icechieff

Вообще там пружинка есть... Думаю надо разобрать клапан, вычистить и посмотреть что с пружинками...

- У меня сын родился! - О, поздравляю! И на кого похож? - На меня, пьяного. - Это как? - Орёт на всех и баб за сиськи хватает.

А я пользовался очистителем StepUP - зеленый балон, офигенная вещь!)

Не только отключить аккум, но и выждать 15 минут, когда "мозги" уснут!!! А то можно и в лицо подухой огрести...

Сначала сделать то что сказали в сервисе, а потом уже думать о коробе.

на стоящей машине?

это абсорбер. не критично, но чек будет гореть, а если трубки заткнуть, то и вакуум в баке...

Попались мне два диска для навигации, владельцы говорят что разные). Пробуйте... 1) peugeot-club.net - NAV_DB.iso 2) peugeot-club.net - NAV_DB.iso P.S. говорят, что

да, 4 и есть питание, оно тупо идет от магнитолы... еще вариант - разбери антенну - в нее может попасть влага, и тогда внутри будет жесть...

Правильно, все антенны в одной, той что на крыше. Вариантов самих антенн куча, есть просто радио, есть радио+телефон, радио+телефон+gps, и др. Разъемы всегда такие питание + количество интерфейсов, т.е. у радио 2 коннектора (питание и сама радио антенна), и т.д.

Всем привет!

Привет)

С чем у вас ассоциируется понятие «автомобиль для России»? Загибаем пальцы: большой багажник, высокий клиренс, морозоустойчивость, ремонтопригодность, дешевизна. Как ни крути, получается «портрет» Renault Logan. А на что обратить внимание покупателю, которому хочется чего-то большего, да средства позволяют? С ответом на этот вопрос на российский рынок выходит Peugeot 408, готовый биться c такими бестселлерами, как Ford Focus, Chevrolet Cruze и Skoda Octavia. Разберёмся, что же такого российского во французской новинке. И новинка ли это вообще? Будем честными, Peugeot 408 — модель новая только для российского рынка. Китайцы и латиноамериканцы уже пару лет как гоняют на таких у себя дома. А европейцы о такой машине и слыхом не слыхивали — им достаточно хэтча и универсала 308. Несмотря на то, что машина уже не новая, выход седана 408 на российскую автомобильную арену был тщательно подготовлен специалистами Peugeot. Причём, не только маркетологами, но и инженерами. Машину адаптировали для наших условий, и такая адаптация не ограничилась установкой пластиковой «защиты» двигателя, как это часто бывает. Французы подошли к делу со всей серьёзностью. Но для начала немного о том, как у Peugeot вообще получилось нечто среднее между 308 и 407. Да-да, эту машину вполне можно сравнить с 407 моделью, ведь она получилась... длиннее! Причём Пежо 408, несмотря на то, что в его основе лежит именно 308, получился крупнее седана 407 во всех измерениях, включая объём багажника. Изначально модель 408 разработали для китайского рынка, где очень любят длинные седаны. Пришлась к месту эта модель и в Южной Америке: только её там подали не под кисло-сладким соусом, как любят в Китае, а добавив немного латиноамериканского чили. Дело в том, что водители Поднебесной не обращают внимания ни на что, кроме комфорта, а «мучачос» более темпераментны и требовательны к шасси. А что же нужно нам? Мне очень повезло на тест-драйве, и половину маршрута я проехал в компании Гаетана Демулена, который во многом отвечает за то, как едут все модели Peugeot. Гаетан рассказал, что в процессе подготовки машины его команда много времени провела в командировках в Россию, наблюдала за местными дорогами и нравами водителей. В итоге при настройке шасси было решено применить некий компромисс между китайской и латиноамериканской версиями: автомобиль должен был остаться комфортным, но при этом сохранить хорошую управляемость. Маршрут тест-драйва Пежо 408, пролегавший по шоссе Подмосковья и разбитым (то есть — совершенно типичным для большинства регионов) дорогам Калужской области, легко дал ответ на вопрос, что получилось у французов. Четыреста восьмой действительно здорово глотает бесконечные колдобины когда-то асфальтированных дорожек, которые представляют собой нескончаемую череду выбоин и дорожных заплаток, при езде по которым бардачок превращается в блендер для мелких вещей, а компакт-диск напрочь забывает всё, что на нём записано. Амортизаторы и пружины отрабатывают без пробоев даже злющие стыки и глубокие ямы — главное, чтобы остались целы красивые опциональные 17-дюймовые диски. На мой вопрос о дизайне кузова Гаетан Демулен признаётся: «Мы и сами хотели бы, чтобы Peugeot 408 выглядел более современно, в стиле нынешней 308 модели, но это оказалось невыгодно по ряду технологических причин» При этом подопечным Гаетана удалось добиться сносной управляемости: автомобиль совсем не похож на увальня. Подвеска энергоёмкая, но при этом достаточно жёсткая. Это двояко влияет на комфорт: с одной стороны уменьшается раскачка на неровностях и крены, но с другой нет и чувства парения над дорогой, которое дарят по-настоящему ориентированные на комфорт шасси. А вот для управляемости такая настройка однозначно в плюс — обратная связь на руле не идеальна, но достаточна, а крены и клевки находятся в тех пределах, что не будут раздражать даже активного водителя. Металлическая защита картера устанавливается на седан для всех рынков, поэтому здесь французам не пришлось ничего изобретать специально для нас Чтобы добиться такого поведения, инженеры установили адаптированные амортизаторы (кстати, собственного производства — Peugeot является единственным в мире массовым производителем, устанавливающим на автомобили свои амортизаторы), пружины с дополнительным витком и усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости. Клиренс в итоге увеличился по сравнению с «китайской» моделью на 10 мм и равен теперь 178 мм для машин с 17-дюймовыми колёсами и 175 мм для модификаций с дисками R16. Кстати, несмотря на длинную базу, геометрические параметры проходимости с таким дорожным просветом выглядят впечатляюще. И это доказали заезды по пересечённой местности — 408 карабкается по косогорам не хуже «недоприводного» паркетника! Подвеска — главное, над чем трудились инженеры в процессе адаптации машины под наш рынок Все прочие ощущения от управления автомобилем укладываются в одно слово: нормально. Тормоза отличные, с очень удобным дозированием и обратной связью — управлять замедлением будет легко и приятно водителю с любой подготовкой. Топовый турбомотор мощностью 150 лошадиных сил сочетается только с шестиступенчатым «автоматом», и это заставляет воспринимать его как несколько менее мощный агрегат. На обгонах быстро чувствуется предел тяги этого двигателя — мотор сам по себе достаточно шустрый, но и 408 не «пушинка» (1419 кг), да ещё и с добавляющим задумчивости «автоматом». Будут и другие моторы (все объёмом 1,6 литра): 110-сильный в сочетании с «механикой» о пяти передачах и 120-сильный в сочетании с «механикой» или «автоматом», а также... дизель! Да-да, 408 будет предлагаться с дизелем. В этом классе в России популярность моторов на «тяжёлом» топливе находится где-то около нулевой отметки (их доля на рынке составляет 1%), и в Peugeot это прекрасно понимают. Но такая ситуация отчасти есть следствие замкнутого круга: если такие модификации не предлагать, то их и не будут покупать. Поэтому французская компания решила переломить тенденцию и предлагает турбодизельный мотор 1.6 HDi мощностью 112 сил. Но при скромной «лошадиной» отдаче этот двигатель имеет тяги больше, чем бензиновый турбомотор — 254 Н•м! Топливная экономичность при этом — ровно 5 литров «солярки» на 100 км пути. К сожалению, опробовать его нам не дали, но мы с нетерпением ждём полноценной осенней презентации этого двигателя. С интересом я садился и на задний диван. Распахиваю дверь и — вот это лимузинище! Скажем спасибо китайцам за их любовь к длиннобазным машинам. Именно в угоду им база Peugeot 408 больше, чем у 308 модели: 2710 мм против 2608. Поэтому сидеть сзади очень просторно — при росте 176 см я умещался там, практически закинув ногу на ногу. По ширине (1464 мм спереди и 1470 мм сзади) и высоте (869 мм от подушки заднего дивана до потолка) салон тоже хорош: тут вполне сносно будет ехать даже впятером. Что касается комфорта, то тут к Peugeot 408 остаётся лишь один вопрос — шумоизоляция. Да и то дело скорее в том, что от такой большой машины подсознательно ожидаешь комфорта автомобиля классом выше. А ведь это всего лишь гольф-класс с базовой ценой в 549 тысяч рублей! Объём багажника — 560 литров! По этому параметру 408 рекордсмен в своём классе наряду с Октавией. А ещё 33 литра полезного объёма разбросаны по салону в виде различных бардачков и ниш Что ещё адаптировала команда французских специалистов? Для зимнего запуска были установлены более мощные аккумулятор и генератор, увеличили эффективность подогрева передних сидений (а также перенесли управляющие «крутилки» с кресел в более удобное место — на центральный тоннель), улучшили подвод воздуха к ногам задних пассажиров и добавили подогрев лобового стекла в нижней части, а также подогрев форсунок омывателя. Также в заднем бампере появилась удобная выемка для открывания примерзшей крышки багажника. Ещё один важный момент — оптимизированный алгоритм работы омывателя фар: он активируется каждое седьмое срабатывание омывателя стекла или раз в 40 км пути, что произойдёт раньше. А сам бачок для «омывайки» существенно увеличился в объёме. Наконец, кузов дополнительно защитили от коррозии, а также подкорректировали настройки двигателя и «автоматов». Peugeot 408 уже производится в России — мы как раз недавно побывали на запуске конвейера полного цикла завода «ПСМА Рус» в Калуге. Уровень локализации деталей для этой модели на сегодняшний момент составляет 30%: это панели кузова из Москвы (ААТ) и Калуги (Gestamp), стёкла и борская светотехника из Нижнего Новгорода, кресла, передняя панель, центральная консоль, внутренняя обивка и детали отделки, коврики, шумоизоляция, топливный бак, выхлопная система, бамперы и другие детали с предприятий Калуги и Нижнего Новгорода, проводка из Татарстана, колёса Евродиск из Питера, московские шины Michelin и прочие компоненты с расположенных в России заводов. При адаптации машины к нашему рынку французы учитывали также возможности местных поставщиков деталей. Продажи модели стартуют с 1 сентября В России покупателями модели 408 представители марки видят мужчин в среднем и зрелом возрасте, имеющих семью и использующих седан в качестве единственного автомобиля. Предусмотрены три комплектации. Цена Peugeot 408 в базовой комплектации Access начинается с отметки 549 тысяч и включает систему АБС, электропакет и пару подушек безопасности. Правда, кондиционер — за доплату. Выбрав среднее исполнение Active за минимальные 604 тысячи, покупатель получает дополнительно магнитолу, подогрев сидений, противотуманки и ряд других мелочей. В качестве опции среди прочего тут можно заказать двухзонный климат-контроль и даже навигацию с задним парктроником. Топовое исполнение Allure стоит 689 тысяч и «упаковано» по максимуму: здесь есть боковые подушки безопасности, кожаный руль, климат-контроль, Bluetooth-связь и прочие приятные вещи. По своему усмотрению за дополнительную плату покупатель может добавить только навигацию и 17-дюймовые колёса. Минимальная цена седана с «автоматом» — 644 тысячи. Дизельный Peugeot 408 стоит минимум 637 тыс. руб. за Access и максимум 734 за Allure Конкуренты же предлагают следующее. Самый доступный — это Ford Focus за минимальные 542 тысячи. Это на 7000 рублей дешевле Peugeot 408, но такой Focus будет оснащён мотором мощностью всего 85 лошадиных сил. Если требуется «автомат», то по своим техническим характеристикам Peugeot 408 выгоднее всех — 102-сильная Skoda Octavia с двумя педалями стоит 654 тысячи рублей. А когда нужен дизель, то выбор практически отсутствует: альтернативой является только Ford Focus с 2-литровым мотором мощностью 140 сил, и стоит такая машина 893 500 рублей. Источник: http://auto.mail.ru/testdrive.html?id=37937 Текст: Дмитрий Ласьков Фото: компании Peugeot Узнайте больше о нас на: Источник: http://www.peugeot.ru/about-us/article_id=7221/

В России любят большие автомобили и большие седаны в частности. Для тех, кто не может приобрести седан бизнес-класса, компания Peugeot выпускает на рынок адаптированную для России версию седана Peugeot 408, сборку которого наладили на заводе ПСМА в Калуге. По прогнозам аналитиков российский автомобильный рынок может в ближайшие годы выйти на 1 место в Европе по объему продаж новых автомобилей. Чтобы увеличить свою долю на этом рынке, ведущие мировые автоконцерны дорабатывают свои модели специально для России. Первыми получили российскую прописку компактные седаны Renault Logan, Volkswagen Polo, Hyundai Solaris и Kia Rio. Построенные на платформах хэтчбеков B-класса они по своим размерам вплотную приблизились к классу С (по европейкой классификации). Peugeot 408 стоит еще на ступеньку выше, построенный на платформе хэтчбека Peugeot 308 автомобиль по габаритам превосходит даже выпускавшийся до 2010 года седан Peugeot 407, который принадлежал к классу D. Длина нового седана Peugeot 4703 мм, ширина 1815 мм, а высота 1505 мм, что делает его безусловным лидером в своем классе. А длина колесной базы 2717 мм, что всего на 7 мм меньше, чем у Peugeot 407. Сравнить габариты и технические характеристики Peugeot 408 можно здесь. Внешность Peugeot 408 разрабатывалась до 2010 года и выполнена еще в старом фирменном стиле французской марки: по-гоночному заостренный V-образный капот, огромная пасть воздухозаборника, заходящие далеко на крылья передние фары, вертикально-расположенные противотуманки, имитирующие боковые воздухозаборники и эффектные выштамповки на боковинах - все это создает ощущение стремительности. При этом седан Peugeot смотрится весьма солидно, особенно в фирменном темно-синем цвете Bleu Bourrasque. Внешность Peugeot 408 выполнена еще в старом фирменном стиле французской марки. При этом седан смотрится стремительно и весьма солидно. Большие габариты позволили сделать комфортный салон, как для водителя, так и для пассажиров. В передней части ширина салона на уровне локтей составляет 1464 мм – рекордное значение в данной категории автомобилей. Сзади с комфортом разместятся трое пассажиров средней комплекции, а благодаря увеличенной колесной базе пространство перед коленями задних пассажиров составляет 159 мм. Некоторая приподнятость задних сидений улучшает обзор. Сиденья в меру мягкие с выраженной боковой поддержкой весьма удобны. Передняя панель во всех комплектациях отделана мягким и приятным на ощупь пластиком. Большая площадь остекления улучшает обзорность и увеличивает ощущение комфорта. Салон тестового автомобиля в комплектации Allure Белые циферблаты с красными стрелками задают спортивные стиль Благодаря увеличенной колесной базе улучшен комфорт задних пассажиров Передняя часть интерьера автомобилей в базовой комплектации Access и средней Active имеет серебристую центральную консоль, циферблаты приборов черного цвета и трехлинейный ЖК-дисплей бортового компьютера. Тестовый автомобиль в максимальной комплектации Allure имеет черную глянцевую центральную панель и белые циферблаты стрелочных приборов с красными стрелками и со спидометром, размеченным до 250 км/ч, что придает приборной панели спортивный дух. Отделанное кожей рулевое колесо удобно ложится в руки. В целом интерьер выглядит элегантно и гармонично, анахронизмом смотрится только монохромный матричный дисплей бортового компьютера, но такой же дисплей устанавливается и на более дорогой Peugeot 508. Специально для России Peugeot 408 оборудуется системой обогрева передних сидений с тремя режимами работы и удлиненными подводами теплого воздуха под передними сиденьями, что обеспечивает эффективный обогрев для задних пассажиров. Peugeot 408 может похвастаться не только просторным салоном, но самым большим объемом багажника в своем классе: 560 литров, которые можно оптимально использовать благодаря прямоугольной форме и механизму закрывания без дуг, заходящих в багажное отделение. Открытие багажника производится специальной кнопкой на пульте ДУ или кнопкой, расположенной в салоне. Для закрытия крышки багажника специально для России добавлены удобные внутренние ручки. Спинка заднего сиденья складывается по частям, при необходимости увеличивая полезный объем. В салоне расположено несколько удобных и вместительных отделений для мелких предметов, общим объемом около 33 литров. Среди них и 10-литровый перчаточный ящик, который без труда вмещает 1,5-литровую бутылку воды и при наличии кондиционера становится охлаждаемым. Объем багажника 560 л - рекордное значение для своего класса Под полом полноразмерная запаска Одна из главных бед России – плохие дороги, поэтому российская адаптация не смогла обойтись без доработки подвески. Как и у Peugeot 308 у седана независимая передняя подвеска типа McPherson и задняя подвеска на связанных поперечных рычагах со стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади. Однако для российского рынка конструкторы увеличили дорожный просвет до 178 мм (175 мм с дисками 16"), что вплотную приблизило седан Peugeot к современным кроссоверам, клиренс большинства из которых не превышает 200 мм. Помимо этого подвеску усилили за счет дополнительного витка пружин, адаптированных амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости. Адаптация подвески положительно сказалась на управляемости, автомобиль отлично держит прямую на любой скорости и уверенно едет по выбранной траектории в поворотах. Руль достаточно тяжелый, что придает новому седану дополнительную спортивность, но может не понравится представительницам прекрасного пола. В ходе теста нам удалось проехать более 300 км по различным дорогам Московской и Калужской областей, адаптированная подвеска Peugeot 408 отлично справляется с любыми неровностями асфальтированных дорог и относительно ровных грунтовок независимо от скорости. Трещины, стыки, некачественные заплатки на асфальте и небольшие ямки мягко проглатываются с приятным звуком. В серьезные ямы автомобиль не попадал, но на средних неровностях пробоя подвески ни разу не произошло. Для того, чтобы сделать красивые фотографии на берегу реки, пришлось съехать с трассы по не самой ровной грунтовке, благодаря большому клиренсу и плоскому днищу мы ни разу не задели им за неровности. Для дополнительной гарантии надежности все автомобили Peugeot 408 оснащаются заводской металлической защитой картера двигателя. Помимо вышеперечисленных опций адаптация Peugeot 408 для суровых российских условий эксплуатации включает использование аккумулятора повышенной емкости, генератора повышенной мощности, дополнительную защиту кузова от коррозии, систему подогрева нижней части лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, омыватель фар с оптимизированным режимом работы для экономии жидкости и бачок омывающей жидкости увеличенного объема. Тестовый автомобиль был оснащен турбированным бензиновым двигателем 1,6 литра, который является совместной разработкой концернов PSA и BMW и помимо различных моделей Peugeot и Citroen устанавливается на автомобили Mini. Во время прошлогоднего теста кроссовера Peugeot 3008 этот двигатель не очень понравился в сочетании с механической коробкой передач. На Peugeot 408 он устанавливается только в комплекте с 6-диапазонным автоматом Aisin. В таком сочетании автомобиль имеет неплохие динамические характеристики, разгон до «сотни» за 9,6 сек, а максимальная скорость 207 км/ч. Ровная «полка» на графике крутящего момента этого мотора обеспечивает запас тяги в широком диапазоне оборотов, что немаловажно, например, при обгонах по встречке, а переключение передач происходит плавно, незаметно и, что самое главное, без задержек. Двигатель обеспечивает приятный и уверенный разгон практически на любой скорости, но если сравнивать его с хэтчбеком Peugeot 308, то седан ведет себя более солидно, разгоняется и едет более мягко и плавно, хэчтбек более спортивен и по настройкам трансмиссии и по подвеске. Под стать двигателю и тормоза, тормозная система работает эффективно, а педаль тормоза весьма информативна. Помимо этого топового мотора покупателям Peugeot 408 доступны два бензиновых мотора объемом 1,6 литра мощностью 110 и 120 л.с., первый из которых устанавливается только с 5-ступенчатой механической коробкой передач, а второй может быть укомплектован как «механикой», так и 4-диапазонным автоматом. Второй мотор имеет механизм изменения фаз газораспределения и хорошо знаком российским покупателям по различным моделям Peugeot, Citroen и Mini. С осени этого года Peugeot планирует также наладить выпуск дизельной версии с мотором объемом 1,6 л мощностью 112 л.с. и механической 5-ступенчатой коробкой передач. По данным производителя средний расход топлива для этого мотора в смешанном цикле не превысит 5 л на 100 км пути. Большинство конкурентов не предоставляют такого выбора силовых агрегатов. Вариант с дизельным двигателем к тому же обещает быть самым дешевым в классе Уже в базовой комплектации Access новый седан Peugeot 408 имеет антиблокировочную систему (ABS), систему помощи при экстренном торможении (AFU), центральный замок с пультом ДУ, наружные зеркала с электроприводом и обогревом, фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажира, аудиоподготовку с 6 динамиками. Стоимость автомобиля в такой комплектации всего 549 тыс. руб. Стоящая на ступеньку выше комплектация Access дополнительно включает такие полезные опции как CD-MP3 аудиосистема с управлением на рулевом колесе, противотуманные фары и подогрев передних сидений. Стоимость такого седана от 604 тыс. рублей. Начиная с этой комплектации, становится доступной версия с автоматом, минимальная цена на которую начинается от 644 тыс. рублей. В активе Peugeot 408 увеличенный дорожный просвет Максимальная комплектация Allure включает передние и боковые подушки безопасности, двухзонный климат-контроль, омыватель фар, легкосплавные диски 16", кожаную отделку рулевого колеса. Стоимость данной комплектации от 689 тыс. рублей с двигателем мощностью 120 л.с. до 789 тыс. рублей с турбированным мотором мощностью 150 л.с., как на тестовом автомобиле В качестве опции покупателям доступна мультимедиа-навигационная система с цветным сенсорным экраном размером 7 дюймов. Система имеет полностью русифицированный интерфейс и укомплектована подробными 3D картами России, Украины, Белоруссии и Казахстана производства компании Навител, при подключении внешнего USB-GSM модема обеспечивает отображение пробок. Помимо этого система имеет возможность воспроизведения DVD дисков и при движении задним ходом отображает на экране изображение с камеры заднего вида. На новый Peugeot 408 предоставляется гарантия 3 года или 100 000 км пробега, а навещать дилера для проведения регулярного технического обслуживания придется через каждые 20 тыс. км. Для удобства покупателей также предлагается большой выбор сервисных пакетов Peugeot. Все это делает новый седан Peugeot одним из самых выгодных предложений в своем классе и укрепляем имидж французского бренда, как производителя мужских автомобилей и автомобилей, адаптированных для России. Источник: http://www.carexpert.ru/testdrive/peugeot/peg408/peg408a970.htm Владимир Воронцов Фото автора и компании Peugeot Узнайте больше о нас на: Источник: http://www.peugeot.ru/about-us/article_id=7222/

а на servicebox схем и нет)

на ebay куча ламбо петель. при желании и самому их установить не проблема)

vin напиши, посмотрю что пишут)

Повышение первой цифры индекса вполне оправданно. «Четыреста восьмой» на 427 мм длиннее соплатформенного хэтчбека и на семь миллиметров выше. По сути «француз» как минимум двумя колёсами перекатился в более высокий сегмент D. Проспал! К чёрту завтрак и душ, на то, чтобы преодолеть шестьдесят километров непредсказуемости утренних дорог, у меня менее двух часов. Но опаздывать на встречу с новым седаном Peugeot 408 никак нельзя, потому что эту машину специально для нас, россиян, французские инженеры готовили более двух лет. Гоняли в хвост и в гриву по разбитым дорогам разных областей, морозили за Уралом, заправляли суррогатным топливом. Только за последний год предсерийные образцы «четыреста восьмого» преодолели четыре круга ада, которые учтивые французы называют миссиями. И теперь с гордостью заявляют — мы создали идеальный автомобиль для России! Эй, ну уступите же дорогу — у меня миссия государственной важности! Багажник не испортил внешность «четыреста восьмого». Седан выглядит солидно и утончённо. О первом опыте продаж бюджетного седана в российском представительстве французской компании вспоминать не любят. Импорт трёхобъёмного Peugeot 206 иранского производства принёс больше головной боли, чем прибыли. Мало того что с качеством самих машин были проблемы, так ещё политическая атмосфера в стране, мягко говоря, не способствовала бизнесу. Вдобавок автовозы с готовыми седанчиками иранские мальчишки от нечего делать забрасывали камнями. Уже на прибывших сюда новых машинах приходилось менять стёкла, перекрашивать детали кузова. В результате контракт с иранскими партнёрами разорвали, продажи прекратили, а о уже реализованных машинах постарались забыть. Первый блин комом — исконно русская традиция. Лицо хоть и знакомое, но всё же новое. У Peugeot 408 оригинальные передний бампер, капот и фары. Зато второй пекли тщательно, с хрустящей корочкой и добавками по предпочтениям и толщине кошелька. Впервые о производстве бюджетного седана в России французы обмолвились три года назад, благо ни изобретать такую машину с нуля, ни строить завод было не нужно. Производство в Калужской области работало исправно, а сам трёхобъёмник построен на основе универсала Peugeot 308 с растянутой относительно хэтчбека на 109 мм колёсной базой. Похожие седаны уже производятся в Китае и Аргентине, но Россия — не Азия и уж тем более не Южная Америка, у нас свои пристрастия и особенности — нужна адаптация. Ездовые испытания, начатые ещё два года назад, проходили с чисто российским размахом: в Московской, Калужской и Тульской областях. На Урале и даже в Заполярье. Конвейер калужского завода «четыреста восьмые» будут покидать с 33-процентным уровнем локализации. Наружные панели кузова, бамперы, стёкла, задние фонари, колёса, сиденья, пластиковые детали салона… Всё это и многое другое изготавливают совместные предприятия партнёров и смежников. Ох и намучались французы! Зато ещё до начала производства товарных машин поняли, какими они должны быть. С просторным салоном и багажником. С высоким дорожным просветом и непробиваемой подвеской. Багажник у «четыреста восьмого» на зависть всем конкурентам — 560 л, да и в салоне места много. Особенно в задней его части. Отрегулировав переднее кресло под свой рост и пересев назад, я свободно закидываю ногу на ногу. До спинок передних кресел более полуметра! Над головой тоже просторно, дверной проём огромен. Лимузин! Нет, поправляют пежовцы, — машина на все случаи жизни. В такой должно быть удобно всем: и детям и престарелым родителям. Мягкая передняя панель знакома по хэтчбеку Peugeot 308. «Музыка» и «климат», расположенные на отлогой центральной консоли, приближены к водителю. Отличительные особенности наиболее оснащённой версии Allure: белые шкалы приборов и чёрная лакированная накладка по центру торпедо. В комбинации приборов полноценный маршрутный компьютер и стрелочный датчик температуры охлаждающей жидкости. Однако серые цифры на белом фоне в солнечную погоду едва видны. Климат-контроль раздельный, шестиступенчатый «автомат» Aisin — со спортивным, зимним и ручным режимами. А что с подвеской? Она заметно отличается от обычных «триста восьмых». При той же архитектуре (стойки McPherson спереди, полузависимая балка сзади) стандартные пружины получили дополнительный виток, передний стабилизатор стал толще, а задние амортизаторы и вовсе изготовили специально для российских «четыреста восьмых» на собственном амортизаторном заводе в Сошо. В итоге относительно хэтчбеков клиренс седанов вырос на 10 мм — до 175 мм у машин с 16-дюймовыми колёсами и до 178 мм у топ-версий с обувкой на дюйм больше. 17-дюймовые колёса (справа) — прерогатива наиболее дорогих версий Allure. 16-дюймовые — для всех остальных. Разница между ними не только в диаметре и шинах, но и в калибровке амортизаторов. У топ-модели и дизельных версий более жёсткие настройки. Уже на заводе все машины комплектуются стальной защитой моторного отсека. Появились более мощные генератор и аккумулятор, а все модификации с бензиновыми двигателями, включая 150-сильную версию, способны переваривать топливо АИ-92. Поездив по северным регионам, французы остались довольны производительностью штатной системы отопления, но некоторые изменения в конструкцию машины всё же внесли. Так, воздуховоды, подающие тепло в заднюю часть салона, увеличились в сечении и стали длиннее. Форсунки омывателя получили обогрев, включающийся автоматически при падении температуры ниже нуля, а дворники — обогреваемую площадку в зоне покоя щёток. Передние кресла неплохо удерживают тело в поворотах, но наполнитель подушки мог быть и поплотнее, а спинки лучше распределять нагрузку. Не лучшее решение и флажковый регулятор наклона спинки. На ходу, одной левой рукой менять её наклон проблематично. Зато в основании новых кресел не осталось места для барашков подогрева. Теперь они в зоне лёгкого доступа — на передней панели. А если машина оборудована кондиционером, в средних размерах перчаточном ящике появляется дефлектор охлаждения. Увы, откинуть поводки стеклоочистителей, чтобы сбить лёд, по-прежнему невозможно. Это конструктивная особенность всего семейства «триста восьмых». Зато омыватели фар теперь будут распылять недешёвую незамерзайку не при каждом нажатии на правый подрулевой рычажок, а лишь на седьмом или же при однократном мытье ветрового стекла в случае, если автомобиль преодолел более сорока километров. Увеличили до пяти литров и сам бачок. И слава французским миссионерам — наконец-то они поняли, что пробка бензобака, запираемая на ключ, — не есть хорошо. И дело даже не в том, что на АЗС владельцев машин концерна PSA можно распознать по болтающемуся в руках брелоку размером с кофейную чашку. Такая конструкция вынуждает при заправке глушить двигатель. В условиях севера это ещё один повод разморозить салон. Передние кресла сдвинуты назад до упора, но место сзади всё равно осталось. При моём росте 178 см я легко усаживаюсь «сам за собой», закинув ногу на ногу. Но подсунуть ступни под водительское кресло можно только при условии, что оно отлифтовано на максимальную высоту. А вот правое переднее кресло установлено жёстко. Простор под ним есть всегда. Увы, на заднем диване нет подлокотника, наши менеджеры так и не смогли убедить французов в его необходимости. Зато есть четыре дефлектора вентиляции (два под передними креслами), пепельница, пара матерчатых кармашков и USB-разъём. Багажник можно отпереть кнопкой слева от рулевой колонки либо с брелока. Выемка в заднем бампере появилась в ходе северных испытаний как средство против обледенения крышки. Особо французы отмечают её петли с газовыми упорами и две внутренние ручки для закрытия. 560 литров полезного объёма для багажа могли бы потянуть на рекорд в классе, если бы не Skoda Octavia. У «чешки» те же литры, но лучше организована трансформация. У Peugeot спинка ложится диагонально. Пока инженеры мёрзли да тряслись на ухабах, маркетологи пытались понять, каким должен быть идеальный автомобиль для России. То, что трёхобъёмным, это понятно, на этот тип кузова у нас приходится более половины продаж. Но моторы, трансмиссии, а главное, в каком сочетании? В результате получился довольно интересный расклад. На Peugeot 408 может быть установлен один из четырёх двигателей, причём все они объёмом 1,6 литра! Базовая 110-сильная «четвёрка», хорошо известная ещё по моделям 206 и 307, сочетается только с пятиступенчатой «механикой». Тандем не новый, но надёжный и изученный нашими сервисменами вдоль и поперёк. Это входной билет в мир Peugeot 408 по цене от 549 000 рублей. Все четыре стеклоподъёмника автоматизированы как на спуск, так и на поднятие стёкол. Причём огромных размеров стёкла задних дверей опускаются полностью. В проёмах дверей двойные резиновые уплотнители, а стыки ветрового стекла и передних стоек прикрыты аэродинамическими накладками. Двигатель совместной разработки PSA и BMW отдачей 120 или 150 л.с. мы тоже знаем. Увы, не с самой лучшей стороны. Отказы турбины у наддувной версии в прошлом, спешат заверить французы, а «атмосферник» столь же надёжен, как и его предшественник. Он-то и будет, по прикидкам тех же маркетологов, самым ходовым. Потому ему и положено две коробки передач: пятиступенчатая механическая и старая, но модернизированная автоматическая АТ8 (в прошлом AL4) о четырёх ступенях. И ценник у такой версии очень заманчивый — от 644 000 рублей. У топового 150-сильного турбомотора трансмиссия без вариантов — автоматическая, шестиступенчатая: та самая, которую мы не перестаём хвалить при каждой встрече. Но такая машина обойдётся покупателю минимум в 746 000 рублей. В моторном отсеке 150-сильной версии тесно. На виду только точки периодичного обслуживания. Стальная защита двигателя с окнами охлаждения, а на зимний период, напротив, необходимо укрыть радиаторы пластиковой защитой. Крышка бензобака наконец-то лишилась личинки замка. Теперь лючок запирается централизованно, заодно с дверями. Блок предохранителей расположен удобно (слева под рулевой колонкой), но добраться до разъёмов мешают пучки проводов. Зато в наиболее дорогой версии в этом контейнере появляется подсветка. Как мило! Четвёртый мотор — дизельный, отдачей 112 сил. В российском представительстве компании Peugeot уверены, что наши сограждане для покупки таких машин уже давно созрели, вина непопулярности дизельный версии лежит на продавцах, которые сочетают моторы, работающие на тяжёлом топливе, с богатым оснащением самих машин. В результате они становятся неоправданно дорогими. Мы же будем предлагать дизель на всех уровнях оснащения: от 637 000 рублей за базовый Access до 734 000 рублей за Allure. Сколько сможем продать? Пять процентов от всей гаммы «четыреста восьмых» сделаем точно, но надеемся, что дизель «откусит» у бензиновых версий более 10%. Ох, ребята, как же разумны ваши речи, но почему при таком количестве серого вещества в своих головах вы привезли для первого знакомства с журналистами только самые мощные версии «четыреста восьмого» да ещё в максимальных комплектациях (789 000 рублей)? Почему так случилось, можно только догадываться, но думаю, что одна из причин — средненькая динамика атмосферных «пыжиков», потому как и турбированные при 1400 кг снаряжённой массы — не то чтобы роют асфальт. Динамика 150-сильной версии поначалу озадачила. Вяло! Но «мой» Peugeot оказался совсем не обкатанным. Возможно, отсюда и довольно высокий расход топлива в трассовом режиме: чуть более 10 л/100 км пути. «Четыреста восьмые» коллег потребляли бензина меньше, да и на разгон никто из них не жаловался. Разгон ровный, уравновешенный. Шестиступенчатый «автомат» Aisin перебирает передачи без суеты, но своё дело знает: при резком ускорении быстро соображает, какая ступень нужна мотору в данный момент, а при замедлении подтыкает низшие передачи, тормозя двигателем. «Мы перенастроили автоматическую трансмиссию с учётом пожеланий российских водителей», — говорят инженеры. Точнее, фокус-группы, составленной из работников структуры Peugeot. Это они тайно обкатывали предсерийные образцы в паузах между прилётами французской делегации. Какие ещё были пожелания? Чтобы передний бампер не касался бордюров во время парковки и плоское днище для уверенного движения по просёлку. Аэродинамически кузов седана проработан не хуже, чем у пятидверок. Шумы набегающих потоков едва слышны даже на высокой скорости. Но назвать «четыреста восьмой» тихоней всё же нельзя. Щербатый асфальт пробивается в салон через усиленную шумоизоляцию не громким, но монотонным гулом. Причём задним пассажирам он досаждает сильнее. Это верно. Побитые бамперы на «пыжиках» стали для нас нормой жизни, но можете назвать меня хоть вражеским шпионом, считаю, что 175 мм дорожного просвета избыточно для современного легкового автомобиля, а для машин марки Peugeot и просто варварство. И пусть по вдрызг разбитому асфальту «четыреста восьмой» едет, как туго накачанный мяч, не замечая разницы между мелкими и средними неровностями и не досаждая раскачкой кормы. Однако небольшая болтанка кузова влево/вправо относительно вертикали и непроизвольные перемещения рулевого колеса при проезде неровностей и есть побочные эффекты обширной адаптации под Россию. В поворотах «четыреста восьмой» надёжен, но едет слишком уж пресно. Если для вас автомобиль — это прежде всего средство передвижения, смело бегите к дилеру Peugeot. Ну а если ждёте от езды удовольствия и неких эмоций — то к продавцам Форда и Шкоды. По причине высокого клиренса у «четыреста восьмого» и появился более толстый пруток переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Ведь повышенному центру масс надо как-то противостоять. О-кей, крены в поворотах минимальны, но шасси автомобиля — это тонко настроенный механизм (а может, и организм), он не терпит грубого вмешательства и уж тем более принуждения. Потому-то и едет седанчик бесхитростно, будто резиновый. Разгоняется, замедляется, поворачивает… Всё вроде бы делает правильно, но без привычного для Peugeot лоска. Взять хотя бы рулевое управление. Фиксация баранки в околонулевой зоне? Более чем достаточная для гражданского автомобиля. Обратная связь? И тут не подкопаешься. А вот поди ж ты, в любом повороте «четыреста восьмой» держится отстранённо, как-то уж слишком нейтрально и без былого задора. И тормозную динамику Peugeot 408 можно было бы назвать усреднённой. Но если раньше «французы» досаждали излишне чутким тормозным приводом, то у этой машины замедление более логично. Ставим ещё один плюсик. Ощущение такое, будто в процессе адаптации французские инженеры только и делали, что изучали наши разнокалиберные неровности и учили свой автомобиль противостоять им. И тут надо сказать им спасибо — научили! Похоже, даже некоронованный король разбитых дорог — Renault Logan — меркнет рядом с французско-российским Peugeot. Но как же удовольствие от вождения? Вы ведь сами говорили, что Peugeot 408 машина на все случаи жизни. Так ведь и случаи разные бывают. Клиренс в 178 мм так и провоцирует съехать с наезженных дорог. В таких условиях Peugeot 408 держится молодцом! Но, видимо, для французов все случаи, связанные с Россией, клинические. Иначе как объяснить, что вдобавок ко всему они научили свой автомобиль ездить по бездорожью. Да-да, не по неровным грунтовкам, а именно вне дорог! Сворачиваю с укатанной колеи, переваливаю через высокий земляной гребень. Правое переднее колесо отрывается от грунта. Встал? Как бы не так! Похрустев тормозами, «пыжик» продолжил движение. Смелею и теперь по диагонали пытаюсь форсировать высокую насыпь. Вновь победа! Причём чистая — без контактов с грунтом. Да это кроссовер с трёхобъёмным кузовом! Среди стратегических конкурентов «четыреста восьмого» создатели видят прежде всего лидеров рынка: Ford Focus, Chevrolet Cruze и Skoda Octavia. «Наш план производства — 50 тысяч автомобилей в год, и мы собираемся внести изменения в этот список». Товарные машины уже есть в салонах дилеров. Начало официальных продаж намечено на 1 сентября. Поездив туда-сюда по буеракам Калужской губернии, я окончательно утвердился во мнении, что у каждого народа должен быть автомобиль, которого он заслуживает. Ведь это у нас искусственные неровности лежат поверх естественных. Это мы ставим под амортизаторы проставки, чтобы превратить легковушку во внедорожник. Наконец, мы очень любим седаны. В общем, мы заслужили Peugeot 408. Говорю это без иронии, потому что Москва — это лишь часть России, и то, что в столице кажется избыточным, за её пределами — прожиточный минимум. Да и всеволожский Ford Focus уже давно пора раскулачивать. Паспортные данные Техника Наддувный вариант мотора 1.6 Prince (индекс EP6 CDT) впервые поставили на семейство автомобилей Peugeot 207 в 2007 году. Четырёхцилиндровый агрегат совместно разрабатывали инженеры концернов BMW AG и PSA. Позже этот мотор получили и модели Mini, и хэтчбеки Peugeot 308, и Citroen C4. Двигатель укомплектован непосредственным впрыском топлива (давление форсунок — 120 бар), фазовращателями на обоих валах и турбокомпрессором, турбина которого вращается со скоростью 200 тысяч об/мин (давление наддува — 0,8 бара). В европейской спецификации мощность равняется 156 силам, а в российской — 150. Крутящий момент одинаков — 240 Н•м с 1400–4000 об/мин. Этот же двигатель в атмосферном варианте (индекс EP6C) развивает 120 л.с. и 160 Н•м при 4250 об/мин. Оба мотора способны переваривать девяносто второй бензин. Peugeot 408 — наглядная демонстрация того, как при минимальных затратах из европейского хэтчбека С-класса можно сделать седан для развивающихся стран. От переднего бруса безопасности до дальних кромок передних дверей конструкции того и другого в целом идентичны. Основные различия в задней части, ведь донором для трёхобъёмника был выбран более вместительный универсал 308 SW с увеличенной до 2708 мм колёсной базой (+109 мм). Но у «четыреста восьмого» этот показатель ещё больше — 2717 мм, а общая длина кузова — 4703 мм (на 203 мм длиннее соплатформенного универсала), что делает седан по сути представителем более высокого сегмента D. Впрочем, подвески остались теми же: McPherson спереди, полузависимая балка сзади. Конструкторы лишь добавили пружинам по одному витку, установили более толстый стабилизатор поперечной устойчивости и заново разработали задние амортизаторы (справа), благо у концерна Peugeot по-прежнему есть собственный амортизаторный завод в Сошо. История Это сейчас Peugeot четвёртой серии — седан, ориентированный на рынки развивающихся стран. Но так было не всегда. Кроме трёхобъёмных кузовов под этим индексом выпускались универсалы, купе, спайдеры и даже купе-кабриолеты со складным жёстким верхом под собственным именем Eclipse. Эволюцию линейки можно проследить на наших иллюстрациях, а началась эта история в октябре 1934 года, когда на Парижской выставке был представлен Peugeot 401. На фоне тогдашних конкурентов машина с 44-сильным двигателем 1.7 потерялась бы, если б не версия Eclipse — с жёстким складным верхом, оснащённым электроприводом! Но подобные технологии не внушали доверия: за год было выпущено 13 545 машин — 79 из них кабриолеты. В 1935-м французы представили аэродинамичный Peugeot 402. Машина произвела фурор: за обводы кузова и 55-сильный двухлитровый мотор её прозвали Ракетой из Сошо. В течение семи лет она выпускалась с невероятным количеством кузовов и разошлась тиражом в 75 тысяч. А среди фишек «четыреста второго» была опционная механическая коробка передач с автоматическим сцеплением. Peugeot 403 появляется уже после Второй мировой — в 1955 году. Автомобиль-миллионник создали в сотрудничестве с итальянским ателье Pininfarina. Причём своей популярностью он обязан дизельной модификации и наиболее доступному в то время кабриолету. Универсал с увеличенной на 210 мм колёсной базой оснащался тремя рядами сидений и мог принять на борт до восьми человек. В 1960-м был представлен Peugeot 404 — до 1966-го модели 403 и 404 выпускались параллельно. Новая машина с «впрысковым» двигателем и передней подвеской McPherson четырежды выигрывала Ралли Сафари. После чего нигерийцы открыли у себя завод, где собирали Peugeot 404 аж до 1989 года. Во Франции в 1978-м «четыреста четвёртый» с почти трёхмиллионным тиражом заменили более крупным Peugeot 504. Вернулись к четвёртой серии только в 1987-м на модели Peugeot 405. «Автомобиль года-1988» стал двукратным победителем Дакара и жив до сих пор в виде лицензионной копии, выпускаемой на заводе Iran Khodro. В самой Франции седан продержался на конвейере до 1996 года. Универсал 405 Break выпускался на год дольше. Произведено более 2,5 миллиона автомобилей. Эстет Peugeot 406 дебютировал в 1995 году. Он не смог повторить успех предшественника, проиграв итальянской парочке Fiat Brava/Bravo титул «Европейского автомобиля года», недобрав всего пятнадцать очков. Зато «четыреста шестого» ждала успешная рыночная карьера. Даже в его последний год выпуска (2008) было продано почти сто тысяч штук. Интересно, что после долгосрочного сотрудничества с ателье Pininfarina работой над дизайном седана и универсала занимались собственные стилисты Peugeot. Однако нарисовать облик купе всё же поручили итальянцам. Peugeot 407 дебютировал в 2004 году. Гамма кузовов осталась той же: седан, универсал, купе. Да и линейка двигателей не сильно изменилась по отношению к предшественнику. Однако по ездовому характеру «четыреста седьмой» оказался менее драйверским, да и революционный дизайн отпугнул немало покупателей. Усилиями трёх заводов было произведено около девятисот тысяч экземпляров. Седан Peugeot 307 выпускается с 2004 года. Пусть индекс этой машины начинается с цифры три, но именно трёхобъёмный «триста седьмой» является прямым предком седана Peugeot 408. Автомобиль создавался с прицелом на развивающиеся страны. Производится в Китае и Аргентине. Peugeot 308 выпускается с 2011 года. Китайская версия седана на базе хэтчбека 308 производится в КНР уже около двух лет. Двигатели 1.6 л (109 л.с.) и 2.0 л (143 л.с.) — от модели 307. Колёсная база — 2612 мм. Объём багажника — 502 л. За кадром Чем удивил Peugeot 408? Прежде всего серьёзным подходом французов к адаптации машины под наши условия. На этой волне я бы и развернул рекламную кампанию. На одном билборде заляпанный грязью «четыреста восьмой» мчится по лужам. А поперёк щита огромный штамп: ПРОВЕРЕНО РАЗБИТЫМИ ДОРОГАМИ! На другом — весь кузов покрыт инеем, кругом сугробы, метель: ПРОВЕРЕНО ХОЛОДОМ! А вот безымянная заправка с ржавыми колонками: ПРОВЕРЕНО ОСЛИНОЙ МОЧОЙ! Вот так вот — по-житейски, без гламура. И станет сразу понятно, что этот автомобиль для нас, россиян! Источник: http://www.drive.ru/drive-test/peugeot/5012a19ab72142565c0001cb.html Алексей Смирнов, 27 июля 2012. Фото Драйва и фирмы Peugeot Узнайте больше о нас на: Источник: http://www.peugeot.ru/about-us/article_id=7219/

У нас - первый сравнительный тест Peugeot 408. Читать далее Источник: журнал "За рулем" №8 (974), август 2012 Узнайте больше о нас на: Источник: http://www.peugeot.ru/about-us/article_id=7218/

Седан длиной больше 4,7 метров, 560 литров свободного места в багажнике, удивительно мягкая подвеска, дорожный просвет почти 18 сантиметров и цена от 549 000 рублей. С такой неплохой заявкой выходит на российский рынок новая французская модель – семейный седан Peugeot 408. Производитель провозгласил амбициозную цель: войти в топ-5 в рейтинге продаж автомобилей в С-классе. В то время как сейчас на пьедестале красуются Ford Focus, Chevrolet Cruze, Opel Astra, Daewoo Nexia и Skoda Octavia. Берегитесь, лидеры! И действительно, французы серьезно подготовились к покорению России. Во-первых, новая модель рассчитана на три крупных рынка – российский, китайский и аргентинский - и на каждом из них у них организовано локальное производство. Если говорить о калужском автосборочном предприятии, то сейчас там уже запущен процесс сварки и окраски кузовов нового Peugeot 408 / Пежо 408, и локализация производства используемых при сборке компонентов составляет 33%. В России изготавливают в основном элементы кузова и внутренней отделки. Например, штампованные детали корпуса производятся на предприятии Gestamp из проката «Северстали» (Peugeot предоставляет 12-летнюю гарантию от коррозии кузова), сидения поставляет российский филиал американской фирмы Lear, бамперы – российская «дочка» Magna, пластиковые элементы салона и выхлопную систему – российская же Faurecia, стекла – Борский завод, что в Нижнем Новгороде. Однако двигатели, коробки передач, элементы подвески – на это особо упирали на презентации новой модели представители французской марки – приходят на конвейер из Франции. Еще одна заявка на победу: модель прошла серьезную адаптацию к реалиям России. Прежде всего, усилена подвеска: пружины удлинены на один виток, доработаны амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Также добавлены подогревы лобового стекла в нижней части и форсунок стеклоомывателя. Обогрев сидений стал мощнее, а к ногам задних пассажиров проведены отдельные воздуховоды. Машина получила усиленные аккумулятор и генератор, более объемистый бачок стеклоомывателя, а омыватель фар срабатывает не при каждом нажатии на правый подрулевой рычажок, а лишь на седьмой раз, или раньше, если седан успел проехать больше 40 километров с момента последнего «душа» для фар. И таких мелких изменений не счесть – вплоть до увеличения вместительности карманов в передних и задних дверях. Картина складывается из мелочей! Вытянутые раскосые фары остались визитной карточкой бренда, но «оскаленная» решетка радиатора, как у 308-го или 407-го - в прошлом. Семейному автомобилю излишний эпатаж ни к чему. И вот, исторический день: автомобиль представлен на тест журналистам. На первой примерке – она проходила на дорогах «новой Москвы» и южного Подмосковья – была доступна единственная версия новинки – самая богатая, со 150-сильным двигателем и 6-ступенчатым «автоматом». Тестовый маршрут пролегал как по сравнительно ровным и скоростным магистралям Калужского и Киевского шоссе, так и по извилистым дорогам местного значения с соответствующим качеством асфальтового покрытия, что позволило оценить новинку в той среде, где ей и предстоит обитать. Передние сидения – широкие и очень мягкие – отформованы под крупных седоков. Под правым локтем водителя – удобный выдвижной подлокотник с тремя фиксированными положениями по высоте. О своих сильных сторонах Peugeot 408 / Пежо 408 спешит заявить, едва увидишь его на стоянке. Длина 4703 мм и колесная база 2717 мм – с такими данными можно поспорить и с автомобилями старшего D-класса. По линейным размерам салона новинка – одни из самых просторных автомобилей в С-классе. Благодаря этому даже водителю богатырского телосложения за рулем будет комфортно, а на заднем диване могут поместиться трое пассажиров нормальной комплекции, и при этом они не будут упираться коленями в спинки передних сидений. Впрочем, средний пассажир попеняет на высокий центральный тоннель, а крайние могут приложиться головой к ниспадающей к дверям крыше, но только в том случае, если природа наградила их гренадерским ростом. Среднестатистические же обитатели галерки жаловаться точно не станут. Багажник огромен – 560 литров. При желании можно сделать его еще больше: спинка заднего дивана складывается целиком или частично. Под полом – полноразмерная запаска. Чтобы багажник удобнее было открывать, в бампере сделана выемка, чтобы закрывать – удобные ручки на внутренней стороне дверцы. Открывается багажный отсек с брелока или кнопкой из салона. Топовый силовой агрегат нового седана известен российскому покупателю, в частности, по хэтчбеку Peugeot 308 – турбированный мотор с индексом EP6DT объемом 1,6 и оптимальной с точки зрения налогообложения мощностью 150 л.с. Совместное детище компаний Peugeot и BMW, несмотря на скромный объем, начинает «тянуть» уже с 2700-2800 оборотов коленвала в минуту. Однако динамика тяжелого 408-го с этим мотором вполне достойная, но отнюдь не ураганная. И экономичность не поражает: никак не меньше 9 литров на загородном шоссе даже в спокойном ритме движения. Быть может, после обкатки расход приблизится к обещанным производителем 8,2 литра на сотню по трассе? Кстати, еще одна приятная новация специально для России: лючок бензобака теперь открывается без ключа. Острая управляемость – не самая сильная сторона 408-го. Система курсовой устойчивости ESP доступна только для 150-сильных версий. Для топовой версии нового седана французский производитель отказался от коробки собственной разработки в пользу 6-ступенчатой гидромеханической АКПП японской фирмы Aisin. Она имеет три автоматических режима работы: обычный, спортивный и зимний. Помимо этого, есть возможность выбирать передачи вручную селектором коробки передач. Впрочем, мануальный режим не очень «честный»: передачи не только переключаются вниз или вверх по достижении слишком высоких или низких оборотов коленвала двигателя, но КПП даже сама перескакивает на пониженную ступень при решительном нажатии на педаль газа. Что касается автоматических режимов, то в «снежинке» коробка очень неохотно переходит «вниз», стремясь поддерживать невысокие обороты двигателя. В «спорте» же она, наоборот, чуть что, стремится подоткнуть низшую передачу, а потом после разгона на пониженной коробка еще долго держит стрелку тахометра у отсечки, досаждая нудным жужжанием мотора. Эта особенность, между прочим, - тоже часть программы адаптации для России: работа с фокус-группами показала, что наши соотечественники любят тормозить двигателем. Если же говорить о моих впечатлениях от общения к новой КПП, то при динамичной езде она хоть и не досаждала запаздываниями реакций на нажатие педали газа, однако не всегда реагировала на мои действия именно так, как я ожидал. Зато стоило поехать спокойнее – и в отношениях с КПП установилась гармония. Белые шкалы приборов смотрятся здорово, но показания спидометра читаются не лучшим образом из-за нечетной оцифровки. Подвеска нового Peugeot 408 / Пежо 408, как и у 308-го - макферсон спереди и полунезависимая упругая балка сзади. Основное ее достоинство – удивительная мягкость: неровности любого размера она проглатывает, не поперхнувшись. В дополнение к этому у «француза» неплохая шумоизоляция: звуковую гармонию может испортить лишь стук камушков по подкрылкам да вой мотора на высоких оборотах. Peugeot / Пежо располагает ехать неспешно и с комфортом. При этом азартная управляемость все же не относится к числу достоинств новинки. - А на такой машине и не хочется гонять, - парирует менеджер по продукту компании «Пежо Россия» Анатолий Филаткин, сопровождавший меня на протяжении всего тест-драйва. Интерьер отделан мягкими пластиками и выглядит дорого. Все органы управления на своих местах, однако кнопочки мелковаты. Вдобавок выдвинутая на себя рулевая колонка загораживает водителю блок управления магнитолой. На ровном асфальте шустрить и правда не хочется: при перестроениях чувствуются крены, а руль в крутых поворотах может «прикусить». Но ситуация меняется, когда выезжаешь на разбитое асфальтовое шоссе или еще лучше – на дорогу, мощенную бетонными плитами – именно по такому «направлению», случайно сбившись с курса, мы прокатились в ходе тестовой поездки. Даже крупные неровности в поворотах не способны сбить автомобиль с курса. И там, где владельцы околоспортивных «табуреток» снижают скорость, Peugeot легко может поддерживать высокий темп. Машина получилась достаточно «прозрачной». Сдвинутые к водителю боковые зеркала, несмотря на скромный размер, неплохо отражают то, что происходит позади. Хотя седаны и не рассчитаны на езду по косогорам, однако практика показывает, что большинство российских автовладельцев несколько раз выбираются на природу на своих авто вне зависимости от класса. Владелец Peugeot 408 / Пежо 408, съехав с асфальта, «засядет» дальше, чем большинство других водителей седанов. Машина получилась неплохо подготовлена к бездорожью: «кроссоверный» дорожный просвет 175 мм (с опционными 17-дюймовыми дисками – 178 мм), сравнительно короткий передний свес и металлическая защита картера, устанавливаемая прямо на заводе, а в комплекте с самым мощным двигателем – система курсовой стабилизации, эффективно притормаживающая буксующее колесо при диагональном вывешивании. И мягкая подвеска на грунтовке – тоже то, что доктор прописал. Периодичность прохождения ТО – раз в 20 000 километров - как для версий с бензиновым мотором, так и для «дизелей». Однако здесь есть одно «но»: менять масло придется вдвое чаще - необходимость этой операции прописана в сервисной книге. И еще один очень важный козырь новинки – доступные цены на Peugeot 408. За 549 000 можно взять машину в базовой комплектации Access – со 110-сильным двигателем и «механикой», с ABS, парой подушек безопасности, электроприводом и обогревом зеркал, регулируемым в двух плоскостях рулем – но без кондиционера. Вторая комплектация Active – от 604 000 рублей – прибавит, в частности, кондиционер и магнитолу mp-3. За 644 000 можно купить такую же версию с 4-ступенчатым «автоматом». От 689 000 стоит старшая комплектация Allure – с раздельным климат-контролем и литыми дисками. А за 789 000 можно приобрести топовую версию со 150-сильным двигателем и 6-ступенчатым «автоматом». А еще будет дизельная модификация с двигателем мощностью 112 л.с. Французы уверены, что причина низкого спроса на «дизели» для седанов – высокая цена таких автомобилей: мотор на тяжелом топливе – это почти всегда самое дорогое исполнение. У 408-го все не так: дизельный силовой агрегат будет доступен уже с базовым вариантом оснащения, и такая машина будет стоить от 637 000 рублей. Под силу ли французам устроить в нашей холодной нефтяной державе дизельную революцию – покажет время. Источник: http://autorating.ru/test-drive/30.07.2012-retsept-ot-frantsuzskogo-doktora/ Павел Носов, «АвтоБизнесРевю» Узнайте больше о нас на: Источник: http://www.peugeot.ru/about-us/article_id=7220/

Комната отеля Ramada в подмосковном Домодедове превращена в штаб-квартиру инженеров Peugeot. Знакомьтесь, это Дидье Жиро, ответственный за адаптацию седана Peugeot 408. Именно он придумал названия всем трем миссиям - по именам космических программ СССР: миссия Луна, миссия Мир, миссия Союз... А результат - идеальный седан для России? Читать далее Источник: журнал "Авторевю" №13 (499), 2012 Узнайте больше о нас на: Источник: http://www.peugeot.ru/about-us/article_id=7216/

может зимой без заглушки ездили?

Смотри на разборках...

Один в один такой же должен быть. Ищи рядом с первым... Схему бы выложил, что смотришь...

сзади руля три защелки или три винта, в зависимости от конструкции