icechieff

Начну с простого - с фотки ремня доп. оборудования. Основное внимание на шкив коленвала Состоит этот шкив из трех запрессованных колец. В рабочем состоянии, если сделать метку, то так она и останется: Но бывает, что шкив наездился, и тогда он начинает прокручиваться: И если он совсем никакой, то его даже можно руками разобрать на три части: Вывод: Если есть непонятные глюки - мнимательно все осматривайте, тут мелочей не бывает...

Думаю, что из-за резкого ухода масла комп посчитал, что пора на сервис. И он прав, надо понять куда масло ушло...

Прилично сфотографировать новый Peugeot 408 оказалось нелегко: седан будто стоит на котурнах. Еще бы, дорожным просветом в 178 миллиметров не каждый кроссовер может похвастать! Зато благодаря такому зазору «француз» прет по пересеченной местности не разбирая дороги. Чешет себе и чешет, весело подпрыгивая на неровностях. Мечта дачника. Нечто «сделанное специально для России» давно просилось в ассортимент Peugeot. Естественно, специальный автомобиль просто обязан быть седаном, так уж мы устроены. Большинство конкурентов Peugeot уже высадили такой десант и подсчитывают прибыль; у компании со львом на эмблеме двигателем продаж станет 408-й. Пусть четверка в индексе вас не смущает, новичок не принадлежит к среднему классу. Он построен на удлиненной платформе 308-го семейства и будет выяснять отношения со всем бесчисленным войском седанов сегмента С, представленных на российском рынке. В этой азартной игре у Peugeot есть джокер, а именно размеры. Машина не просто большая, она огромная! Аппарат по всем параметрам выходит самым габаритным в классе: достаточно сказать, что по длине он переплюнул ушедший на покой 407-й, который, как мы помним, относился к среднеразмерникам. Этот приятный нюанс не мог не отразиться в экстерьере, и действительно, в профиль машина выглядит несколько кургузо. Главное — нет ощущения, что багажник наспех приварили к хетчбэку, плюнув на эстетику: подобная халтура с седанами-бюджетниками случается. Не будем кривить душой: внешность на любителя. Пежо 408 не так сбалансирован и утончен, как собратья по модельному ряду, но надо учитывать, что первоначально этот автомобиль запускался на китайском рынке, где совсем другие представления о прекрасном. Для нас дизайн чуть подкорректировали, хотя легкий налет азиатчины все же остался. Бог с ней, с вывеской: главное в 408-м надо искать внутри. Интерьер по большей части скопирован с Peugeot 308, а это значит, что здесь качественные материалы и выверенная эргономика. А какой простор! Спереди двое крупных седоков никак не стеснят друг друга локтями, а во втором ряду легко усядутся трое, вот разве что оказавшийся в центре попеняет на высокий тоннель. При этом залезать назад совсем нетрудно: внушительная дверь открывается почти на 90 градусов, обеспечивая колоссальный проем. Диван к тому же имеет оптимальный угол наклона спинки, так что, удалив подголовник, при желании можно поспать. Единственная проблема — отсутствие центрального подлокотника. Впрочем, в Peugeot обещают учесть этот нюанс. Багажник у этой машины также исполинский — целых 560 литров правильной формы. Да, проем маловат, а погрузочная высота — как раз наоборот, но все это простительно при таких показателях. Под фальшполом, заметьте, полноразмерная запаска. Такому ангару еще бы кнопку открывания снаружи, а то достать поклажу можно, только нажав на кнопку в салоне или с брелока. С непривычки то и дело хватаешься за крышку. Под капотом известный по другим моделям PSA 1,6-литровый турбомотор мощностью 150 сил и автоматическая шестиступка. Разгон бодрый, но субъективно седан набирает скорость тяжелее 308-го хетчбэка: как-никак разница в весе больше 50 кило. Peugeot 408 берет свое в другой номинации — управлении тягой. Перенастройка автоматической трансмиссии под российские реалии сделала ее гораздо шустрее. Коробка адекватно реагирует на кикдаун и делает это без ощутимых рывков. Эх, еще бы избавиться от навязчивой адаптивности! Крутанешь один раз мотор до звона — останешься висеть на повышенных оборотах и дальше. Французы — большие мастера по настройке подвески, но в случае с 408-м все оказалось непросто: инженерам пришлось искать компромисс между комфортом и управляемостью, и это при невероятном клиренсе, достигнутом за счет увеличения количества витков пружин. Чтобы компенсировать возросший центр тяжести, пришлось взять более толстый стабилизатор поперечной устойчивости. Что в итоге получилось? Машина уверенно стоит на дуге, не сильно кренится, да и реактивное усилие на руле неплохое — правда, есть склонность к избыточной поворачиваемости, но ее исправно контролирует система стабилизации. Что действительно напрягает, так это паразитные силы на руле при интенсивном разгоне. Топнул по педали — держи баранку крепче. Возможно, в том вина низкопрофильных шин и колейности наших дорог. Сама подвеска перед большими ямами не пасует, а вот средние неровности проходит с ударами. Конструкторы хорошо поработали над уровнем комфорта: автомобиль, даром что недорогой, прилично изолирован от посторонних шумов. Конечно, если включить спортрежим в АКПП и крутить мотор до красной зоны, ушам мало не покажется, но при обычной езде ничего не напрягает. По своим характеристикам Peugeot 408 позиционируется как универсальный семейный автомобиль. В этом маркетологи абсолютно правы, для небогатой семьи самое то. И будет удивительно, если 408-й не появится в таксопарках: начальные версии седана как раз из серии «дешево и сердито». 549 тысяч рублей, на наш взгляд, разумное вознаграждение за такой крупный и функциональный автомобиль. Вопрос лишь в том, сможет ли калужский завод справиться с неизбежным ажиотажем. Пример Renault Duster с его двухлетними очередями очень показателен. Спецагент Peugeot 408 является первой европейской моделью в гольф-классе, которая создана специально для развивающихся стран и не продается в Старом Свете. Китайцы, к примеру, катаются на нем уже почти два года. В России этот седан попадает, пожалуй, в самый жаркий сегмент, где борьба идет не на жизнь, а на смерть. Причем соперников столько, что пересчитать не хватит пальцев рук. Впрочем, самые популярные собираются в России — Ford Focus (от 532 000 рублей), Renault Fluence (от 599 600), Chevrolet Cruze (от 586 000) и Opel Astra Family (от 579 650 рублей). Есть еще и темная лошадка — новая бюджетная Skoda Rapid, которая хоть формально стоит на ступеньку ниже, но может отбить клиента и у «гольфистов». Чем возьмет 408-й? Прежде всего габаритами и неплохим базовым оснащением при умеренной стартовой цене в 549 тысяч рублей. В средней комплектации, имеющей почти все современные блага цивилизации, большой и просторный седан Peugeot 408 стоит немногим больше 600 тысяч. Источник: Он-лайн портал журнала «Итоги», Архив журнала: выпуск №32 (843) от 06.08.2012 г. http://www.itogi.ru/avto-test/2012/32/180839.html Автор: Григорий Кошелев Узнайте больше о нас на: Источник: http://www.peugeot.ru/about-us/article_id=7229/

Вообще Пыжики сами высчитывают время до пробега. Т.е. не всегда проходит 20 тыс, езда на короткие растояния, пробки, и пробег до ТО уменьшается, т.к. движок работает в неоптимальном режиме.. P.S. хотите проблем, продолжайте ездить на ТО раз в 20 тыс... Самое правильное - ездить каждые 10 на смену масла, иначе не известно что у вас в движке образуется...

тоже думаю что опорные...

На самом деле там перекресток то ерундовый, вот сам знак намного интереснее)))

ну да, там знатная площадь у вас) а у нас то фигня, сам знак бОльшая достопримечательность)

Ты о том, что еще ТО сделать?)))

peugeot-club.net - VF33ANFUk83865522.rar peugeot-club.net - VF39D3FZE92051965.rar

Я был у вас на Таганке. Таких не видел)))

вообще 607 бывали с 2.0, но не думаю что ехать нормально будет...

ключ в замке на выкл. зажимаешь кнопку на приборке поворячиваешь ключ в пред старт, ждешь когда до 0 дойдет и все...

жесть. а точно не ЭБУ движка?

Вот такой у нас знак есть около одного моста, он даже стал символом наших местных велопробегов PinMix

У меня парочка валяется. Могу подарить)

плохо дергаешь изнутри...

Как он мог умереть? Какой пробег?

выкручиваешь руль до упора и трогаешься... щелкает - значит он.косвенно, если на большой скорости бьет руль, но когда приотпускаешь газ - перестает...

Наверное, многие отцы семейств задавались вопросом: почему бы автопроизводителям не сделать большой автомобиль, который по размерам приближался бы к американским исполинам, имел приличный багажник и просторный салон, но при этом стоил небольших денег? Народную мечту воплотила Peugeot. Признаться, Peugeot 408 — это самый большой седан С-класса. Он превосходит размерами Volkswagen Jetta и Skoda Octavia, спорит с представителями класса D и даже отчасти залезает по размерам салона в Е-сегмент. Словом, Peugeot 408 просто огромен. ВЕРХ ПРАКТИЧНОСТИ Рассматривать этот автомобиль интереснее всего сзади. Открываешь заднюю дверь, и восторженное восклицание невольно вырывается из твоей груди. Такого дверного проема нет ни у кого из конкурентов. По сути, дверной проем у этого Peugeot сравним с минивэновским. Дверь открывается почти перпендикулярно кузову, предоставляя возможность для хорошей погрузки. Через огромный проем удобно устанавливать детское кресло или грузить крупногабаритные вещи. Да и потолок у машины очень высокий, отчего совсем не боишься удариться макушкой. Усаживаюсь на задний диван и удивляюсь еще больше. Такое свободное пространство можно увидеть только на Passat. Здесь можно сидеть нога на ногу или развалиться как дома, вытянув ноги вперед. На диван удобно даже прилечь, потому как он не имеет ярко выраженных подушек между местами. По этой же причине сюда легко встают три детских кресла. Правда, для полного счастья не хватает маленького штришка, а именно выдвижного подлокотника. Багажник у Peugeot 408 просто огромный. Такого размера не ждешь от французских седанов. Пол багажника низок, а до задней стенки не дотянуться. При этом под полом лежит полноценная запаска. Пересаживаюсь на водительское кресло и невольно отмечаю, что здесь тоже все в порядке. Ничто не сковывает движений водителя. Эргономика рабочего пространства великолепная. До всех кнопочек и рычажков дотягиваешься одним взмахом руки. И даже кнопки управления подогревом сидений у автомобиля вынесены буквально под руку на центральный тоннель. Руль автомобиля покрыт качественной кожей, приятно шуршащей при прикосновении. Рычаг селектора автоматической коробки передач тоже. В максимальной комплектации приборная доска имеет щегольские белые шкалы приборов. Магнитола «зализана» в общем дизайне с центральной консолью. Пластику же передней панели и вовсе позавидует не один немецкий седан. В общем, все выглядит вполне респектабельно и совсем не дешево. ГЛУБОКАЯ АДАПТАЦИЯ Регулируем под себя баранку и отправляемся в путь. Тестовые машины были представлены только в максимальной комплектации с турбированным 1,6-литровым бензиновым мотором, разработанным в сотрудничестве с BMW, а также укомплектованные 6-ступенчатой японской автоматической коробкой передач. Коробка нисколько не душит двигатель, а наоборот, помогает ему раскрыться. В подавляющем большинстве случаев вмешиваться в ее работу не хочется, и только в самые экстремальные моменты, когда требуется резко ускориться, переключаешь ее в ручной режим. Немецкий двигатель знаком по Peugeot давно, известны все его достоинства и недостатки. Несмотря на свои великолепные технические характеристики, он уже успел удивить владельцев капризностью электроники. Но производитель пообещал, что на новые машины будут ставить усовершенствованные моторы с исправленными «мозгами». Так это или нет, поживем — увидим. Ездит Peugeot 408 не по-французски, а почти что по-американски. У него очень мягкая подвеска, глотающая многие неровности и ямки в асфальте. Клиренс был увеличен до внушительных 178 мм, что очень пригодится на плохих дорогах, по пути на дачу или зимой в заснеженном дворе. Но есть в высоком дорожном просвете и свои недостатки. Машина держит прямую, рулится и покачивается на больших скоростях примерно так же, как небольшой кроссовер. Если многие немецкие конкуренты удерживают кузов прямо, то кузов Peugeot всегда подвижен и проявляет диагональную раскачку. Вообще, как утверждают разработчики, Peugeot 408 прошел глубокую адаптацию к российским реалиям. Так, был изменен алгоритм срабатывания опрыскивателя фар. Теперь автомобиль научен экономить омывающую жидкость. На лобовое стекло добавлен электрообогреватель, способный бороться с налипанием льда на стеклоочистители, а крышка горловины бензобака теперь открывается без ключа. Это новшество было почерпнуто в наблюдениях за уральскими водителями, которые в жестокие морозы на заправках не глушили двигатели машин. В общем, у Peugeot получился чрезвычайно удобный и практичный седан. Его стоимость — от 549 тыс. руб. — также должна порадовать. Автомобиль с 4-ступенчатым автоматом и 1,6-литровым атмосферным двигателем обойдется в 644 тыс. руб. Топовая же комплектация с 1,6-литровым 150-сильным мотором вкупе с 6-ступенчатой автоматической коробкой будет стоить 789 тыс. руб. Вполне неплохо. Но самое главное заключается в другом. Компания Peugeot решила пойти на эксперимент и под громким девизом «Пора пересадить людей на дизель» готовится выпустить на рынок Peugeot 408 с дизельным мотором. Цена на него начинается от 637 тыс. руб. вместе с 5-ступенчатой механикой. Такой автомобиль будет расходовать 5,0 л топлива в смешанном цикле. Источник: Он-лайн портал ежедневной деловой газеты РБК Daily, http://www.rbcdaily.ru/2012/08/02/cnews/562949984443076 Автор: Владимир Гаврилов Узнайте больше о нас на: Источник: http://www.peugeot.ru/about-us/article_id=7228/

vin давай, гляну...

пофиг что пишет производитель, но масло надо менять каждые 10 тыс. следовательно я бы просто сменил масло, и прошел обычный осмотр. ремень можешь и через год поменять...

Кто еще вместе со мной участвует?

с акпп надо внимательно. во первых чтоб масло не подтекало и не потело (впрочем это и к движку относится)... дальше надо поездить, и смотреть будут ли ошибки вылезать... а дальше нужен шнурок, чтоб смотреть внутренние ошибки и давление масла... С этим надо быть особенно внимательным! Ну а движок в принципе тоже самое, только слушать и смотреть как едет...

в разделе "Техничка" есть ссылка на онлайн руководства...

кто сказал, что должно быть 900? откуда такая цифра?