serzh1980

подшипник на гене услышишь сразу после старта ДВС на стоячем авто. Свист-гул.. А тут в движении... А вибраций никаких не чувствуется на стоячем авто?.. и вообще при работе на ХХ всё тихо?

Золотники поменять.. а из-за грязного радика- утечки быть не может. Вот перегрев-да.. двс..

мдэ..э.... тогда короб..

Ежегодная дозаправка кондея? Фрион уходит? Есть же заправка с краской- заправил- и катайся.. откуда сечет- оттуда краска выпрет. Делов-то... А своих мастеров в лес отправьте.. за грибами.. пусть принесут корзину белых - потом сделаете те работы что рекомендуют.

Как по мне, так наоборот хорошо два.. т.к. музон как не слушай- аккум в багажнике сдохнет - но стоит ключиком маслануть- и заведешь без проблем. Т.к. подкапотный аккум только для старта ДВС используется + если усю стороннюю ставить- тоже можно запитать прям там же- в багажнике, а не тянуть через весь салон. Дима - в чем мысль? Поделись...

посмотри изменяемые параметры в коробе.. там в норме давление масла показывает?

Может я проворачивал коленвал дальше метки по часовой стрелке .. ...-чтобы метки ГРМ более-менее сошлись.. не помню уже.. Нужно будет ещё раз перепроверить.. Откопал свой букварь по ремонту 607 с двс ew12j4.. там сборка происходит со стопорением фланца-и ГРМ. В общем посмотрю что с метками будет при стопоре маховика и что с метками при стопоре через фланец (хотя при стопе через фланец метки на распредах не доходили до нормального положения вроде - на сколько помню - а когда доводил до того момента чтобы хоть отвертку воткнуть - то поршня 1-4 вставали выше чем другие). Ребзя... выложите кому не сложно видос приборки(стрелу тахометра интересно посмотреть) при холодном запуске ДВС - прям с поворота ключа и до момента когда насос подачи воздуха замолкнет.. А то я уже забыл как это - оно - нормально работает..

Да Никита.. Если отталкиваться от того-что дерготня.. и возникает только при движении - то это короб-возможно гидроблок-возможно насос маслянный.. Всё же твоя правда.. акпп ЁК..

Фуф..отлегло.. спс! Теперь понять бы почему на рабочем ДВС(в отличии от разобранного) с точностью - до наоборот.. 2-3 ниже чем 1-4 при воткнутом стопоре в шкив через фланец. Надо откручивать шкив.. и снимать фланец..возможно.. Хотя после снятия шкива будет понятно.. Тогда могу предположить, что это чей-то аналог со своими маркировками.. если шейки коленвала под шатуны тоже одинаковые, то смело покупай вкладыши номинал и собирайте..

т.е. сейчас нет ошибок вообще а дерготня осталась? Движек на ХХ нормально работает? Ровно?

у тебя посерьезнее всё.. и подороже.. нужна расшифровка ошибки по АКПП.. у тебя два датчика.. вот на входной или выходной ругается-непонятно без расшифровки. И датчики другие.. Считай ошибки ещё раз-открой i посмотри код.. что там пишет?

255304 артикул датчика неправильно я артикул написал.. и вот V42-72-0057 дай вин номер-может сервисбокс даст картинку..

1 25534 артикул датчика.. схему где в коробе hp16 что-то не нашел.. покури форум.наверняка кто-то менял..

кому как.. я мешалку не люблю)).. Мне по пробкам АКПП то поудобнее.. Но менять на ручку.. из-за одной ошибки по датчику скорости.. хм.. как-то аристократично чтоль... 20 тыр короб.. + работа.. (до 1 тыс. руб датчик + 15 мин поменять).. разница существенная.. У тебя с ДВС что-то.. а не с коробом.. будет правльно работать двс- будет правильно работать и короб Ошибок-то по коробу нету.. Я так чуть короб на ребилд не отправил.. оказалось что тупо метки ГРМ не алё... тоже стоило остановиться..и пинки..как буд-то тронуться хочет.. и обороты под 1200 взлетали.. Сделай тест-драйв. Откинь разъем с датчика скорости - подвяжи его куда-нить.. чтоб не пришпарился он.. прокатись.. если изменений нет- то ему хана.. Скорее всего из-за него и дергает)))

Сначала просто разъем посмотри.. может там с проводкой что или контакты окислились.. мало-ли бывает.. бывало на выпускной коллектор проводка попадала и плавилась.. и коротила на массу.. А так.. замена.. главное шток когда будешь доставать датчик не урони в короб.. аккуратно вертикально доставай.. и потом вставив в новый датчик(он (шток)на магните там держится) аккуратно обратно вставляй..

Датчик скорости скорее всего.. на колоколе акпп буянит.. Обычно проявляет себя так.. когда идет сброс передачи- то обороты взлетают высоко и чувствуются толчки от короба..т.е. чувствуешь все переключения вниз передач вплоть до остановки + затупы - со стоянки жмешь..педаль газа-а машина стоит и не думает ехать секунды 2-3- потом выстреливает.. А остальные про пропуски - как буд-то катушку отключил- и крутил двс.. или форсы отключил и крутил.. Если свечи конечно не загажены вхлам и там чернозем..

держите фоты.. при стопе фланца никак не может быть коленвал в положении - чтобы все поршня встали в линию.. как не крутил разобранный двс.. Так же фото фланца-коленвала со шпонкой-выпускного шкива с его метками для наглядности. Допом глянул что происходит при стопоре через маховик. Положение поршней 2-3 вверху-1-4 внизу. Фланец со своей меткой вообще хз-где. т.к. стопоры не успели приготовить отфотал только разобранный ДВС. Зато поменял задние ступичные.. У вас при стопе респредов в линию поршня встают? Продолжение будет через неделю..)) Цвета на вкладышах краской нанесены.. (синий-серый зеленый).. про с3 я так подозреваю, что одна шея точеная и он толще чем остальные. (ОН нижний ???)

Ну ни хе се..насобирал.. Подогрев первой лямды ёк..- либо контакт закис..либо проводке капут. Нажми i для получения кодов... С описанием

дарова). Добро пожаловать в семью)))

глянь в личке про переходник Peugeot-MB но ценник ломовой..

Так я не про установленное переживаю.. я за будующее.. что ставить-то буду.. раньше бул уверен в них на 100 % и ставил туда-где реально нужна надежность и выносливость детальки. А в др. места заменители пихал подешевле.. Ну оч. высокий ценник на некоторые оригинальные запчасти.. лима был что-то по середине- но отвечал надежностью.. да сами запчасти выглядели не как штамповка.. а аккуратно сделанные.. без заусенцев-торчащих кусков от пресса -плавки.. пластмассы или резины.. и т.д.

Ключик повернул- и тишина- ничег не происходит? Не трещит-не гудит.. совсем ничего ..ничего? Наппруга аккума сколько показывает? Может просто сел или контакт окислился на нем или на массе..или на + в блоке предохранителей?

Что-то ты меня расстроил.. с лимофердером..

Есть.. но я её под гильзованный двс готовил.. Жааалко.. Лишние расходы на подготовку второй... Хотелось бы собрать гильзованный двс.. а потом поставить в сборе.. И обкатывать-тест драйвить.. Нульцевый практически двигос это ж круть.. + на чугуне должен быть милионник.. Никто ж не гильзовал люминькины ew.. Нигде нет инфы.. т.к. раньше не брались за такие двс.. и гильз с буртиком не было, а прямые гильзы легко проваливались практически сразу при или после обкатки.

а форсы оригинал сейчас стоят? Не замечал .. например.. что если не делать инициализацию дрсельной заслонки в течении двух недель- то оборты при остановке на светофоре уже не так сильно прыгают? Но стоит сделать снова инициализацию - то на первом же светофоре точнее на первой же остановке начинают скакать .. причем сильнее.. Уж больно напоминает твое описание - мой текущий случай... Глянь по лексии.. Какое давление во впускном коллекторе при запуске на холодную? И растет оно или падает по мере прогрева? Какое давление во впускном при простое в режиме D ? фото свечи приложи ещё- рабочей части где искра бъет.. что б понять, что со смесью твориться.. Модель двс ? и вин