chek62

Ну, на Пыже не знаю, пока только осваиваю авто, на предыдущих, включение вентилятора и слышно, и пятая точка ощущает, вибрация от него очень приличная, может, конечно французы применили, какие то космические технологии и "карлсон" работает совершенно бесшумно и без вибрации, но очень в этом сомневаюсь.

Я его просто услышу.... 130, это не мчишся, а медленно едешь ...

Нет, я не любитель ездить по "говнам", из личного опыта эксплуатации транспортных средств - у меня ни разу не включался "карлсон" при движении по трассе на любой скорости, а вот на грунтовках да ещё и с лужами, грязью и прочими прелестями, запросто.

Я где то,на форуме читал, что у Вас инженерное образование, тогда не буду вдаваться в подробности по поводу тепловых зазоров, расширения металлов при нагревании, плохого горения топлива в холодных цилиндрах и прочей лабуды, если Вам интересно информации по этому вопросу полно, можно ознакомиться. Оптимальная рабочая температура у каждого двигателя индивидуальна, соглашусь, но она находится в диапазоне 87-100 градусов (если тут есть спецы по ремонту, проектированию и эксплуатации ДВС, пусть меня поправят, если я ошибаюсь), так, вот в чём вопрос, если у Пыжа она меньше (такое может быть, это ж французы), то почему он всё таки нагревается до 90 градусов, как и все остальные, перегревается? А если это его рабочая температура, почему при минусе он её не достигает, ну и по моим ощущениям греется очень медленно (об этом в этой ветке много написано)?

Так вот, походу, никакой полезной функции, окромя защиты радиатора от камней они не несут...

А зачем машине вообще нагреваться, пусть холодная ездит, печку как в запорожце бензиновую и вперёд... А если серьёзно, то если она при плюсе нагревается до 90, почему зимой до 90 не нагревается, так по крайней мере у меня. А зачем их снимать при скоростях больше 110? Там вот точно двигатель не перегревается. А вот по бездорожью перегреться может легко, для этого и снимать.

Ну, вот если бы он так при минусе грелся, вообще было бы шикарно... А эти заглушки какая то странная приблуда (интересно они на бензинках есть?), напоминает затыкание радиатора картонкой на советской классике, я так думаю, что при нормальной работе системы охлаждения и грамотно настроенном термостате, они, конечно не в условиях сибири и крайнего севера, не нужны. Себе собственно их поставил на зиму для увеличения травмобезопасности радиатора и не прогадал, оказалось он (мотор) на Пыже ещё и греться на хочет зимой, и какая то странная логика у французов, что на скоростях выше 110 км/час надо их снимать, наоборот на больших скоростях всё тепло выдувается из моторного отсека, надо их ставить, а они советуют снимать. Вот на малых скоростях по снегу, да ещё и с пробуксовкой, надо их снимать, но про это не слова (мож ошибаюсь конечно, где то не дочитал).

Спасибо за развёрнутый ответ, заклею, наверное, только капот, ну а брызговики уже с Китая едут, поставлю, лишними не будут, по крайней мере будет меньше "пескоструить" днище.

Ну это зимой забивалось, всякой гадостью, летом, наверное лучше будет, да и брызговики с али уже на подходе, с ними, думаю, получше будет. В общем будем посмотреть..

Вот на всём французы экономят, даже на резинках. Потеплеет заморочусь, наклею, да и на двери понизу попробую, зимой все двери изнутри внизу в снегу и песке были..

Вопрос к Пыжедизелеводам. Кто то заморачивался с мойкой двигателя? Как он заводится после мойки кёрхером и ему подобными? Кто нибудь "герметизировал" моторный отсек? В старой машине у меня резиновый уплотнитель впереди стоит, тут нет ничего, а грязь после зимы присутствует. Может, конечно не в тему, но к двигателю отношение имеет....

Вот я почему и спросил, в наших краях на М4 так не побалуешь, есть участки где можно 130, а в основном 90-110, особо не разгонишься, да и трафик очень плотный, лето начнётся все на Юг рванут, фуры и т.д., и М4 опять встанет.

Ну, если средняя 130, то Вы должны были лететь низёхонько над землёй со скоростью не менее 160-170, не знаю где у нас можно так долго ехать, Разогнаться, да, можно, но ехать с такой скоростью хотя бы 100-150 километров, наврядли. Где то в Германии на автобане, да, у нас сомневаюсь.

Ну у меня как то так и вышло, 3 человека, полный багажник, ну и зима со всеми прелестями в виде перемётов через дорогу,да и дорога не М4 (хотя и она была отчасти), а двухколейка в сторону Орла. Я ж говорю, Пыж только появился, первая зима, отсюда и куча вопросов. Дальше будем посмотреть.

Я с Вами согласен, нигде нет указаний про оптимальную температуру работы двигателя, но любой двигатель как то проектируют, оптимальную температуру для "выбирания" тепловых зазоров в движке никто не отменял, согласитесь, что на сильно холодном, как и на сильно горячем двигателе ехать некомфортно, он просто не тянет, т.е. есть какая то оптимальная температура для каждого двигла, может, конечно Пыж и рассчитывали на температуру в 75-80 градусов, я конечно не знаю, но это необычно. Вообще то в Пыже много необычного.

Опыт владения Пыжом у меня конечно пока маленький,но по трассе он меньше 6 литров не кушает, может летом будет меньше, заявленный расход в 4.5 литра ещё ни о чём не говорит, если тошнить 80-90, то да можно и в 4.5 уложиться, но тогда средняя скорость будет 50-60 км/ч, на старой машине тоже было заявлено 4.5 литра, но такое один раз всего наблюдал, когда ещё М4 была двухполосной я ночью попал в скопление фур, сначала пытался обгонять, потом понял, что без толку и поехал с ними, вот тогда я и увидел заветные 4.5 литра на сотню.

Ну всем надо греться до 90, а ему не надо, чего такого нового в двигателестроении французы изобрели? Насчёт КПД не знаю, но по трассе при средней скорости 90-100 жрал не больше 5.5 литра, да и догревателя нет. Ну, заводится, да. Тогда получается, что энта панель просто бутафория и никакой полезной нагрузки не несёт? Не думаю что это так.

Да вот и я поначалу думал, что датчик температуры неисправен, сколько не ездил по городу, на панели приборов нет температуры ОЖ, даже записался на диагностику, а на трассу выехал, увидел что температуру показывает, повернул обратно. Мой второй дизель греется в разы лучше, по городу спокойно в движении 90 градусов набирает, а этот и до 50ти не нагревается при равных условиях, специально сравнивал.

Меня вот тоже удивляет, что подозрительно мало по времени она горит, даже в мороз -20 горит секунду, из предыдущего опыта, в такой мороз спиралька должна гореть секунд 20, примерно, а то и больше. Да и по температуре ОЖ много вопросов, то ли датчик врёт, то ли движок на самом деле не греется. Ни разу не видел на датчике температуры 90 градусов, по трассе 75 было, а по городу обычно больше 60ти не поднимается. Ну так у всех, судя по веткам форума, такое впечатление, что или термостат неправильно работает, то ли его вообще нет и постоянно гоняет по большому кругу.

Спасибо за ответ, ну а по поводу свечей, операция по их проверке на предыдущем движке у меня занимала 30 минут-час, это если с пивом, а пользы от неё много, кстати последнюю свечу менял год назад (через 11 лет после начала экплуатации машины), поменял без проблем.

Вопросы к дизелистам. 1) Где находится у нас масляный фильтр (предполагаю что снизу, сверху я его не нашёл)? 2) Где располагаются свечи накала и есть ли к ним доступ? 3) Свечи подключены общей шиной, или по одной? 4) Есть ли индикация неисправности вышеуказанных свечей? 5) В комплекте масляного фильтра прокладка сливной пробки идёт (на предыдущей машине была)? 6) Масло Тотал, как я понял, не разделяется на дизель-бензин? Спрашиваю не потому что лень самому разобраться, просто опыт владения Пыжом пока маленький,ну и лезть под машину при температуре минус, удовольствие сомнительное, а разобраться в этих мелочах хочется. До ТО ещё далеко, да и привык как то сам по мелочам в машине ковыряться. На предыдущем дизеле каждую осень проверял свечи, за 11 лет 3 штуки заменил.

У меня Пыж только появился, первая зима с ним, поэтому пока вопросов по нему много, всё как то непредсказуемо, каждый зимний день квест - "что сегодня откажет", надеюсь с приходом тепла много проблем пропадёт, ну, по крайней мере на это надеюсь. Сейчас курю ветку по АКБ, так понял, что много глюков из за маленького напряжения на аккумуляторе, и такое впечатление, что штатного 70 амперного АКБ явно не хватает, очень много потребителей электроэнергии в машине которые работают после отключения гены, типа электропривода пятой двери ну и хрен знамо чего ещё. Хотя странно, когда стартер крутит уверенно, а всякие электронные гаджеты начинают глючить.

Сам удивился по поводу включения зажигания, включилось так, как при нажатии кнопки без нажатия на тормоз. А по поводу открытия с ноги, руки были заняты сумками, попробовал, машина среагировала, но вот так странно. Потом переехал к магазину, вышел опять с сумками, попробовал с ноги, результат тот же. Сегодня в гараже открылось штатно.

Вера возникла проблема с открытием 5й двери, при открывании ногой на поставленной на охрану машине дверь не открылась, а машина снялась с охраны и включилось зажигание, пробовал два раза через временной промежуток, оба раза была такая проблема, сейчас пойду опять попробую, да температура за бортом была -10 и пока не завёл машину дверь и с кнопки не открывалась, грешу на АКБ, но недавно подзаряжал его, так, что непонятно куда копать.

Печально... Будут рекомендации, напиши.