chek62

Да был бы тут нормальный андроид в ГУ, залил что тебе надо и не заморачивался бы, наверное китайцы что такое уже придумали. Если бы на голову не было здесь всё завязано было бы проще. Первое что я сделал, купив Сида, выкинул штатную магнитолу и акустику, поставил нормальную. Тут, вроде музыка средней паршивости, да и как то интерес пропал, а заморочек по замене, думаю много будет.

Да я не про интернет, покупать подписку, там тоже какие то заморчки, насколько я помню, да и не думаю, что ихняя база камер точнее нашей бесплатной. И у нас местами в Воронежской области, где жизнь вроде и есть, а мобильного интернета вроде и нет..

Да, читал где то тут, типа за евро подписка на год, и необходимо подключение к нету, дюжа сложно, проще на андроиде что то типа "Антирадара" бесплатно подключить.

Да, уже скачиваю, будет выходной, обновлю, но тут всё дело в привычке, да и покрытие карт вызывает сомнения, в любом случае попробую, может и правда понравится. Вопрос ещё и в камерах, всё равно нужно будет запускать какую нибудь приблуду с базами камер... Или там и камеры Российские есть?

Да я и не говорил, что только на Пежо, писал, что в советской классике в комплекте картонка специальная от ящика шла.... А в КИА точно не было, да и не нужна она там была, правда, один раз , наверное понадобилась бы, когда из как раз нижнего воздухозаборника вытащил птицу размолотую в фарш, хорошо сетка стояла, хана была бы радиатору. На первых Сидах нижний воздухозаборник вообще без декоративных ячеек, сплошной.

Я её купил 3 месяца назад, какие продажи, ещё сам не накатался... На Пыже, французы молодцы, хоть доступ к голове и картам не перекрыли, на Туссане, насколько я понял, даже дилеры не имеют доступа к прошивке головы и картам, правда русские умельцы, за долю малую, присылают прошивку сразу с яндекс картами, навителом и прочими плюхами. Пытался со всем этим разобраться, когда рассматривал его к покупке, но не срослось...

Понял, тогда заморочусь, правда мне интерфейс этого ТоТома не нравится ни разу, навител и яндекс, как то ближе...

Прочитав ветку, пришёл к выводу, что карты штатной навигации для моей местности довольно бессмысленны, если они в Москве и Питере корректно не работают, то у нас в глубинке и подавно, из этого вопрос, стоит ли заморачиваться с обновлением ПО головы? В этом есть смысл? Что то улучшается, добавляется? Можно особо не вдаваться в подробности, типа есть смысл обновлять, или нет. Ну и на развёрнутый ответ не обижусь. И, да, у меня стоят ещё 11е карты, при включении пишут, что зона вне картографии, правда отдельные улицы показывают

Тады непонятно, понаблюдаю у себя, может такая же беда. Может там шкала как ртутный термометр, пока не встряхнёшь, не падает...

Так вэбаста есть, нет?

А по идее должна, может вэбаста стоит и греет? Дизеля и летом при работе не холостых сильно проседают по температуре.

В движении вряд ли получится, попробуй постоять на холостых оборотах в мороз, всё сразу увидишь. Правда сейчас с морозами уже проблема.

Пусть каждый останется при своём мнении. А по поводу экранов - я не утверждал, что они опасны, при езде на малых скоростях, я написал, что об их удалении ничего в инструкции не написано, хотя вероятность перегреть движок гораздо выше, чем при движении по трассе, ну это лично моё мнение. И зачем по трассе у людей включается вэбаста, чтобы подогревать ОЖ (я думаю автоматически, у меня её нет, поэтому не могу сказать точно), ведь температура двигателя в зелёной зоне? Какая то неувязка получается.

Вот Вы привели красивую схему распределения температур по поршню, а где (как Вы любите говорить) пруфы, когда эта, как я полагаю, рабочая температура достигается и соответственно зазор между поршнем и цилиндром станет оптимальным, если зазор мал, идёт выработка движку тяжело крутится, если велик- прорыв продуктов сгорания, перекос поршней, выработка, поэтому двигатель и проектируют под определённую рабочую температуру, я уже говорил, что большинство двигателей оптимально работают при 90-100 градусах, чем наш отличается? Возражения?

Вы не в правительстве РФ (госдуме) работаете? Заболтаете любого. Есть два мнения, моё и неправильное...Я прав?

Ну, я сравниваю со своим старым дизелем КИА 1.6 115 кобыл, 270 ньютонов, тот греется гораздо лучше и по городу и по трассе, может у него КПД и меньше (ну меньше конечно, ему уже 15 лет отроду), но в плане прогрева лучше. Ладно, лишь бы Пыж не подводил, а холода мы переживём, не бояре чай... Да, вот сейчас посмотрел, когда брал своего , был на Сиде дизель 2.0, но 140 кобыл и 300 ньютонов, так, что конечно у дизеля 3008го КПД, конечно больше, хотя, насколько я знаю, вроде корейцы эти свои дизеля изготовили по лицензии от французов. Мой за 13 лет никаких хлопот не доставлял, надеюсь и этот не подведёт.

1)Температура горения дизельного топлива - около 500-600 градусов по Цельсию - откуда взялось 1000? 2)Вы хотите сказать, что температура цилиндров и поршней во время работы ДВС 1000 градусов цельсия, из чего же они тогда сделаны? 3)Чем наш дизель принципиально отличается от тысяч таких же? 3)Чтобы понять что электрический ток убивает не обязательно хвататься за оголённые провода, можно просто почитать теорию, надписи, типа "Не влезай убьёт", так же и с перегревом, я не собираюсь загонять свою машину в грязь, перегреть, снять ролик и доказать всем, что я прав, если Вам интересен это вопрос информации куча, посмотрите ролики про джиперов, как они кипят на бездорожье.

Ну опыт эксплуатации дизельного авто у меня 13 лет, так, что есть с чем сравнивать, опыт владения Пыжом - одна зима, поэтому и вопросы. По поводу КПД, я в курсе, бензин примерно 25%, дизель 35-40%, турбо до 50ти. Никто не ищет обмана, я уже понял, что Пыж при минусе греется плохо, принял как данность, надеюсь, что французы довели КПД моего двигла на Пыже до 70ти %, отсюда все беды.

Ну, на Пыже не знаю, пока только осваиваю авто, на предыдущих, включение вентилятора и слышно, и пятая точка ощущает, вибрация от него очень приличная, может, конечно французы применили, какие то космические технологии и "карлсон" работает совершенно бесшумно и без вибрации, но очень в этом сомневаюсь.

Я его просто услышу.... 130, это не мчишся, а медленно едешь ...

Нет, я не любитель ездить по "говнам", из личного опыта эксплуатации транспортных средств - у меня ни разу не включался "карлсон" при движении по трассе на любой скорости, а вот на грунтовках да ещё и с лужами, грязью и прочими прелестями, запросто.

Я где то,на форуме читал, что у Вас инженерное образование, тогда не буду вдаваться в подробности по поводу тепловых зазоров, расширения металлов при нагревании, плохого горения топлива в холодных цилиндрах и прочей лабуды, если Вам интересно информации по этому вопросу полно, можно ознакомиться. Оптимальная рабочая температура у каждого двигателя индивидуальна, соглашусь, но она находится в диапазоне 87-100 градусов (если тут есть спецы по ремонту, проектированию и эксплуатации ДВС, пусть меня поправят, если я ошибаюсь), так, вот в чём вопрос, если у Пыжа она меньше (такое может быть, это ж французы), то почему он всё таки нагревается до 90 градусов, как и все остальные, перегревается? А если это его рабочая температура, почему при минусе он её не достигает, ну и по моим ощущениям греется очень медленно (об этом в этой ветке много написано)?

Так вот, походу, никакой полезной функции, окромя защиты радиатора от камней они не несут...

А зачем машине вообще нагреваться, пусть холодная ездит, печку как в запорожце бензиновую и вперёд... А если серьёзно, то если она при плюсе нагревается до 90, почему зимой до 90 не нагревается, так по крайней мере у меня. А зачем их снимать при скоростях больше 110? Там вот точно двигатель не перегревается. А вот по бездорожью перегреться может легко, для этого и снимать.

Ну, вот если бы он так при минусе грелся, вообще было бы шикарно... А эти заглушки какая то странная приблуда (интересно они на бензинках есть?), напоминает затыкание радиатора картонкой на советской классике, я так думаю, что при нормальной работе системы охлаждения и грамотно настроенном термостате, они, конечно не в условиях сибири и крайнего севера, не нужны. Себе собственно их поставил на зиму для увеличения травмобезопасности радиатора и не прогадал, оказалось он (мотор) на Пыже ещё и греться на хочет зимой, и какая то странная логика у французов, что на скоростях выше 110 км/час надо их снимать, наоборот на больших скоростях всё тепло выдувается из моторного отсека, надо их ставить, а они советуют снимать. Вот на малых скоростях по снегу, да ещё и с пробуксовкой, надо их снимать, но про это не слова (мож ошибаюсь конечно, где то не дочитал).