) используется для того, чтобы блок BSI "знал" открыта дверь или закрыта.

Все Peugeot 306 без центрального замка до номера DAM 8575. Автомобили после номера DAM 8576 оснащены новой моделью замка. Усовершенствованный замок теперь поставляется как запчасть и для более ранних моделей со старым видом замка. При замене старого вида замка на новый также нужно будет заменить старый 9-и контактный электрический разъем на новый 6-и контактный. В этой теме указано какой провод из старого разъема нужно вставить в новый. См. таблицу ниже. Внимание! Все автомобили после DAM 8575 оснащены 6-ти контактным разъемом замка, и не требуют замены разъема. Требуемые запчасти: Запчасть Номер для заказа Контакт / Терминал / Пистон (х6) 6541 E6 Клипса (х1) 6541 LR Разъем (х1) 6541 LS Схема для моделей до DAM 8210: Peugeot 306 до DAM 8210 Контакты Функция Старый Новый Мотор 2 3 Мотор 7 5 Переключатель (открыть) 1 4 Переключатель (закрыть) 3 6 Масса 4 2 - Используйте таблицу слева для замены контактов актуатора в замке на Peugeot 306 до DAM 8210 без центрального замка. - Автомобили без центрального замка. - Все автомобили Пежо до номера DAM 8210 используют 2 провода для работы центрального замка. Схема для моделей с DAM от 8211 до 8575: Peugeot 306 с DAM от 8211 до 8575 Контакты Функция Старый Новый Мотор 2 3 Мотор 7 5 Концевик (дверь открыта / закрыта) 6 1 Выключатель (открыть / закрыть) 3 6 Масса 4 2 - Используйте таблицу слева для замены контактов актуатора в замке на Peugeot 306 c DAM от 8211 до 8575 без центрального замка. - Центральный замок в Peugeot 306 работает от одного провода. - Один провод (номер 1 в новом 6-и контактном разъеме) используется для того, чтобы блок BSI "знал" открыта дверь или закрыта.

Все Peugeot 206 без центрального замка до номера DAM 8575. Автомобили после номера DAM 8576 оснащены новой моделью замка. Усовершенствованный замок теперь поставляется как запчасть и для более ранних моделей со старым видом замка. При замене старого вида замка на новый также нужно будет заменить старый 9-и контактный электрический разъем на новый 6-и контактный. В этой теме указано какой провод из старого разъема нужно вставить в новый. См. таблицу ниже. Внимание! Все автомобили после DAM 8575 оснащены 6-ти контактным разъемом замка, и не требуют замены разъема. Требуемые запчасти: Запчасть Номер для заказа Контакт / Терминал / Пистон (х6) 6541 E6 Клипса (х1) 6541 LR Разъем (х1) 6541 LS Схема: 206 до DAM 8575 Контакты Функция Старый Новый Мотор 2 3 Мотор 7 5 Концевик (дверь открыта / закрыта) 6 1 Переключатель (закрыть / открыть) 3 6 Масса 4 2 - Используйте таблицу слева для замены контактов актуатора в замке на Peugeot 206 до DAM 8575 без центрального замка. - Центральный замок в Peugeot 206 работает от одного провода. - Один провод (номер 1 в новом 6-и контактном разъеме) используется для того, чтобы блок BSI "знал" открыта дверь или закрыта.

У Peugeot появился кроссовер 3008, в индексе которого ноли переплелись в знак бесконечности. Но будет ли он дарить бесконечную радость своему владельцу? Модель 3008 внешне отличается от всех Peugeot, но в том, что машина именно этой марки, сомнений не возникает. Фирменная решетка радиатора и выразительные фары неоспоримо свидетельствуют о том, что автомобиль относится к отряду «львиных». Однако при выборе авто лучше отдать предпочтение светлым и ярким цветам. В них рельеф кузова выглядит намного интереснее и лучше выделяются вставки из пластика, подчеркивающие образ кроссовера. Спорт и удобство Из всех модификаций и моделей, построенных на платформе Peugeot 308, самый спортивный дизайн салона не у 308 СС или RCZ, а именно у кроссовера 3008. Изогнутая линия его торпедо с высоким центральным тоннелем смотрится очень выразительно. Впечатление усиливают тумблерные переключатели на консоли. Салон 3008 изобилует различными полочками, нишами и отделениями. Хотя мне не хватало хотя бы одной открытой. Между водителем и передним пассажиром – большой тоннель с огромной охлаждаемой нишей внутри. Она настолько глубока, что в нее помещается рука по локоть. Сзади просто раздолье. Здесь едва ли не интереснее, чем на передних креслах. За доплату ($1100) в подголовниках передних сидений монтируются экраны, а на центральной консоли есть разъемы для подключения аудио/видеоплеера или игровой приставки. Немало внимания уделили удобству. Например, системе трансформации багажника. Спинки задних кресел подпружинены. Чтобы сложить их, достаточно потянуть за ручку-фиксатор, и они сами падают вперед, а подушка сиденья подается вперед и вниз, чтобы получилась ровная площадка. Кроме того, крышка багажника разделена горизонтально на две части, как у «старшего» кроссовера 4007, и на тесной парковке можно открывать лишь верхнюю половину, что требует совсем мало места. Еще один сюрприз – три уровня фиксации дополнительной полки грузового отсека, что позволяет лучше организовать пространство. На выдвижной экран над приборами проецируются данные спидометра и круиз-контроля.Комбинация приборов лаконична, но очень информативна.Можно подключать плееры. При этом смотреть два разных фильма на двух экранах.Для задних пассажиров предусмотрены дополнительные воздуховоды.Быстрые технологии В управлении Peugeot 3008 очень легок и отзывчив. Такой остроты рулевого от кроссовера я, откровенно говоря, даже не ожидал. Руль делает всего 2,8 оборота от упора до упора. За движением баранки машина очень быстро и точно уходит в вираж. А что с подвеской? Если на неровностях ходовая издает лишние звуки, да и мягкой ее никак не назовешь, то на рулежке и при быстрых перестроениях она выше всяческих похвал. Вопрос в том, как французам удалось такого добиться. Конечно, авторитет Peugeot по части настройки рулежных подвесок неоспорим, но все же как удержать такой высокий автомобиль? Хитрость есть! За счет конструкции задней подвески с амортизаторами Dynamic Roll Control машина практически не кренится в виражах. В паре с турбированным мотором нашего 3008-го работает «автомат». Но в отличие от донора – платформы 308 он не четырех- а шестиступенчатый. Его работа заслужила теплые отзывы за скорость и плавность переключений. Можно воспользоваться и ручным режимом выбора ступени, но он пригодится скорее для торможения двигателем в горах, чем для того, чтобы пришпоривать мотор на обгонах. Турбина двигателя за счет «продвинутой» конструкции ощутимо «дует» уже с «низов». Так что к 1400 оборотам мотор находится на пике тяги в 240 Нм и сохраняет ее почти до 4000 об/мин. За счет этого разгон очень бодрый и ровный, без истеричных рывков и провалов. Кроссовер А что же все-таки в нем от кроссовера? Привод у 3008-го только передний. Наша машина с АКП не оснащается фирменной системой Grip Control. Да и дорожный просвет в 150 мм не совсем то, с чем можно спокойно ездить по пересеченной местности. Даже для «прогородских» кроссоверов хорошим тоном считаются хотя бы 170 мм клиренса. Первый же выезд на песок подтвердил, что 3008-й «не по этим делам». Благополучно выбравшись, повторять такие подвиги мы не желаем. Уж лучше покорять бордюры – именно это удел большинства SUV и кроссоверов. А в городе 3008-му есть чем отличиться. Он вместителен, хорошо оснащен, наделен рядом новых технологий и проворен. Так что новая бесконечность оправдывает свою цену. Багажник 3008-го вместителен и удобен. На тесной стоянке можно открыть только верхнюю половину двери. Жесткая полка имеет три уровня фиксации. Простое, но удобное решение – блок подсветки одновременно и съемный фонарик на аккумуляторах. Программы на выбор Хотя Peugeot 3008 не внедорожник и оснащается передним приводом (версия 4х4 будет лишь у гибрида), но для улучшения проходимости придумана интересная система Grip Control. Она предлагается для машин с «механикой» и предоставляет на выбор пять программ: «Стандартная», «Снег», «Вседорожная», «Песок», «Отключение ESP». В каждой из них системы авто – тормозная, противобуксовочная и стабилизации – перенастраиваются для оптимальной тяги и торможения. Активная стабилизация В Украине для модификаций с мотором 1,6 л/156 л. с. предусмотрена система подавления кренов Dynamic Roll Control. Она разработана совместно с производителем амортизаторов Kybse. На задней оси размещен ресивер (1), соединенный со штатными амортизаторами. При спокойной езде, когда движение авто плавное, жидкость перетекает из амортизаторов, нагружаемых при работе, в резервуар с внутренним плавающим цилиндром. Но при быстрых маневрах цилиндр блокируется, не давая жидкости уходить из нагруженного амортизатора и тем самым не позволяя кузову машины крениться. Быстрые улитки Мотор THP (Turbo High Pressure), разработанный совместно с BMW, оснащен системой непосредственного впрыска бензина и турбиной Twin-Scroll. Ее особенность – наличие двух разновеликих каналов подачи выхлопных газов к крыльчатке, по одному от каждой пары цилиндров. По малому каналу на низких оборотах газ идет с большей скоростью и лучше ракручивает турбину на «низах», а в полную силу ее крутит поток газов при достижении средних и высоких оборотов. За счет этого практически нет турбоямы. РезюмеПлюсыМинусыРезвый разгон Острый руль Хорошая устойчивость Тихий салонЖесткая и шумная подвеска Скромный клиренс Peugeot 3008 Общие данные Тип кузова хэтчбек Дверей/мест 5/5 Габариты, Д/Ш/В, мм 4365/1837/1639 База, мм 2613 Клиренс, мм 150 Масса снаряж./полная, кг 1534/2020 Объем багажника, л 432/1241 Объем бака, л 60 Двигатель Тип бенз. с непоср. впр., турбо Расп. и к-во цил./кл. на цил. R4/4 Объем, см куб. 1598 Мощность, кВт(л. с.)/об/мин 115(156)/5800 Макс. кр. мом., Нм/об/мин 240/1400 Трансмиссия Тип привода передний КП 6-ст. авт. Ходовая часть Тормоза передние/задние диск. вент./диск. Подвеска передняя/задняя независ./полузавис. Усилитель электро Шины 225/15 R17 Эксплуатационные показатели Макс. скорость, км/ч 202 Разгон 0–100 км/ч, с 9,8 Расх. трасса–город, л/100 км 5,8–10,8 Гарантия, лет/км 3/100000 Периодичность ТО, км 15000 © autocentre.ua

Разработки нового легкового автомобиля малого класса начались еще во время войны. После освобождения страны от фашистов появились прототипы Peugeot 203. Первая послевоенная модель Peugeot дебютировала осенью 1948 года. Благодаря своей надежности 203-й быстро завоевал доверие потребителей. Среди конструктивных особенностей Peugeot 203 были несущий кузов, верхнеклапанный мотор объемом 1290 см куб. с полусферическими камерами сгорания, независимая подвеска передних колес, реечное рулевое управление, гидравлическая тормозная система. Двигатель мощностью 42 л. с. позволял развивать скорость до 115 км/ч, а средний расход топлива составлял 7,7 л на 100 км пути. В 1952 году мощность мотора увеличили до 45 л. с., а максимальная скорость выросла до 120 км/ч. Автомобиль выпускался с кузовами различных типов. Представленный на иллюстрациях двухместный кабриолет Peugeot 203 Cabrio дебютировал в 1951 году на автосалоне в Париже. До февраля 1959-го выпустили всего 2567 таких автомобилей. Модель в масштабе 1:43 изготовлена французской фирмой Solido.

В модельной линейке компании Peugeot 601 дебютировал в 1934 г., знаменуя возврат к шестицилиндровым моторам и автомобилям класса «люкс». Флагман французской марки получил рядную 60-сильную «шестерку» объемом 2148 см куб., трехступенчатую механическую коробку передач и независимую переднюю подвеску. Состоятельные покупатели могли выбирать из нескольких типов элегантных кузовов, среди которых был и уникальный купе-кабриолет Eclipse c жесткой складной крышей. Однако недостаточная мощность и большой вес не позволяли машине разгоняться более 110 км/ч, что и стало основной причиной для прекращения выпуска модели в 1936 году. Лишь 40 лет спустя вновь появилась шестицилиндровая модель 604. Всего было произведено 3999 экземпляров Peugeot 601. Модель с двухдверным аэродинамическим кузовом седан в масштабе 1:43 изготовлена французской фирмой Solido.

Не только спартак, но и сборная СССР. А вообще я его помню только по офигенным комментариям матчей.

у меня прожили тысяч 40... P.S. не мешай машине ездить))) Хотя перед зимой лучше новые, искра получше...