icechieff

Если мастер хороший, то пугаться не стоит... При хорошем ремонте тысяч 150-200 проедет...

что за датчик присутствия? зачем он на водительском месте?

а что значит вопрос у провода 16V GR? GR - это обозначение цвета (в данном случае вроде черный), а 16V - просто номер провода...

о как!) завтра пороюсь, может что найду)))

Очень извиняюсь, но даже после 5 прочтения запутался с цифрами.... то-ли пункты, то-ли номера... ни*уя не понял)))

Спасибо за миниотчет) Хорошее уточнение:

Может быть и втягивающее. Просто снять стартер, разобрать, все вычистить, в том числе и сам цилиндр влягивающего, и смазать графиткой все трущиеся места в редукторе, вот и все. Самое тяжелое - снять. Все остальное - просто. Я на 607 у себя сам разбирал, после этого все отлично работало...

А что случилось за 40000? Магнитола сносная если акустику поменять)

откуда там 16 вольт, и тем более 40???

Похоже сажевый фильтр забит в хлам....

Блок BSI вместе с предохранителями в салоне. Сам BSI никуда ток не дает (тем более такой большой), он только включает реле с которого все идет...

ну так правильно, это ведь не оригинал... под нее и надо отдельно искать... как ты говорил называется? Garmin что-то там?...

В общем так: в прикрепленном файле схема на общие блоки и подробные на схемы для обогрева водительского сидения, для пассажирского аналогично водительскому. обогрев.rar

обычно 5 вольт приходит на светодиод кнопки... попозже попробую выложить поблочную с расшифровкой...

Вот схемы подогрева сидений 307: 307 подогрев сидений.rar Формат - векторная графика - SVG Если не открывает ваш браузер, то смотрим тут чем открыть

подожди-ка, у тебя ведь не цветной экран...

Похожее: Стук Сзади и Как Убрать Стук Задних Стоек При Морозе

так почти всегда бывает когда одна лампа поворота перегорела

Разработки легкового заднеприводного автомобиля малого класса начались еще во время войны в обстановке полной секретности. Сразу после освобождения страны появились первые прототипы Peugeot 203. В конце 1947 года предсерийную версию показали журналистам и дилерам, а осенью 1948-го презентовали на автошоу в Париже. Среди конструктивных особенностей Peugeot 203 – несущий кузов, верхнеклапанный 42-сильный мотор объемом 1,3 л с полусферическими камерами сгорания и V-образным расположением клапанов, реечное рулевое управление, гидропривод тормозов. Машина развивала скорость до 115 км/ч, а расход топлива составлял от 7,5 до 9,0 л на 100 км. В 1952 году мощность мотора увеличилась до 45 л. с., а скорость – до 120 км/ч. Передняя подвеска – независимая, на треугольных поперечных рычагах, подпружиненных поперечной полуэллиптической рессорой. Задняя – зависимая – неразрезной мост на пружинах. На всех колесах устанавливались гидравлические барабанные тормоза диаметром 255 мм. Вся информация сконцентрирована на одном циферблате, а оставшееся место занимают два вместительных бардачка.В откидном подлокотнике нашлось место для пепельницы.На ранних версиях вместо электрических поворотников использовались флажки. От двух до шести За короткое время был налажен выпуск различных модификаций: седан, 2- и 4-дверный кабриолет, купе, универсал и даже легкий грузовичок. В октябре 1948 года на Парижском автосалоне представили целый ряд грузопассажирских версий: пикап, фургон, 6-местный комби Familiale. Таким образом, на базе Peugeot 203 были созданы первые коммерческие автомобили марки, которые поэтапно вводились в производство до лета 1950 года. 6-местная версия комби сошла с конвейера в июле 1950-го, и за шесть лет было выпущено 25 тысяч таких машин. Не меньшим успехом пользовалась 4-местная модель Commerciale. Спортивная карьера Надежность и простота конструкции стали залогом успеха Peugeot 203 в спорте. В 1953 году 203-й победил в престижной итальянской гонке Mille Miglia в классе машин с двигателем объемом 1000–1300 см куб. Год спустя Джек Фини на 203-м первенствовал в классе на «Ралли Сафари», а в 1957-м и 1959 году повторил свой успех. Победы обычного серийного авто подтолкнули компанию к созданию в городе Сошо спортивного подразделения, которое занималось подготовкой раллийных машин. Еще одним выдающимся событием в истории модели 203 стал автопробег Кейптаун – Париж, который в 1953 году совершили Андрэ Мерсье и Чарльз де Кортанз. Маршрут протяженностью 15 тыс. км был преодолен за рекордный срок – 17 дней. >Мощность 1,3-литрового мотора до 1952 года составляла 42 л. с. Под капотом все расположено для максимального удобства доступа. Большой люк в крыше предлагался в качестве опции.Киногерой и не только… Peugeot 203 можно увидеть в большинстве французских фильмов 50-х–60-х годов. Будучи одной из самых популярных моделей тех лет, он использовался на многих киноплощадках. Peugeot 203 неотделим от кинематографа и сегодня. В начале 50-х годов один из экземпляров Peugeot 203 был приобретен московским заводом «МЗМА». Изучение передовой конструкции помогло советским инженерам при подготовке к производству «Москвича-402». Если сравнивать Peugeot 203 с советскими аналогами, то эта модель была крупнее «Москвича-401», но меньше «Победы». Peugeot 203 выпускался на заводе в Сошо с 1948 по 1960 год. За 12 лет производства с конвейера сошло 685828 экземпляров различных модификаций. Модификации: 6-местный комби 2-местный кабриолетPeugeot 203 Общие данныеТип кузова седан Дверей/мест 4/5 Габариты, Д/Ш/В, мм 4350/1620/1500 База, мм 2580 Колея передн./задняя, мм 1320/1320 Снаряженная масса, кг 910 Объем бака, л 50 ДвигательТип бенз. карб. Расп. и к-во цил./кл. на цил. R4/2 Объем, см куб. 1290 Мощность, кВт (л. с.)/об/мин 31 (42)/4500 ТрансмиссияТип привода задний КП 4-ст. мех. Ходовая частьТормоза передние/задние бараб./бараб. Подвеска передняя/задняя независ./завис. Усилитель руля нет Шины 6,00–16 Эксплуатационные показателиМаксимальная скорость, км/ч 115 Расход трасса–город, л/100 км 7,5–9,0 © autocenter.ua

попробую или сегодня попозже или завтра глянуть схемку.... вин скинь в личку...

Какие фильтры? А касательно коробки, скорее всего примерзают троса в оболочке...

ну конечно может быть, завтра гляну если смогу... но скорее всего где-то берется, нафига тащить через всю машину лишний провод...

Подожди, а ты куда их суешь? Это карты для системы VDO-Dayton... Цветные...

сзади балка, я ее не очень люблю. хотя если по полям не скакть, то все будет ок. главное не проворонить когда подшипники умрут... а к переду вроде вообще особых претензий никаких...