icechieff

Я не доверяю узкоглазым в таких вещах.

Тэги у нас были. Это легко. Но вот люди создающие темы, ставили тэги типа "вопрос", "сломался", "помогите", "это". Как думаете, помогут такие тэги? А за каждым исправлять невозможно. Закрывать темы можно. НО если похожая проблема, то почему не продолжить её? Возможно, нужно каждый раздел делить на подразделы для облегчения поиска, типа "двигатель", "трансмиссия", "подвеска", "электрика". Возможно. Я готов к любым интересным идеям, реализовать многое можно. Главное, чтоб полезным было нововведение.

Fortluft и Polmostrow это не вариант. Спасибо за попытку.

а разве на 1007 в каком-то из положений робота не пищит как раз? или чтоб не забыть тормоз держать, что-то такое вроде было.

О! Кто-то магнитолу колхозил в ней)))

На Международном автосалоне в Париже состоялась мировая премьера нового кроссовера PEUGEOT 3008. Сочетая в себе последнее поколение пассажирского салона PEUGEOT i-Cockpit, впечатляющий дизайн, оптимизированную архитектуру и богатство технологий, новый PEUGEOT 3008 твердо нацелен на то, чтобы стать одним из лидеров в своем сегменте. Новый PEUGEOT 3008: вызов сегменту C SUV Благодаря целому ряду очевидных преимуществ PEUGEOT 3008 ориентирован на требовательных покупателей, которые находятся в поиске новых впечатлений. Цель PEUGEOT 3008 – моментально стать одним из ключевых игроков рынка благодаря водительскому месту PEUGEOT i-Cockpit® нового поколения, динамичному дизайну, а также высоким технологиям. Старт продаж новой модели, отмеченной знаком качества Origine France Garantie (производство на заводе в Сошо, Франция), состоится спустя несколько недель после завершения Парижского автосалона. Новая премьера PEUGEOT укрепляет позиции бренда в одном из самых быстрорастущих сегментов мировой автомобильной промышленности. Только в Европе продажи SUV выросли в 2,5 раза с 2009 года. Сегодня к этому сегменту относится каждый 10-й автомобиль в Европе. Представляя новый PEUGEOT 3008, компания опирается на собственные разработки и стратегию движения к верхним ценовым сегментам рынка. Ключевым элементом концепции PEUGEOT i-Cockpit® является новый стандарт организации водительского пространства. Управление системами автомобиля, навигацией, телефоном и мобильными приложениями осуществляется с помощью 8-дюймового сенсорного дисплея и шести элегантных клавиш. Приборная панель представлена 12,3-дюймовым экраном высокого разрешения с футуристической визуализацией. Стильный и современный экстерьер автомобиля гармонирует с элегантными линиями интерьера. Поднятая передняя часть, длинный капот, мощная защита бампера, колесных арок и порогов, большие колеса и увеличенный дорожный просвет – все это свидетельствует о том, что PEUGEOT 3008 – настоящий кроссовер, раскрывающий талант и вдохновение его дизайнеров. Благодаря новой платформе EMP2, PEUGEOT 3008 предлагает лучший в сегменте баланс между комфортом и устойчивостью на дороге. Внедорожные возможности модели обеспечивает система Advanced Grip Control с пятью режимами (обычный, снег, грязь, песок, ESP OFF) и Hill Assist Descent Control (HADC), система помощи при движении под большим уклоном. Поддерживая предельно низкую скорость автомобиля (3 км/ч), HADC гарантирует уверенность и безопасность. Водитель и пассажиры смогут получить истинное удовольствие от поездки благодаря высокому уровню шумоизоляции, пневматическому массажу для передних сидений, большой панорамной крыше и премиальной аудиосистеме FOCAL®. Для удобства и безопасного вождения в новом PEUGEOT 3008 предусмотрена технология Mirror Screen (с поддержкой MirrorLink и Apple Carplay), индукционная подзарядка, 3D-навигация, приложение TomTom® Traffic и функция голосового управления. Для помощи водителю новый PEUGOT 3008 оборудован целым рядом электронных помощников, среди которых: система экстренного торможения Active Safety Brake с функцией контроля дистанции Distance Alert; система предупреждения о выезде с полосы движения; cистема контроля внимания водителя; система автоматического включения/отключения дальнего света; адаптивный круиз-контроль с функцией остановки; система определения скоростных ограничений; активная система мониторинга слепых зон; парковка в городе стала еще более удобной благодаря функции Visio Park (круговой обзор 360°) и последнему поколению системы Park Assist; Как и все последние модели PEUGEOT, новое поколение PEUGEOT 3008 оснащается экономичными и экологичными двигателями с лучшим соотношением мощности и расхода топлива в классе. В европейской гамме для новинки будут доступны следующие бензиновые моторы: 1.2 л PureTech 130 л.с. S&S 6SMT с 6-ступенчатой механической трансмиссией 1.2 л PureTech 130 л.с. S&S с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач 1.6 л THP 165 л.с. S&S с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией Дизельная линейка BlueHDi (выбросы CO2 в диапазоне от 100 and 121 г/км) включает в себя: 1.6L BlueHDi 100 л.с. S&S BVM5 1.6L BlueHDi 120 л.с. S&S 6SMT с 6-ступенчатой механической трансмиссией 1.6L BlueHDi 120 л.с. S&S с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач 2.0L BlueHDi 150 л.с. S&S 6SMT с 6-ступенчатой механической трансмиссией 2.0L BlueHDi 180 л.с. S&S 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Источник: http://www.peugeot.ru/news/peugeot-3008-dkr-paris/

После успеха PEUGEOT 2008 DKR в ралли-рейдах «Дакар 2016» и «Шелковый путь» команда PEUGEOT Total и Red Bull представила совершенно новый PEUGEOT 3008 DKR в Париже. Первым серьезным испытанием для новинки станет предстоящий этап ралли, который пройдет с 2-го по 7-ое октября в Марокко. Раллийный болид станет полноправным преемником модели, с которой Стефан Петрансель в 12-й раз одержал победу на ралли «Дакар» в январе, а Сириль Депре стал первым победителем гонки «Шелковый путь» в классе четырехколесных автомобилей в июле. Техническая задача и дизайнерское решение PEUGEOT 3008 DKR, официальное представление которого состоится в октябре на автосалоне в Париже, позволит усилить позиции PEUGEOT на ралли «Дакар». Новый болид стал результатом восьми месяцев интенсивной работы технической команды PEUGEOT, начиная с завершающего этапа «Дакара» в Росарио. PEUGEOT 3008 SUV стал источником вдохновения для очередного витка эволюции раллийных моделей, вернувшихся в гонку спустя 25 лет. Новая модель по-прежнему остается верна моноприводу: первая победа за 15 лет моноприводного болида в ралли в январе 2016 года является доказательством того, что система полного привода не обязательна для победы даже на самых сложных ландшафтах в мире. «Новый PEUGEOT 3008 символизирует следующий шаг участия команды в гонке», - сказал технический директор PEUGEOT Total Бруно Фамен. «Нашей целью при создании этой модели стала победа над слабыми сторонами предыдущего болида и усиление его выигрышных позиций. Кроме того, появились новые требования, которые нам необходимо было соблюдать в процессе проектирования». За стильный и современный дизайн двух PEUGEOT 3008, PEUGEOT 3008 DKR и новой серийной модели отвечает старший дизайнер экстерьера PEUGEOT Себастьен Крике. Размеры и другие визуальные особенности автомобиля для ралли-рейда «Дакар» регулируются техническими правилами, установленными спортивной федерацией. Но, несмотря на это, основные черты оригинальной модели ясно просматриваются через ряд уникальных дизайнерских характеристик PEUGEOT. «Новый PEUGEOT 3008 DKR – это новейший кроссовер, доведенный до совершенства», - добавил Крике. «Он сохраняет отличительные свойства дизайна дорожного автомобиля, выражая их в контексте ралли. На мой взгляд, создание такой модели - работа мечты для любого дизайнера, ведь даже при работе над дорожной версией вы вдохновляетесь спортивным болидом». Новый PEUGEOT 3008 DKR превзошел модель PEUGEOT 2008 DKR по четырем основным направлениям: Надежность. В то время как предыдущий автомобиль был достаточно прочным, чтобы выиграть «Дакар» в этом году и претендовать на призовые места в девяти этапах (а также на два места на подиуме в семи этапах), в любом гоночном соревновании всегда есть место для повышения надежности автомобиля. Инженеры PEUGEOT Sport изучили каждый аспект болида в мельчайших деталях, чтобы усовершенствовать пакет его технических характеристик, при этом акцентируя внимание на механической прочности, а также на сложных электронных процессах, таких как управление двигателем. Важнейшим критерием при разработке новой модели остается надежность, ведь «Дакар» - самая сложная гонка на высоких скоростях в мире, ее протяженность составляет 10 000 км. Управляемость. С 2015 года по настоящее время были сделаны огромные шаги вперед в области управления болидом. PEUGEOT Sport гарантирует, что новая модель с 3,0-литровым шестицилиндровым дизельным двигателем TwinTurbo обеспечит еще больший крутящий момент на низких оборотах на «Дакар-2017». При решении этих задач главным для инженеров остается тот факт, что при последних изменениях в правилах ралли размера ограничителя для двигателя заметно уменьшился (38 мм против 39 мм в прошлом году) - это повлекло за собой потерю болидами 20 лошадиных сил. Несмотря на это, резерв мощности в PEUGEOT 3008 DKR доступен уже на низких оборотах, что повышает управляемость, и, в перспективе, динамику модели. Подвеска. Это один из ключевых элементов успеха автомобиля на ралли, поскольку от нее зависит, насколько быстро модель сможет преодолеть бескрайний пересеченный ландшафт, являющийся визитной карточкой «Дакара»: начиная с солончаков и песчаных дюн и заканчивая гравийными треками в стиле WRC. Подвеска являлась одной из самых успешных разработок в PEUGEOT 2008 DKR. Изменения в PEUGOT 3008 DKR позволили оптимизировать геометрию и демпфирующие характеристики. Программа испытаний, которая включала 15-дневное ралли «Шелковый путь» с похожей местностью, сыграла важную роль в разработке подобных улучшений. Кондиционер. Новая функция была представлена на PEUGEOT 2008 DKR этим летом в Азии, благодаря чему автомобиль стал наиболее эффективным среди всех последних моделей PEUGEOT Sport. Влияние кондиционера на работоспособность человека нельзя недооценивать. Несмотря на то, что пилоты ралли – это спортсмены с высоким уровнем подготовки и выносливости, улучшение кондиционирования воздуха помогает им достичь больших результатов и извлечь из автомобиля максимум. Команда PEUGEOT Total готова к новым задачам PEUGEOT Sport нацелен на шестую в истории победу в ралли «Дакар». Кроме прошлогоднего триумфа, в котором PEUGEOT опережал соперников на всех этапах, из последних побед команды вспоминаются также четыре выигрыша в Африке в период между 1987 и 1990 годами. В общей сложности экипажи PEUGEOT одержали 18 побед в ралли «Дакар», а в этом году им необходимо пройти абсолютно новый маршрут через Аргентину, Боливию и Парагвай при достаточно сильной конкуренции. Перед самой гонкой Карлос Сайнс протестирует новый PEUGEOT 3008 DKR в режиме конкурентной гонки против Сирила Депре на PEUGEOT 2008 DKR на ралли в Марокко, которое будет проходить с 3-го по 7-е октября. В разработке совершенно новой модели PEUGEOT 3008 DKR приняли непосредственное участие PEUGEOT, Red Bull, PEUGEOT Total, SPARCO, BF Goodrich и самые успешные пилоты ралли «Дакар»: Стефан Петерансель, Карлос Сайнс, Себастьен Леб и Сирил Депре. Следите за новостями по хэштегу #PEUGOT3008DKR Источник: http://www.peugeot.ru/news/peugeot-3008-dkr-paris/

Да, в кружке масса должна быть.

Я спрашивал знаете ли вы насадки похожие. а не нравится вам или нет. Не знаете - проходим мимо.

Серег, не нашелся пыльник на *опу?

Очень хочется вот так... Может кто знает похожие насадки? Только качественные, не китайское *овно.

у меня на холодную справа горячее чем слева, выставляю примерно на градус меньше, и сравнивается... бесит глюкало.

Поддержу. Но в контрактном будет меньше уверенности, чем в перебранном своём.

Как-то приезжала машина, был гул при движении и стружка. Полезли смотреть - развалился подшипник. Подшипник - 500р. И счастливо ездит дальше. Так что не угадать, а вдруг контрактная придет мертвая?

на 607 небыло пневмы. у KYB есть передние амморты, и всё. Можно пробовать стойку в сборе от дорестайла, должна встать, но не пробовал сам.

а я один партнер видел с люком, года 2001 примерно. Откуда-то из европы был, синий.

если люк есть, то возможно. Но чаще стекло плохо приклеено.

@Dart_Moll, очередной тупой рекламщик испорченых колодок?

У меня спереди стоят. Скрипят сильно( Пока не испортились, буду брать ICER. Если GALFER в наличии не будет, конечно.

@Саша З, я стараюсь)

Скорее всего когда ремешок ставили, и затягивали шкив, то тогда и убежало. Натяжитель новый, стоит как и должен. Вот нынешний расход - меня более чем устраивает:

Глюк лямбд был связан с тем, что на питании обманки пропала масса. Массу прикрутил надежнее, всё заработало как надо. Тупняки же были и правда из-за меток. Зафиксировали распреды, полезли смотреть метку на маховике, а она сдвинута. Выставили ровно - примерно на два зуба на маховике сдвиг был. Поехал - 190 набрала, а дальше дорога кончалась. Доехал до дома - средний расход 11,4. Счастлив до ужаса) Всем спасибо)

Поменял форсы на родные пежовские - сразу же вылезла ошибка - говорит на обеих лямбдах высокое напряжение, и показывает 1,3 В. Как, блин, так....

Так это делают довольно легко, знаю контору в Мск.

ах да, еще были - стеклоподъемник в сборе - пыльник бампера