Отвечу На Любой Вопрос Об Акпп Al-4 (Dp-0) - Часть 2.

А что это мешает?

Проблемы мотора устраните и этого не будет.

А с чем это связано? У меня тоже иногда выскакивает по поводу крутящего момента!

У меня на холодную нормально!!!! На на подогретый двиготель пропадает холостой ход, 950—1000 обр. А включаю D или R 1200 обр!!!!

А с чем это связано? У меня тоже иногда выскакивает по поводу крутящего момента!

Вы второе предложение внимательно прочитали?Там же написано!

Вы второе предложение внимательно прочитали?Там же написано!

То, что с мотором я-то понял, но вот с какой именно системой двигателя или датчика хотелось бы узнать)))))

Добрый день!

Проблема следующая. Переключение передач плавное, не буксует. Но! Периодически при движении с постоянной скоростью происходит удар и переход в аварийный режим. Иногда переход в аварийный режим происходит без удара, только сообщение на дисплее. После перезапуска все проходит. Диагностика показала ошибку Р1167.

Сейчас пробег 135000. Менял клапаны и масло с промывкой гидроблока 50000 назад.

Опять клапаны накрылись? Или может быть другая причина?

если эта проблема беспокоит, едьте к коробочникам.и читайте ошибки лексией. левая диагностика ничего путевого не видит 

Добрый день!
Проблема следующая. Переключение передач плавное, не буксует. Но! Периодически при движении с постоянной скоростью происходит удар и переход в аварийный режим. Иногда переход в аварийный режим происходит без удара, только сообщение на дисплее. После перезапуска все проходит. Диагностика показала ошибку Р1167.
Сейчас пробег 135000. Менял клапаны и масло с промывкой гидроблока 50000 назад.
Опять клапаны накрылись? Или может быть другая причина?

если эта проблема беспокоит, едьте к коробочникам.и читайте ошибки лексией. левая диагностика ничего путевого не видит 

Диагностика правильная, на сервисе. 

Если это ДИАГНОСТИКА,то и рекомендации и основания должны быть озвучены.Смените сервис тогда они за сказанное не отвечают раз у вас остались вопросы.

Мужики. Тефлон фирмы транстек подойдет? Или лучше ОЕМ брать?

И еще вопрос как правильно вытаскивати втулку маслонасоса большую. А то дважды вытаскивал и дважды обламывался упорный кантик.

а в мануале не пишут про втулку? видео было ещё какоето 

а в мануале не пишут про втулку? видео было ещё какоето

 

В каком из? Перелистал тот что почти 300 страниц и перекопал ютуб ничего не увидел. Как хоть видео называется?

 

Да и еще где лучше заказывать запчасти?

Заказывать где дешевле. на неоригинальном тефлоне выкроить можно максимум полторы-две тыщи, а проблем хапнуть на все десять

Я в магазине пробовал тефлон заказывать, постоянно отказывают

Я в магазине пробовал тефлон заказывать, постоянно отказывают

А надо?

Добрый день. Вопрос по автомобилю Пежо 307, АКПП, движок 1,6 л., 2007 г/в

Проблемы с АКПП - уже привычное дело.

Были и пинки, и пробуксовки, частый срыв в аварийный режим и т.д. и т.п.

В последнее время коробка решила удивить следующим набором симптомов:
а) сначала коробка встает в аварийный режим, загорается "Gearbox fault";

б) селектор переключения передач показывает ---;

в) рычаг АКПП блокирован;

г) выскакивает ошибка двигателя "depollution system faulty";

д) непрерывно вращается вентилятор охлаждения двигателя.

 

Путем разблокирования рычага можно поставить его в положение D и R, т.е. можно ездить. На панели прочерки так и горят.

 

Машина неоднократно диагностировалась в сервисе, специализированном постгарантийном Пежо-Ситроен. Вердикт: теряется связь с блоком управления коробкой. Предложенное решение: замена ЭБУ коробки таким же с разбора.

После диагностики ошибки стерли из памяти, однако через месяц они все повторились в том же порядке.

 

 

Собственно, вопрос заключается в том, можно ли попробовать решить проблему менее трудоемкими способами?
И если дело дойдет до замены блока, нужно ли его программировать через комьютер?

разве не видно, что всё в кучу? движок сначала сделай

С движком все в порядке. 

Отсутствие связи с коробкой заставляет компьютер переводить многие системы в аварийный режим: селектор, ошибка двигателя, электровентилятор.

Как только ошибку стирают, все эти последствия пропадают.

Когда связь вновь пропадает, весь набор появляется одновременно.

нужно сделать, чтобы ошибки не появлялись, а не просто стирать

Согласен)))
За этим и пришел сюда)))

каким образом короб вызовет деполюшен? разбирайся с двигом сначала.

С движком ВСЕ в порядке.

Не могу расписать в технических терминах, но depollution system faulty + селектор + постоянно включенный электровентилятор возникают разом, и только после потери связи компьютера с коробкой.

Мало того, depollution system faulty в этом случае не сопровождается никакими привычными для этой дряни сопровождающими последствиями, вообще никакими.

Проблема в отсутствии связи, поэтому компьютер не видит состояния коробки, номера включенной передачи, температуры и т.д. Поэтому и задает аварийный режим: невозможность перевода рычага в D, включает принудительное охлаждение, и выдает depollution system faulty.

Ошибку стерли - все эти дела исчезают, ошибка появилась - и все эти дела появляются снова.

ну раз такая уверенность, то что мешает снять разъём с мозга акпп и посмотреть на окислы? сам мозг тоже разобрать можно, но там всё герметично, вряд ли что-то будет

Да смотрели все это. Всю машину облазили, т.к. когда считали эту ошибку, начали именно с проводки - с самого простого. Все провода целые, все разъемы просмотрели, все в норме.

Короче, методом исключений остается либо сам ЭБУ, либо проводка к нему. Но проводка обычно не может сломаться сама по себе, без внешнего воздействия. Вероятность того, что в жгуте под целой изоляцией одна жила треснула и периодически разрывает цепь, стремится к нулю.

Наиболее вероятная причина - сам блок, в котором ошибки - не редкость.

Поэтому и спросил, может кто сталкивался с подобной проблемой.

Гугл выдал пару аналогичных запросов, поэтому моя проблема не единична. К сожалению, результат решения не нашел.

по такой логике в мозгах тоже нечему сломаться. советую снять и вскрыть. показать толковому электронщику. он скажет, что сгореть там не могло ничего

Вскрытие коробки показало явную нехватку давления. Полностью погорели фрикционы Е2, F1, почернел хаб и скорее всего пришла в негодность резина на поршне, тормоз F3. почернел барабан и обгорела лента.

Е1 и F2 живы.

Отсюда вопрос куда делось давлегие. Тефлон, втулки, фильтр, все поршня, эл.клапана будут заменены, ГБ промоется - поэтому зацикливатся на этих моментах не буду. Остаётся понять жив ли насос? Или ещё что упустил?