icechieff

Блин, а я это пропустил! Респект!

Вид сверху на прокладку: Какой хренью откручивается вообще кольцо, что под номером 4: Ну и схемка что куда прижимается при закручивании кольца, и где получается прокладка:

Только недавно читал))) У человека трещины были на корпусе бензонасоса (в смысле на пластиковой раме насоса, сверху, около трубок...)

под капотом? сливные отверстия под решеткой внизу лобового... P.S. и не лень же было искать воду под капотом)))

Трансмиссионное масло заливается в коробку передач через отверстие для сообщения с атмосферным воздухом (в зоне ” c “).

Смотри релюхи и разъемы...

Всем привет)

Думаю купить тюнингованные грузики не проблема...

Может обрыв нити?

Я никогда не смотрел как на пыжиковских скутерах устроено... На большинстве форумов советуют проверить аккумулятор и катушку... Если нужны электро схемы - можем поискать...

Поиском воспользоваться религия не позволяет? Метки Грм 2,2 Бенз Ew12J4

Отзывная акция ZET это проверка термостата, если термостат не соответствует ноте ПСМАРУС, замена на модернизированный. На новых термостатах стоит метка зеленой или желтой краской. Если метка есть, то термостат не меняют. Если нет, то под замену.

Привет))

Peugeot выводит на российский рынок очередную новинку. В компанию к модели с индексом 508 французы представили еще один седан – Peugeot 408. Новый 408-й должен стать ключевой моделью Peugeot на российском рынке. Не даром автомобиль попал к нам только через два года после своего дебюта: он уже давно и успешно продается в Китае и Южной Америке. Но эти два года – не просто маркетиновая проволочка. Мы готовили машину специально для России и постарались учесть все пожелания российского покупателя, - с гордостью заявляют французы. Дизайн седана получился довольно сбалансированным. Самый спорный момент - задние фонари. Требования российского рынка народным автомобилям давно известны: седан с просторным салоном, большим багажником, высоким клиренсом, непробиваемой подвеской и доступной ценой. От этого и начали «плясать». А плясали надо сказать вприсядку, взяв за основу хэтчбек с индексом 308, колесная база которого была растянута на целых 109 мм. По своим размерам Пежо 408 превосходит всех основных конкурентов, уступая по ширине только всеволожскому бестселлеру Ford Focus. Длина 408-го составляет 4703 мм, ширина - 2815 мм, высота - 1505 мм, а колесная база - 2717 мм. По своим размерам француз является самым крупным автомобилем в классе, уступая по ширине только Ford Focus. Отсюда и простор в салоне. При моем среднем росте места за креслом водителя остается почти как в полноценном бизнес-классе, а большие задние двери облегчает посадку и высадку. На галерке есть собственные воздуховоды, пепельница и …Стоп. А где подлокотник? Его нет даже в самой богатой комплектации, - сетуют в Peugeot. Забыли или это пресловутая экономия? По объему багажника Peugeot 408 делит первое место со Skoda Octavia. 560 литров, полноразмерная запаска, две внутренние ручки на крышке, газовые упоры. Что еще для счастья нужно? Но придраться есть к чему: проем не велик, открыть крышку можно только с брелока или с помощью кнопки в салоне, а сложенный задний диван образует внушительную ступеньку. Интерьер практически полностью скопирован с хэчтбека Peugeot 308. К сборке и качеству претензий нет. В ходе адаптации машины к реалиям российского рынка предсерийные образцы гоняли не только вокруг завода в Калуге, но заглянули за Урал и даже испытали жесткими условиями Заполярья. В итоге Peugeot 408 как никто другой подвергся доработкам, дабы максимально соответствовать запросам потенциальных клиентов из России. Автомобиль оснащается более мощными аккумулятором и генератором, уже на заводе устанавливается металлическая защита двигателя, а все бензиновые версии, в том числе и турбированная, адаптированы под 92-й бензин. Ксенона и электроскладывания боковых зеркал нет даже за доплату. Базовая версия комплектуется стальными колесами, а для комплектаций подороже предлагаются легкосплавные диски диаметром 16 и 17 дюймов. Крышку багажника можно открыть только с помощью кнопки на брелоке или из салона. Но и это далеко не все. После северной прогулки французы установили увеличенные воздуховоды в задней части салона, а также оснастили форсунки омывателя и зону покоя стеклоочистителей подогревом. В целях экономии незамерзайки был изменен алгоритм работы омыватель фар, который в российских машинах срабатывает только при каждом седьмом брызгании на стекло, а объем бачка увеличили до пяти литров. Кроме того, крышку бензобака избавили от замка. Теперь водителям не надо таскать с собой крышку вместе с ключом на заправке, а жители северных районов могут не глушить мотор, чтобы лишний раз не охлаждать салон. Наконец, была увеличена эффективность подогрева сидений, а крутилки управления перенесли из слепой зоны между креслом и дверью на центральный тоннель. Мягкие передние кресла не из самых удобных, боковой поддержки не хватает. Если водительское сиденье можно регулировать по высоте, то пассажир сидит всегда по автобусному высоко. По количеству места на заднем ряду Peugeot 408 вне конкуренции. Здесь есть отдельные воздуховоды, плафоны подсветки, а стекла дверей опускаются полностью. Вот только подлокотника заднего дивана нет даже в самой дорой комплектации. Поработали и с подвеской. По сравнению с донором – хэтчбеком Peugeot 308 – конструктивно она осталась прежней: стойки МакФерсон спереди и полузависимая балка сзади, но пружины получили по одному дополнительному витку, установили более мощные стабилизаторы поперечной устойчивости и новые задние амортизаторы. В результате клиренс седана увеличился до 175 мм на 16-дюймовых дисках и до 178 мм на 17-дюймовых. Производится Peugeot 408 на заводе в Калуге. Уровень локализации достигает 33 процентов. В России делаются стекла, бензобак, задние фонари, система выхлопа, диски, шины, бамперы, электропроводка, некоторые наружные панели кузова, сиденья, шумоизоляция, передняя панель и почти все элементы отделки салона. На нашем рынке Peugeot 408 будет предлагаться с четырьмя вариантами двигателя: тремя бензиновыми и одним дизельным и все объемом 1,6 литра. Базовая версия мощностью 110 л.с. предлагается только с 5-ступенчатой «механикой» по цене от 549 000 рублей. На пресс-конференции менеджер по продукту Анатолий Филаткин особенно подчеркнул, что базовая версия это не маркетинговый ход, часто используемый, чтобы привлечь клиента минимальной ценой, а реальная модификация, которая будет доступна к заказу наравне с остальными. Следующая версия оснащается атмосферным 1,6-литровым двигателем совместной разработки Peugeot и BMW, развивающим 120 л.с. В качестве альтернативы «механике» он может комплектоваться четырехступенчатым «автоматом» AT8, являющимся модернизированным наследником прежнего AL4, набившего аскому многим пежоводам. «Входной» ценник на эту машину с АКПП довольно привлекательный – 644 000 рублей. Наконец, топовая модификация оснащена турбированной версией этого же агрегата. 150-сильный Peugeot 308 безальтернативно предлагается только с 6-скоростной АКПП Aisin по цене от 746 000 рублей. Белые циферблаты на приборке - признак самой дорогой комплектации Allure. Специально для России ползунки управления подогревом сидений вынесли на центральный тоннель, а сам подогрев сделали более эффективным. Дизельная братия представлена 112-сильным мотором с максимальным моментом 254 Нм и заявленным средним расходом всего 5 литров на 100 км. Трансмиссия – только пятиступенчатая механика. Такое решение в «Пежо» объяснили желанием предложить 408-й по максимально доступной цене, в то время как дизельные модели конкурентов, напротив, предлагаются только с богатым оснащением, что делает их неконкурентоспособными. По объему багажника в 560 литров Peugeot 408 делит первое место со Skoda Octavia. Крышка оснащена газовыми упорами и двумя внутренними ручками. Правда если сложить задний диван, ровно го пола не получается, а сам проем не слишком большой. При всей рациональности гаммы моторов и глубокой российской адаптации, для теста были доступны только турбированные седаны в максимальной комплектации Allure, хотя сами пежовцы ожидаемо предсказывают наибольшую популярность 120-сильной версии с АКПП. Не исключено, что в Peugeot Россия решили схитрить, получив более лестные отзывы. Ведь тандем 150-сильного двигателя и 6-ступенчатого «автомата» уже не раз доказывал свою состоятельность сначала на Peugeot 308, а потом и на новом седане Peugeot 508, в то время как 120-сильный мотор и АКПП о четырех ступенях динамикой не блещут. Разгон у Peugeot 408 с 1,6-литровым турбомотором не ураган, но и вялым его не назовешь. По паспорту седан набирает 100 км/ч за 9,6 секунды. Характеристика мотора ровная, без ярко выраженных всплесков, но и без провалов. «Автомат» и двигатель работают слаженно: пониженные передачи включаются пусть с небольшой задержкой, но своевременно, переключения происходят плавно, а при замедлении АКПП заботливо подтыкает пониженную, помогая тормозить двигателем. Традиционно трансмиссия Aisin имеет спортивный и зимний режимы, а также возможность ручного переключения. Peugeot 408 отлично справляется к мелкими и средними неровностями. Не пасует седан и на грунтовке. По энергоемкости подвески с ним может сравниться, пожалуй, лишь Renault Logan. Появление дополнительного витка пружин и увеличенных стабилизаторов дало о себе знать. По разбитой дороге Peugeot 408 идет как бронепоезд по рельсам, с легкостью глотая мелкие и средние ямы. Похожая ситуация и на проселке, где даже внушительные ухабы сказываются в салоне лишь небольшими тычками. В этой дисциплине «Пежо» всеяден почти как «непробиваемый» Renault Logan. С геометрией у «пыжика» тоже все в порядке. С таким дорожным просветом он с легкостью штурмует подъемы и спуски, перед которыми спасует добрая половина городских кроссоверов. К российским «направлениям» седан оказался готов полностью! А что же на хорошем покрытии? Неужели увеличение клиренса не повлияло на управляемость? Ведь на ровной дороге подвесочный донор 408-го – хэтчбек Peugeot 308 – как минимум азартен. На прямой неплохо. Даже когда на спидометре далеко за сто, седан лишен раскачки, не «пляшет» в колеях и хорошо держит заданный курс. Первый крутой вираж. Нарочно захожу в него с избыточной скоростью в ожидании большого крена, но к моему удивлению, 408-й лишь облокотился на переднее внешнее колесо и довольно уверенно зарулил на указанную дугу. Да, здесь нет азарта хэтчбека, в нуле рулю не хватает информативности, а усилие на «баранке» нарастает не линейно, но, черт возьми, со своими задачами надежного и вместительного седана для российских дорог Peugeot 408 справляется отлично. И во многом этого удалось добиться за счет скрупулезной адаптации, к которой инженеры Peugeot подошли со всей ответственностью. В «Пежо» ответственно заявляют, что планы на Peugeot 408 – вывести седан в бестселлеры марки и войти в пятерку самых продаваемых автомобилей класса «С». Амбициозно? Несомненно. Однако у 408-го есть для этого все задатки, поэтому задачи, поставленные модели, кажутся вполне реальными. Источник: Интернет-портал CarScope.ru, http://www.carclub.ru/testdrive/test-drajv_peugeot_408_rezultat_adaptatsii.html Автор: Руслан Галимов Фото автора и компании Peugeot Узнайте больше о нас на: Источник: http://www.peugeot.ru/about-us/article_id=7231/

Какой движок? объем?

Дежавю какое-то... Вроде и тему эту уже видел, и ответ писал... Я не знаю как сейчас у Пыжиковских, но раньше я бы полез смотреть правильно ли выставленно зажигание. Ведь искра то может быть и не в нужной фазе поршня... Если не путаю, то искра должна быть где-то в районе ВМТ...

но но) Не надо ESG сравнивать с DSG...

обманки разные бывают... некоторые отдают всегда нормальные показания, другие - просто проставки, чтоб лямбды меньше "нюхали"... А вообще начинаем со стандартного вопроса? На диагностику ездил? Что сказало?

да уж, им бы помидорами на рынке торговать...

в 2003 еще ставились нормальные, со штырем... номера не помню...

С 1 сентября начнутся официальные продажи нового седана Peugeot 408, на который представительство марки делает особую ставку. Мы же проехали на нем несколько сотен километров уже сейчас — причем по самым разным дорогам, на больших и малых скоростях, по крупным и мелким ямам. Внешность Peugeot 408 приятная — ладные пропорции напоминают модель 608, до недавнего времени венчавшую модельный ряд французской марки. Начнем с мелкой, но досадной ошибки — в предыдущей заметке про Peugeot 408 я указал, что перед производством в России французы испытывали в наших нелегких условиях серийные «четыреста восьмые», привезенные из-за рубежа. Нет-нет, действительно испытывали, вот только не китайские или тем более южноамериканские конвейерные машины! Первыми подопытными стали хэтчбеки 308-й модели, затем настала очередь предсерийных образцов. На них-то и откатали ездовую программу, внеся по ходу дела изменения в конструкцию. Завидным преимуществом «четыреста восьмого» является грузовой отсек объемом560 литров — сравниться с ним может только багажник Skoda Octavia Напомню, так называемая группа клиентского синтеза изучила климатические особенности, дорожные условия и предпочтения покупателей. В результате удлинили пружины на один виток, адаптировали под их характеристики амортизаторы и подобрали иные стабилизаторы, дорожный просвет увеличили до солидных 178 мм. Изменили настройки силовых агрегатов, в багажник положили полноразмерную запаску — даже если автомобиль укомплектован топовыми 17-дюймовыми колесами, то и пятое колесо будет тоже на легкосплавном диске с шиной той же размерности. В процессе адаптации для России конструкторы увеличили дорожный просвет — под штатной защитой он составляет 18 см, так что проблем не будет ни на проселке, ни при парковках вплотную к бордюрам. Теплый воздух к ногам задних пассажиров поступает через более производительные воздуховоды. Омыватель фар не тратит впустую незамерзайку из объемного 4,9-литрового бачка, — он реагирует только на седьмое нажатие подрулевого рычажка, отвечающего за чистоту ветрового стекла. А само оно получило обогрев в зоне покоя «дворников». Обогреваются теперь и форсунки омывателя. Кузов дополнительно защитили от коррозии, увеличили емкость АКБ и мощность генератора. А в заднем бампере появилась специальная выемка, чтобы можно было отодрать примерзшую крышку багажника. Передняя часть салона почти полностью копирует хэтчбек Peugeot 308. Дизайн не футуристичный, но и устаревшим его не назвать. А главное — нет эргономических проколов. Есть отличия и в салоне. Появилась кнопка открывания багажника, причем если на аргентинских версиях она расположена на центральной консоли, то в российской спецификации ее место слева от рулевой колонки. Так что замок грузового отсека можно разблокировать, едва открыв дверь — или через опущенное стекло. Есть такая функция и у ключа зажигания, который, к слову, теперь не нужно доставать, чтобы откупорить бензобак: французы вняли мольбам и отказались от замка на пробке. Возможно, все это мелочи, но они заметно упростят жизнь нашим покупателям и повысят привлекательность «четыреста восьмого». Невнятная оцифровка, особенно на белых подложках топовой версии, читается не лучшим образом ни днем, ни ночью. По мнению маркетологов Peugeot, соперничать ему придется в первую очередь с Ford Focus, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze. Не исключена борьба с седанами Opel Astra,VW Jetta, Renault Fluence и Toyota Corolla. По габаритным размерам Peugeot 408превосходит их почти по всем направлениям — лишь Focus выигрывает в ширине8 миллиметров, а по объему багажника у «четыреста восьмого» паритет с «Октавией». По внутреннему пространству на заднем диване Peugeot 408 может замахнуться и на модели классом выше: ширина на уровне локтей достигает1470 мм, от коленей до спинки переднего сиденья — 159 мм, и от подушки до потолка869 мм. В русской версии кнопка багажника соседствует с водительской дверью, открыть его крышку можно и с ключа зажигания. Подогрев сидений перекочевал в более удобное место на центральном тоннеле Посадка водителя немного озадачивает. Как у большинства современных Peugeot, здесь объемная передняя панель с глубоко спрятанным под ней педальным узлом и большим вылетом рулевой колонки. Но устроиться по-спортивному, с вытянутыми ногами, не получится — подушка сиденья регулируется в диапазоне от «высоко» до «очень высоко». Поэтому посадка получается компромиссной, с полусогнутыми нижними конечностями. Зато обзор остается хорошим в любом положении. От Peugeot можно ожидать более спортивной посадки, чем предлагает седан 408. Впрочем, нужна ли она семейному автомобилю, где важнее хороший обзор? На задних местах хватает места по всем направлениям, остается посетовать лишь на отсутствие подлокотника да неудобный процесс посадки-высадки из-за высокого порога. Задним пассажирам вольготно, спасибо увеличенной базе. Сесть самому за собой при росте 180 см? Запросто, еще и место перед коленями останется. Хватит пространства и над головой, и в плечах… Вот только при посадке огорчает развитый порог, а полностью расслабиться в движении не позволит отсутствие подлокотника на всех, даже дорогих версиях. Еще на ходу довольно тряско. Адаптированная подвеска внимательно отслеживает неровности, и подробно транслирует даже мелкие огрехи полотна. Но на высокой скорости асфальт словно разглаживается: Peugeot 408 стелется по нему, не досаждая ни тряской, ни пробоями, ни раскачкой. Не придирчив длиннобазный седан и к колеям — легкое плавание в продавленном грузовиком асфальте скорее особенность широких шин 215/50 R17, опциональных для топовой версии. Peugeot 408 хорошо держит прямую, уверенно переносит тяготы российских дорог и при этом неплохо рулится Они же являются и основным источником шума. Причем его уровень, возможно, и не критичен, но частота… Гул давит на уши на любых скоростях, а свыше 80 км/чк нему начинает примешиваться посвистывание ветра, заблудившегося в лопухах наружных зеркал. Шумо-вибрационный фон дополняет дрожь рулевой колонки (вероятно, из-за специфической жесткости моторного щита) и подающий громкий голос на предельных оборотах 1,6-литровый 150-сильный турбомотор. В движении на малых скоростях досаждает гул шин, на разгоне к нему добавляется вой мотора и шум ветра. Впрочем, на определение «дискомфортный» автомобиль не тянет. Это самый мощный агрегат в силовой гамме, который работает в паре с 6-ступенчатым автоматом Aisin. Слабые версии с мотором 1,6 л 110 л.с. и 112-сильный дизель бывают только с механикой, а промежуточный бензиновый атмосферник того же объема с отдачей 120 л.с. можно заказать и с ручной, и с автоматической трансмиссией. Там гидромеханика другая — известную своими капризами коробку AL4 французы модернизировали и присвоили ей индекс AT8, но говорить об успехах пока рано. Наша же машина в самой дорогой комплектации радовала и своевременными откликами, и ловким жонглированием шестью ступенями, и своевременной их сменой. Есть и зимний режим (заметной разницы в поведении он не дает), и спортивный, в котором автомат позволяет двигателю дольше держать высокие обороты, не спеша переключаться вверх. А вот ручной, пожалуй, баловство — схема принудительного переключения неудобная, при достижении критического порога электроника меняет передачу без разрешения водителя. В зависимости от комплектации автомобиль может оснащаться колесами разной размерности. Шины Michelin российского производства — одни из компонентов, позволивших добиться 33-процентного уровня локализации. Тормоза оставили хорошее впечатление. Похоже, скоро стереотипная фраза про избыточную чувствительность привода на французских машинах канет в Лету — на «четыреста восьмом» дозировать замедление удобно, а субъективная динамика торможения и курсовая стабильность не вызовут нареканий. И управляемость достойная. Пусть азартным Peugeot 408 не назвать, но руль информативен, отклики автомобиля своевременные, крены невелики… В предельных режимах седан чуть поскальзывается передними шинами, а если довести дело до заноса, то его пресечет бдительная (усыпить ее можно лишь до 50 км/ч) система стабилизации. Увы, в передней оптике не нашлось места дневным ходовым огням — внутренний элемент фары всего лишь декоративная заглушка. В итоге, конечно, найдется, к чему придраться — но это именно мелкие придирки, а не конструкторские просчеты. Неидеальные наружные зеркала, специфически высокая посадка, шумный мотор и неприятный гул в движении, отсутствие подлокотника на заднем диване и зауженный проем багажника… Да, еще штатная аудиосистема не пожелала распознавать коммуникатор как внешний диск — получить доступ к фонотеке вышло лишь при соединении по Bluetooth. И спорная репутация французских машин тоже может повлиять на продажи. Проем узковат, но отсек правильной формы, а его объем не скрадывают петли. Задний диван трансформируется. Спинки ложатся не горизонтально, но, по утверждению представителей Peugeot, покупатели седанов не так требовательны к ровному полу, как владельцы хэтчбеков. Но объективно сильных сторон больше. Просторный салон, огромный багажник, энергоемкая подвеска, большой дорожный просвет — все это уже в базе, причем за разумные деньги. А если раскошелиться на топ-комплектации, то по балансу качеств Peugeot 408 сможет отбить аудиторию у базовых версий среднеразмерных седанов. Безопасность Европейский хэтчбек Peugeot 308, на базе которого и создан седан 408, успешно прошел тесты EuroNCAP в 2009 году. При фронтальном ударе водитель и пассажир защищены надежно, нагрузки на грудные клетки и голени лишь чуть выше совершенно безопасного порога. Не возникнет угрозы здоровью при боковом соударении с другим автомобилем, а вот при ударе о столб велик риск получить тяжелые увечья грудной клетки. На среднем уровне защита шеи от хлыстовых травм при наезде сзади. К защите детей в специальных креслах экспертам пришлось придираться: замечаний ни к перемещению манекенов, ни к нагрузкам нет. Им осталось лишь высказать пожелания понагляднее индицировать отключенную подушку безопасности пассажира и снабдить поясняющую табличку надписями на всех европейских языках. При наезде на пешехода ноги взрослого и голова ребенка будут в безопасности, а вот высокие могут сильно травмироваться о нижнюю кромку ветрового стекла. Седан Peugeot 408 прошел независимые испытания Chinese NCAP и заработал 5 звезд, набрав 47,1 балла из 51 возможного. Однако до июля 2012 года требования китайских экспертов заметно отличались от европейского регламента: так, фронтальный удар происходил на скорости не 64 км/ч, а всего лишь 56 км/ч. Комплектации Цены на Peugeot 408стартуют с заманчивой отметки в 549 000 рублей, которые просят за версию Access с 1,6-литровым мотором мощностью 110 л.с. и механической коробкой передач. В базовое оснащение входят ABS с системой помощи при экстренном торможении, 2 фронтальные подушки безопасности, центральный замок, электрогидроусилитель руля, передние электростеклоподъемники, наружные зеркала с электроприводом и обогревом, аудиоподготовка и полноразмерная запаска. За окраску «металлик» придется доплатить 10 000 рублей. Зимний пакет, в который входит подогрев сидений, ветрового стекла и форсунок омывателя стоит11 000 рублей (подогрев сидений можно заказать отдельно за 7 500 рублей). Противотуманные фары обойдутся в 4 500 рублей, кондиционер — в 28 000 рублей, аудиосистема с управлением на руле — в 13 000 рублей. Оснащенная таким образом начальная версия Access обойдется в 615 000 рублей. Доплата за 112-сильный дизель составит 88 000 рублей — Peugeot 408 с таким мотором стоит от 637 000 рублей. Комплектация Active интереснее — за 604 000 рублей с бензиновым мотором 1,6 л (110 л.с.) она предложит и кондиционер, и подогрев сидений, и CD-ресивер, и противотуманки. Двухзонный климат (13 000 рублей), задние электростеклоподъемники (6 000 рублей), кожаную отделку руля (3 000 рублей), подогрев ветрового стекла и форсунок (3 500 рублей) можно заказать какпо отдельности, так и пакетом Comfort за 23 000 рублей. Омыватель фар обойдетсяв 3 000 рублей, продвинутая аудиосистема с USB-портом, который прячется в переднем подлокотнике, в 12 000 рублей. Легкосплавные 16-дюймовые диски оценивают в 20 000 рублей. В этой версии доплата за дизель меньше — 60 000 рублей: Peugeot 408 1,6 HDi Active с механикой стоит от 664 000 рублей. Минимум 644 000 рублей попросят за исполнение Active со 120-сильным бензиновым мотором и 4-ступенчатым автоматом, а модификация со 150-сильным турбомотором и 6-ступенчатой гидромеханикой стартует с отметки 746 000 рублей. Большинство опций плюс боковые подушки безопасности по умолчанию найдутся в топовой версии Allure, которая со 120-сильным мотором и механикой стоит от 689 000 рублей (доплата за силовой агрегат 1,6 турбо, 150 л.с. с автоматом составит 100 000 рублей, за дизель с ручной коробкой — 45 000 рублей). Из опций — 17-дюймовые легкосплавные диски (по умолчанию — 16-дюймовые) за 32 000 рублей. Источник: Интернет-портал CarScope.ru, http://www.carscope.ru/peugeot/tests/2741/melochi_zhizni.html Автор: Вадим Никишев Фото: CARscope.ru Узнайте больше о нас на: Источник: http://www.peugeot.ru/about-us/article_id=7230/

Привет!

А лампочки то проверял?

Всем новичкам привет!

Поменять топливный фильтр на 206 - раз плюнуть. Новый фильтр: Фильтр располагается под днищем, под задним правым сидением: Чтоб заменить - просто отщелкиваете трубки (нажимаете на белую часть разъема, и снимаете трубку), вытаскиваете старый фильтр (там защелка, так что незабудьте ее отодвинуть, на фотке видна), и ставите новый. Внимание! Когда будете снимать трубки - отворачивайтесь, а то в магистралях бензин все еще под давлением! Берегите глаза!