Nikey
-
Публикаций
612 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
23
Тип публикации
Профили
Форум
Календарь
Заметки
Галерея
Отчеты
Объявления
Видео
Гараж
Сообщения, опубликованные пользователем Nikey
-
-
Но теперь окна только открываются хоть кнопку вниз давить хоть вверх тянуть, закрывать приходится длительным удержанием вверх ( так в мануале написано при обмерзании удерживать). Ну как-то так.
Дружище, спиртом "графит" (как ты его назвал) не смывается. По-крайней мере у меня не смывается. Я лично спиртом их хренарил и всё восстановилось. Плату спиртом промывать нецелесообразно. Лучше стиралкой потереть, потом тряпочкой козявки смахнуть.
Могу ошибаться, но ... судя по твоим описаниям с увереностью 99 процентов могу сказать что нарушилось сопротивление графитовых резиночек. Возможно из-за мыла.
Короче, тебе как-то надо восстановить сопротивление этих резиночек и будет всё ОК. Никакое обучение тебе не поможет. Попробуй вместо резинок позамыкай контакты какойнить железякой. Всё будет чётко работать.
Там система управления построена всего на двух проводах. В зависимости каким сопротивлением ты их будешь замыкать меж собой, такие команды будут идти. Эта схема используется не только в пежо. По ней работает почти вся бытовая техника
0 -
Веретёнку?!... Блин, я б не рискнул. Насосу мож и пофик а вот сальникам и втулкам... Надо хотя б чото более менее подходящее без фанатизма
0 -
Думаю максимум что может случиться это то что масло немного поменяет свои свойства. Станет чуть жиже или гуще... Причём настолько мало, что ты даже этого не заметишь. Закачивай воздух и не парься.
0 -
Не может такого быть! Ты либо их наждачкой чистил?
0 -
Всем добрый вечер.Проблемма заключается в следующем,снял задание стойки,они оказались не рабочие а именно вышел азот и у меня возникла мысля,а что если вместо азота в них накачать сжатый воздух.Хотелось бы узнать можно ли его закачать и если да то какие могут быть последствия.
Ну насмешил, брат
В аду будешь гореть синем пламенем! Если серьёзно, то азот в амморты закачивают, я думаю для того чтобы масло не окислялось, ведь перемешивание масла с газом идёт будь здоров! Это тебе не масло в канистре. Но азот это идеальный газ для аммортов. Воздух хоть и не так хорош, (ведь в нём 20 процентов кислорода), но вполне сойдёт для твоих целей.
Проблема заключается в другом. Накачать-то воздух ты накачаешь, но через день он выйдет. Чтоб он не выходил, надо менять сальники, а они скорее всего завальцованы в корпус, т.е. корпус аммо неразборный.
Я пробовал восстановить передние амортизаторы (https://peugeot-club.net/forum/topic/9157/?hl=%2Bремонт+%2Bпередних+%2Bстоек#entry91515) но ничего хорошего у меня не вышло. Надо что-то химичить с этой завальцовкой. Нарезать резьбу на корпусе на токарном станке и где-то доставать нужные сальники. Вобщем не знаю... Мне кажется даже если ты нищщий, проще заработать денег чем ремонтировать
0 -
Молодец! Наш человек! :-)
0 -
Ура! Сброс настроек через шнурок и адаптация помогла! Холостые стоят как вкопаные! Ну наконец-то движок заработал нормально. Ничего не пердит, не глохнет. 40км полёт нормальный. Ошибок нет.
1 -
Есть! Нашёл откуда воздух травит! На что только не грешил - на прокладку дроссельной заслонки, на прокладки впускного коллектора коим как-никак целых 15 лет и задубели они изрядно, на анитхлопушку... Не говорю уж что позаткнул все ЕГРы, вакуумники, адсорберы итд... Даже предполагал что подсасывает через убитую поршневую!))) ( Хотя двиг прёт как танк) Но причина оказалась куда банальнее - уплотнительные колечки форсунок! Причём жутко сифонили все 4 штуки! Не успел поменять как мясорубка мигом потухла. Теперь если заткнуть рукой дрочельную заслонку, двиг глохнет мгновенно. Давление в коллекторе при этом начинает меееедленно увеличиваться на один килопаскаль в секунду, иными словами руку присасывает минуты на две, что не может не радовать. Проблема решена, но!... теперь пропали холостые... Видимо мозги требуют обнуления (возврата в исходное состояние), а то я их обучал с дырявыми колечками... Ща двиг остынет, буду дальше химичить
Ps. Пробовал педалью газа удержать холостые. Минимальные обороты получились 900об в минуту. Разрежение в коллекторе - 27 килопаскалей! Не плохо, я считаю)))
PPS. По-идее, когда сифонит хоть одно колечко форсунок, подсос воздуха должен быть хорошо слышен, но на этот раз, нифига... прям я не знаю... чудеса...
0 -
Если пиликает, и давление в рампе есть хоть какое-то, то движок заведётся. Больше не знаю чем тебе помочь.
0 -
Да ужас! Вчера заткнул все дырки, которые смог.. Всё бестолку... где-то всёравно идет подсос воздуха, да такой что двиг спокойно работает с заткнутой заслонкой.
0 -
Лёш, а почему именно трубку ВКГ?... Какая разница какую трубку снимать? вакуумника, адсорбера или ВКГ... Подсос воздуха в любом случае введёт моск в "аварию". Я кстати, об этом говорил.
Кстати, у меня подсос в адсорбер такой, что движок работает с заткнутой заслонкой. Но! P1160 не из за адсорбера это точно! Я пробовал его глушить, P1160 всёравно выпадает. Он, конечно, свои 5 копеек вносит, но сам один решающего влияния не оказывает
0 -
Алексей, пардон, я вас категорически не понимаю.На мой взгляд ваши доводы сумбурны и в них не хватает конкретики.
Вобщем, ребзя... С вероятностью 90 процентов (если не больше!) я могу утверждать что я нашёл причину своей ошибки P1160!
Короче... проанализировав условия возникновения и логи ошибки P1160 я понял что у меня "авария" возникает когда сбрасываешь газ (обычно перед поворотом) и притормаживаешь.
Ну я, естественно, решил смоделировать ситуацию - Стою жужжу на холостых и жмякаю педаль тормоза. Достаточно 5 - 10 нажатий и... двиг в аварии!
Интересно то что вакуумник вроде как исправен!!! Я следил за разрежением давления в коллекторе при нажатой и отпущенной педали тормоза - оно всегда одинаково, а именно у меня оно 37 КПа... Но веселуха начинается именно тогда, когда жмякаешь педальку!!!! Когда давляк в коллекторе начинает превышать 47-50 Килопаскалей - всё! Авария! О как!
Теперь остаётся отключить вакуумник, заткнуть освободившуюся дырку, пардон, отверстие, и погонять по городу
Да и ещё одна интересная весч!... Сразу после перезапуска двигателя вызвать таким способом аварию не получится! Необходимо либо ещё раз перезапустить движок, либо потарахтеть на холостых подольше... М-да... кто хоть придумывал такую логику управления движком в этих магнетях марелях...
0 -
А разьве педаль газа или МАП сенсор через предохранители к мозгами подключены?
0 -
Заслонку я менял. У меня их две штуки (правда все б/ушные)
Попробую два варианта
1. зашунтировать дроссельную заслонку
2. отключить вакуумник
Авось чонить проканает. Нет - полезу в моск
0 -
Добрый)... да я уж её чем только не шевелил )))
0 -
Через елм327 виден только один код P1160
0 -
вот, появляется после 15-20минут езды:
может вот так ещё:
зарисовывание дорожек карандашом не помогает, хотя раньше помогало. Испытано на двух заслонках
0 -
Ну если нет ни искры ни впрыска, то очень похоже что виноват иммобилайзер. Не знаю как у тебя, у меня 2004 год (шины ван кан). Я, чтобы проверить проходит ли сигнал с иммо, вставляю ключ в замок зажигания и открываю водительскую дверь. При этом должна играть "музыка" из трёх нот - тырыдын, тырыдын, тырыдын. Если музыка играет, значит мозги разрешают работу двигателя.
Сигналка сторонняя стоит? Там надо смотреть что она блокирует
0 -
Да как всегда хрень всякую, и всегда разную в разных комбинациях... Может написать датчик скорости (у меня его нету), то пишет пропуски в цилиндрах ну и, соответственно, комп пишет антиплющщин и каталитик. Еще что-то там про впускной патрубок... не помню... НО! насколько я понимаю вся эта писанина - это следствие так называемого "аварийного режима" и к проблеме прямого отношения не имеет.
Насколько я понимаю - когда двиг работает ДЫР ДЫР ДЫР ДЫР на двух цилиндрах и при нажатии на газ стрелка тахометра отклоняется только до 1600 оборотов в минуту - это характерные признаки "аварийного режима"... я прав? Заслонка при этом приоткрывается на пару мм и стоит в одной поре.
Насколько мне удалось проверить опытным путём - вызвать этот режим можно (по крайней мере я смог) либо если во впускной патрубок в обход дрочельной заслонки подать очень много воздуха (ну т.е. когда идёт сильный подсос воздуха во впускной коллектор ) Либо сдёрнуть фишку с дроссельной заслонки... Вот в этих двух случаях начинается "аварийный режим" Если скидывать/подсоединять лямбды ДТВ ДТОЖ ДАД ДПКВ ДПРВ итд, аварийного режима не будет! Педаль газа если только отсоединить, но там немножко другие симптомы будут...
Короче сам я склоняюсь что что-то с дроссельной заслонкой... Гдето обрыв либо в мозгах, либо в проводах либо в дорожках заслонки. Я посмотрел - проблема эта мучает многих людей и никто не может её победить. Раз антиплющин, начинают менять свечи, катушки форсунки... вроде как помогает, а вроде и нет... Хитрая зараза поломка.
Вот: https://www.youtube.com/watch?time_continue=177&v=NulA_qDTe_8 прям аккурат мой вариант
Попробую ещё раз карандашом зарисовать дорожки в заслонке, если не поможет, полезу в мозги нахрен
0 -
Братцы, выручайте!!! А то я кувалдой раздолблю этот ... пепелац
Короче вылезла старая срань, а именно - непонятно почему движок во время работы начинает - ДЫР ДЫР ДЫР ДЫР (работать на двух цилиндрах) и почти не реагирует на педаль газа (как бы срабатывает отсечка на 1600об.мин). Стоит выключить и включить зажигание, (можно даже так резко чтоб двиг не заглох) как всё приходит в норму до поры. Что это за режим работы двигателя хоть такой?
0 -
Насколько я помню в водительском замке два концевика. Один перекидной, второй обычный. Ломаться там особо нечему. Контактики зачистить и норм. Может где провод отвалился на основном бси
0 -
Думаю, если распред в поселях сильно болтается и гремит, вполне возможно что датчик детонации будет реагировать - позднить зажигание. Отсюда и расход.. Еще тросы ручника любят зимой подклинивать... Открытие 20% дроссельной заслонки на холостых это явно не нормально!меня интересует почему зажигание в минусе т.е позднее вроде как не должно так,
Форсунки есть смысл промывать! Не знаю как на 1.6 двигателе, на своём двухлитровом я промываю карбклинером. Снимаешь с баллончика нажималку, торчащую пластмасску пхаешь в сопло форсунки и готово дело. Не надо ни кнопок ни батареек ни прочей лабуды. Форсунка промывается за счёт обратного потока жидкости. Давления как правило достаточно чтобы поднять запорную иглу. Чистота идеальная.
0 -
4 года на холодной сварке. Всё отлично... Керхером даже промысел несколько раз, ничего не течет!
0 -
он - может башку снимать придется, чтоб сальники поменять,Какие сальники?! Причём тут сальники?! Пошли его на йух.
Стучать может либо распред в постелях, либо гидрик(и). Надо определиться кто конкретно.
1
Ремонт Стоек В Домашних Условиях
в Peugeot 307
Опубликовано:
Я когда разбирал рулевую рейку, был удивлён тем что в ней практически нет люфта. А рейке как-никак 14 лет. Вот думаю а веретёнка на такое способна?