icechieff

а у тебя хоть одна машина ела столько, сколько в паспорте написано??? помыть и почистить не помешает, начти с дроссельной заслонки, руководство тут где-то было...

А потом на странице статистики будем смотреть кто больше навычислял) http://fah-web.stanford.edu/cgi-bin/main.py?qtype=teampage&teamnum=220974

Предлагаю поучавствовать в распределенных вычислениях. У многих постоянно включены компы, почему бы во время простоя и не помочь, а вдруг ученым поможет... Клиент качаем тут: http://folding.stanf...nglish/HomePage Когда установите, указываете свой ник, и присоединяетесь к группе № 220974. Всем участвующим обязательно отписываться!) История покорения вершин: Дата - Очки

а колеса то прикручены? шутки шутками, а мне 2 раза на сервисе не прикручивали(((

бывает... она же не едет, вот и давишь в пол постоянно... у меня тоже так)

А есть фото где они стоят?

кстати, а как поживают опоры движка???

Ага. В худшем случае убедишься, что это не так, но скорее всего я прав...

Скорее всего шрус...

В прикрепленном файле на первой странице под номером 2 - контрольная пробка. peugeot-club.net - bv_ml6.pdf

Скорее всего заслонки провернулись...

Ага, именно такой я и отхватил на разборке почти нахаляву. Но с управление беда... у 307 экрана есть два минуса: 1) более простая графика (можно смириться) 2) отображает меньше ошибок по сравнению с 607-м (значимо, но тоже можно пережить, хоть и дискомфортно...)

Компания Peugeot пытается упрочить свои позиции на российском рынке путем расширения модельного ряда и выводом своей продукции на новый качественный уровень. Седан компакт-класса Peugeot 408, выпуск которого уже налажен на производственной площадке в Калуге, благодаря высоким потребительским качествам и доступной цене от 549 000 руб. способен существенно пополнить ряды счастливых обладателей автомобилей «львиной марки». Популярный на российском рынке сегмент компактных автомобилей пополнился еще одной моделью – седаном Peugeot 408, который был создан на базе универсала Peugeot 308 SW. Серийный выпуск новинки совсем недавно стартовал на производственной площадке «ПСМА Рус» в Калуге. Несмотря на столь поздний российский дебют (модель пришла на отечественный рынок спустя почти два года с момента начала производства в Китае) «четыреста восьмой» имеет все шансы завоевать признание поклонников марки и привлечь большое количество новых покупателей. И этому есть логическое объяснение. В поисках новых идей и оригинальных решений в период сложного процесса доводки автомобиля специалисты Peugeot обратились к самим потребителям. Было создано несколько фокус-групп, состоящих преимущественно из сотрудников компании, которые проехали на предсерийных образцах по определенным маршрутам и составили отчет о том, что им понравилось, а что следовало бы изменить. Это позволило сделать серийную версию, максимально отвечающую всем требованиям, предъявляемым сегодня покупателями к автомобилям в данном сегменте. Этому также способствовала (только в гораздо большей степени) и кропотливая работа французских инженеров, занимавшихся более полутора лет адаптацией модели под российские климатические условия. Новинка прошла многократные испытания в различных областях нашей необъятной родины, включая тесты на Урале и в Заполярье. В результате теперь все сходящие с конвейера завода автомобили штатно оснащаются стальной защитой моторного отсека, полноразмерной «запаской». Имеют более мощные аккумуляторную батарею и стартер, бачок стеклоомывателя большего объема (4,9 л), а также удлиненные и увеличенные в сечении воздуховоды, подводящие теплый воздух к ногам задних пассажиров. Узнать владельца Peugeot на заправке по наличию в руках крышки от горловины топливного бака теперь невозможно – отныне она лишилась замка. Запирается только лючок одновременно с дверями. Более того, приобретая автомобиль даже в начальной комплектации Access (всего предусмотрено три уровня оснащения: Access, Active, Allure), клиенты могут получить, заказав зимний пакет за 11 000 руб., подогрев лобового стекла в зоне покоя щеток стеклоочистителя, регулируемый подогрев передних сидений и форсунок стеклоомывателя. Кстати, регуляторы подогрева сидений по просьбам трудящихся были перенесены на центральный тоннель. Из доступных опций есть также USB-разъем в переднем подлокотнике, двухзонный климат-контроль, 17-дюймовые легкосплавные диски и магнитола. В скором времени покупателям станет доступна полностью русифицированная мультимедийная система Phantom c 7-дюймовым сенсорным дисплеем и навигацией с картами Навител. Несмотря на растянутую на 109 мм колесную базу и увеличение габаритной длины на 427 мм по сравнению с хэтчбеком Peugeot 308, «четыреста восьмой» по-прежнему остается моделью класса C, но при этом совсем не выглядит тяжеловесным. Его внешний облик можно вполне назвать гармоничным. А дополнительные сантиметры позволили производителю предложить потребителям, пожалуй, самый просторный салон и вместительный багажник (560 л) в сегменте. По этим показателям французский седан превосходит даже такие модели, как Renault Fluence, VW Jetta, Chevrolet Cruze, и готов помериться «силами» с представителями более высокого класса. Почти безграничная свобода на задних сиденьях и широченные проемы задних дверей позволяют даже рослым и колоритным гражданам разместиться с полным комфортом. При этом еще остается довольно внушительный запас пространства для ног и головы. Единственное, о чем будут немного сожалеть пассажиры, так это об отсутствии заднего подлокотника. Водителю и переднему пассажиру Peugeot 408 также не придется испытывать дефицит необходимого пространства. В целом удобные сиденья имеют достаточный диапазон регулировок (не хватает лишь жесткости профиля и наличия более выраженной боковой поддержки), а рулевая колонка регулируется в двух плоскостях. Что касается архитектуры салона и качества материалов, используемых в отделке, то они здесь такие же, как в соплатформенном Peugeot 308. Отличие заключается лишь в том, что передняя панель, центральная консоль, как и многие другие элементы, изготавливаются различными компаниями, но на своих российских мощностях. Степень локализации производства нового на нашем рынке седана составляет 33 процента. Еще одним существенным отличием от 308 является разница в комплектациях. Вероятно, из-за бюджетной направленности седана клиенты ни при каких обстоятельствах не смогут заказать здесь кожаную отделку и электропривод регулировок передних сидений, а также панорамную крышу. Зато потребителям будет доступна широкая гамма силовых агрегатов. На выбор предлагаются четыре модификации с тремя бензиновыми (110 л. с. 147 Нм; 120 л. с. 160 Нм; 150 л. c. 240 Нм) и одним дизельным (112 л. с. 254 Нм) двигателями рабочим объемом 1,6 литра. В качестве доступного типа трансмиссии для 110-сильной бензиновой и дизельной модификаций доступна лишь 5-ступенчатая «механика». Для уже хорошо знакомой нашим потребителям 120-сильной версии производитель предлагает помимо «механики» модернизированный 4-ступенчатый «автомат», получивший гидротрансформатор от компании ZF и новый гидроблок, что позволило существенно сократить задержки при переключениях. «Топовая» модификация со 150-сильным мотором, оснащенным турбонаддувом, доступна только с 6-ступенчатым «автоматом» от компании Aisin. Именно такая модификация, да еще и в исполнении Allure от 789 000 руб., и была представлена французским производителем для первого знакомства с новинкой, которое проходило на дорогах Московской и Калужской областей. Рядная «турбочетверка» обеспечивает автомобилю максимальное тяговое усилие в диапазоне от 1400 до 4000 об./мин., позволяя водителю уверенно себя чувствовать как при маневрировании в городе, так и при обгонах на скоростных загородных магистралях. Чему великолепно способствует и работа «автомата», отличающегося плавностью и быстротой смены передач. Если стандартного режима работы «автомата» вдруг окажется недостаточно, то можно активировать спортивный режим, где трансмиссия будет чаще использовать пониженные передачи, а время переключений в этом случае незначительно сократится. «Четыреста восьмой» также служит образцом того, как нужно настраивать подвеску. Даже несмотря на то, что шасси автомобиля уже не доставит тех эмоций, которые испытываешь в Peugeot 308. На наш взгляд, приоритетным направлением было обеспечить высокий уровень комфорта. Все же необходимый баланс между ходовыми качествами и комфортом французскими инженерами, занимавшимися адаптацией автомобиля, был достигнут просто блестяще. Новинка беспрекословно подчиняется требованиям отзывчивого, не лишенного обратной связи рулевого управления. Проходит даже быстрые повороты с минимальными кренами и практически без раскачки кормы, свойственной многим седанам. Кроме того, подвеска автомобиля благодаря измененным характеристикам демпфирующих элементов радует почти феноменальной энергоемкостью. Седан хладнокровно пропускает стыки и крупные поперечные волны покрытия, беспокоя пассажиров лишь короткими импульсами и небольшой вибрацией. Более того, увеличенный до 178 мм дорожный просвет позволяет автомобилю уверенно передвигаться по проселочным и гравийным участкам. Итак, по совокупности потребительских качеств, включая пригодность к эксплуатации в различных климатических условиях, новинка выглядит весьма выгодным предложением по отношению к многим конкурентам в компакт-классе. Кроме того, увеличенная до трех лет гарантия и самая низкая цена в сегменте за дизельную модификацию (от 637 000 руб.) не вызывает сомнений в том, что французский производитель с легкостью реализует запланированные на этот год 8 000 автомобилей. Источник: Интернет-портал AVTO.RU, http://www.avto.ru/review/post_39653.html Автор: Алексей Парнев Фото: Компания Peugeot, Алексей Парнев Узнайте больше о нас на: Источник: http://www.peugeot.ru/about-us/article_id=7227/

А это не синхронизаторы?

Не факт что не придется, сальники могут с внутренней стороны стоять...

оооо! Вэлкам! Будем рады прочитать твой отзыв о 508)

да предлагать то нечего - вы к нам в дисконтную программу, с вас скидка по картам) в общем то и все)

Тоже вариант, только я когда себе менял нашел один в один как на 607 только от 406... Хоть бы хрен, у 406 настраивается с какого-то пульта, и не катит, не настроить вообще...

сначала ты пишешь про кнопку в подрулевом, а потом спрашиваешь про разборку панели... непонятки...

Твой сервис не хочет к нам в дисконтную программу?)

Целиком, в сборе...

Без седана класса «С» в модельном ряду довольно сложно претендовать на лидерские позиции в «гольф-классе», и особенно на рынках где позиции 4-дверных моделей довольно сильны. Такое положение вещей не особенно приятно европейским автопроизводителям, которые изначально разрабатывают автомобили с самым популярным в Старом свете кузовом хэтчбек. Но маркетинг, погоня за еще не упущенной выгодой и дополнительными доходами вынуждают автопроизводителей лепить багажник к гармоничным пятидверным кузовам. Так появились на свет седаны Opel Astra, Peugeot 206 и Renault Symbol, у кого-то получилось лучше, у кого-то хуже, но спрос на такие автомобили всегда был высоким. В модельной гамме Peugeot не было седана С-класса, а с появлением крупного Peugeot 508 пропасть между ним и 308 моделью стала огромной. Заполнить существующий пробел должен новый Peugeot 408, построенный на растянутой платформе все того же 308-го и Citroen С4. Хотя новым французский седан можно назвать только отчасти. Пусть и с некоторыми отличиями, этот автомобиль уже несколько лет выпускается в Китае и Латинской Америке для внутреннего рынка. В России, как и в ранее обозначенных странах, производство седана налажено на местном предприятии компании в Калуге. Для чего и почему на свет появился Peugeot 408 – понятно. Но в чем именно его основные плюсы и, какие отличия у седана от соплатформенного хэтчбека? Ответы на эти вопросы мы искали на дорогах Московской и Калужской областей, которые отличаются весьма дифференцированным качеством дорог. В первую очередь ценность седана заключается в размере и здесь французский седан вне конкуренции. С длинной более чуть более 4,7 метра, переросток гольф-класса обгоняет по длине даже Volkswagen Jetta и вплотную приближается к Passat. При этом увеличение габаритных размеров произошло не только за счет пристройки в виде багажника и как следствие увеличения свесов, но и прибавке колесной базы. Ее длина составляет 2,71 метра, прибавка по сравнению с хэтчбеком 308 составила 102 мм, что согласитесь не так мало. Довольно заметная прибавка расстояния между осями в полной мере ощущается в салоне. С ростом в 182 см я без проблем уселся сам за собой и, перед коленями на переднем и заднем местах еще оставалось около 10 сантиметров свободного пространства. На просторном заднем диване можно без проблем усесться и втроем, но приподнятая средняя часть сделает пятого пассажира лишним. По крайней мере, в дальнюю поездку впятером отправляться не стоит. Главный эргономический просчет сзади – это отсутствие откидного центрального подлокотника. Непростительная ошибка, ведь у всех конкурентов этот незамысловатый гаджет присутствует. Зато сзади есть пара воздуховодов по центру, а для более эффективного прогрева салона в зимнее время подводы воздуха под передними сиденьями сделали более длинными. В остальном никаких претензий, простор везде, и в плечах и над головой и перед ногами. Багажное отделение Peugeot 408 также бьет все рекорды по вместительности – 560 литров. Таким грузовым отсеком не может похвастаться даже Ford Mondeo, а сопоставимым по размеру багажником может похвастаться разве что Mercedes S-Class. Правда не все так гладко, проем в багажное отделение довольно узкий, и загрузить крупногабаритную поклажу в него не получится. Зато стенки ровные и без выступов, а под полом уложена полноразмерная запаска на литом 17-дюймовом диске! Крышка багажника крепится к кузову скрытыми петлями с газовыми упорами, так что голову не ждет неожиданное столкновение с металлическим ребром падающей дверцы. Еще одна маленькая, но приятная деталь – небольшая выемка на стыке бампера и крышки. Эта деталь присутствует только на российских машинах и сделана для того чтобы зимой можно было подцепить примерзшую крышку багажника, который открывается только с пульта либо с кнопки в салоне. На передних сиденьях отличий от 308-го довольно мало. Центральная консоль, торпедо из пластилинового пластика с приятной фактурой и материалы отделки не изменились. Но несколько заметных деталей все же есть. Например, сиденья, они очень похожи на те, что стоят в пятидверке, но валики боковой поддержки меньше, а набивка чуть мягче. Впрочем, на удобстве посадки это отразилось не сильно. Руль по сравнению с хэтчем чуть тоньше, нет, и не будет складывающихся зеркал, как и датчиков света и дождя – экономия на спичках? Приборная панель получила несколько иное оформление шкал приборов, регуляторы подогрева сидений по многочисленным просьбам переехали на центральный тоннель. И самое главное – в недрах подлокотника появился разъем USB для подключения к мультимедийной системе мобильных устройств и флешок с музыкой. Говоря об аудиосистеме, стоит упомянуть, что штатную музыку от Blaupunkt можно заменить китайской двухдиновой мультимедиа системой Phantom с навигацией и картами от НОВИТЕЛ. Дополнительно к ней можно установить ТВ антенну и камеру заднего вида. Стоимость установки «Фантома» будет стоить менее 40 000 рублей. Для примера, установка такой системы у дилера Mazda обойдется в 50 000 рублей. Мне довелось поездить только на самой «богатой» версии 408-го с турбированным двигателем объемом 1,6 литра мощностью 150 л.с. в сочетании с автоматической 6-ступенчатой трансмиссией производства фирмы Aisin. Это сочетание уже нам известно по хэтчбеку Peugeot 308. И здесь сказать особо нечего. Максимальный крутящий момент доступен уже с 1 400 об/мин, автомобиль резво набирает скорость и с охотой рвется в бой на обгонах. Автоматическая коробка споро жонглирует передачами и с небольшими простительными задержками реагирует на кик-даун. Динамика набора скорости скисает лишь после 140 км/ч – этого более чем предостаточно, ведь дальнейший разгон сулит расставание с правами. Кроме турбированной версии в России будут выпускаться автомобили с 1,6-литровыми атмосферниками мощностью 110 и 120 л.с. и турбодизелем того же объема мощностью 112 л.с. На наш взгляд, самый интересный вариант из оставшихся – турбированный дизель, который будет идти только в сочетании с механикой. И как только такая версия будет запущена в производство, мы не преминем о ней написать. Самое вкусное в новом Peugeot 408 – подвеска, которая несколько отличается от своих зарубежных аналогов и 308-й модели. Адаптация автомобиля к российским условиям проходила в течение двух лет на дорогах центральной России, Урала и даже заполярья. В результате испытаний пружины стали на один виток длиннее, амортизаторы получили перенастроенные характеристики, а стабилизаторы поперечной устойчивости стали толще. Несмотря на увеличившийся до 178 мм дорожный просвет, седан не потерял хороших ездовых способностей 308-го семейства. Сбалансированно настроенное шасси находится четко посередине между управляемостью и комфортом, что очень важно на просторах нашей родины с откровенно плохим дорожным покрытием. Автомобиль четко следует траектории, не кренится в поворотах и безошибочно передает всю информацию о положении колес на руль, налитый отменным реактивным усилием. При этом подвеска с охотой проглатывает выбоины средней величины и даже на 17-дюймовых дисках с низкопрофильной резиной не пасует даже перед большими ямами. Станет ли Peugeot 408 бестселлером французской компании, покажет время. Но забота и рвение компании Peugeot угодить российским клиентам подкупает. Увеличенный до 4,9 литров бачок омывателя, подогрев лобового стекла в районе дворников, та же выемка в бампере - вроде мелочи. Но из таких мелочей и складывается мнение о компании и ее продукте. И кстати, лючок бензобака, теперь, открывается без ключа. Опять же, забота о том, чтобы российские автолюбители на время заправки не глушили мотор в зимнее время года. Очередная мелочь, но приятно. Комплектации и цены Источник: http://carsguru.net/reviews/288/view.html# Автор: Даниил Сонин Узнайте больше о нас на: Источник: http://www.peugeot.ru/about-us/article_id=7226/

Внесу свои пять копеек в обсуждении данного вопроса. Машинка 607 бензинка 2.2 2000 года. Экран приказал долго жить, а без него вид не тот. Собрал с сыном бюджетный вариант. На разборке прикупил дисплей от 307 пыжа за 20 баксов. Фотки нет,можно глянуть тут (дальний). Маркировка у него такая так как у него размер и места крепления немного отличаются, пересадил его внутренности в корпус от родного дисплея. Для этого надо его разобрать(старый). Снимаем как сказано здесь. Идём домой и аккуратненько не торопясь его разбираем на составные части. От шлейфа отпаиваем светодиодную подсветку (её будем использовать как родную). Снимаем дисплей с платой и выкидываем (убираем). Теперь разбираем новый, он ещё проще -всего 4 защёлки. Вынимаем дисплей с платой, отпаиваем разъём Чтоб не искать питание на подсветку поставил стабилизатор КРЕН5 (5вольт). Корпус КРЕНа просто приклеил к плате. Распайка проводками. Если припаять минус с права светить будет ярче. Припаиваем проводочки с кнопочками для установки режима и часов (крайние контакты на землю). Штатные кнопки работать не будут. Новая плата короче, поэтому чтоб она хоть немного держалась надо подогнуть направляющие. Вставляем подсветку на своё место, устанавливаем дисплей с платой. Дисплей тоже короче поэтому его надо немного отцентровать и зафиксировать термоклеем или просто клеем. Разъём тоже не на месте, поэтому пилим корпус. Аккуратненько вставляем конструкцию внутрь корпуса, защёлкиваем и идём испытывать. Подсоединить разъём, включить зажигание - если моргает то уже хорошо. Нажать левую кнопку и держать секунды 3, дисплей войдёт в режим установки. Левой выбираем, правой выставляем. Вот вроде и всё. Смотрится слегка куце,но лучше чем ничего. Информации по музыке нет, так как магнитола не родная. Работы на час не торопясь. (с) kv35nik